翼梁凸缘110从前翼梁的一个端部向前延伸。前翼梁102的另一个端部附接至下桥接部分106，下桥接部分106从前翼梁102向后延伸至插入翼梁104的一个端部。插入翼梁104从下桥接部分106以与竖向方向成约30度角度向上延伸至上桥接部分108。上桥接部分从插入翼梁104向后延伸至插入翼梁105。插入翼梁以与竖向方向成约30度角度向下延伸至下桥接部分107。该下桥接部分107向后延伸至后翼梁103，该后翼梁103设置有向后延伸的后翼梁凸缘111。
[0061]翼盒设置有上机翼蒙皮120，上机翼蒙皮120沿着翼盒的全部长度延伸并且横过前翼梁102、后翼梁103以及插入翼梁104、105延伸，以及横过上桥接部分108、前翼梁凸缘110和后翼梁凸缘111延伸。
[0062]设置有加劲件113以增加机翼蒙皮120的刚度。
[0063]支承构件101非常坚固并且对机翼蒙皮120提供了许多支承，机翼蒙皮120由翼梁、翼梁凸缘以及上桥接部分支承。因此，翼盒可能不需要纵梁。此外，位于翼梁之间的桥接部分对翼盒提供刚度，这传统上由翼肋提供刚度。虽然在某些情况下可以省去横过翼盒100的宽度的任何形式的附加支撑件，但在本实施方式中翼盒包括布置在相邻的翼梁之间的支撑件114、115、116，支撑件114、115、116提供了横过翼盒100的宽度的增加的支承。支撑件114位于前翼梁102与插入翼梁104之间。支撑件115位于插入翼梁104、105之间。支撑件116位于插入翼梁105与后翼梁103之间。每个支撑件附接至翼梁-支承柱，示出了翼梁-支承柱中的一个翼梁-支承柱117。在这种情况下，翼梁-支承柱与支承构件101成一体。
[0064]下机翼蒙皮130在两个插入翼梁104、105之间延伸并且由两个插入翼梁104、105支承。在图5中更详细地示出了位于下机翼蒙皮130、翼梁以及相邻的下桥接部分之间的界面。支承构件101定形状成提供用以接纳机翼蒙皮130的端部的凹部140。凹部140容置机翼蒙皮130从而使机翼蒙皮130由翼梁支承，并且使得机翼蒙皮130的外部表面与相邻的下桥接部分的外部表面大致齐平。在这种情况下，下桥接部分形成翼盒的外部结构表面。那些本领域中的技术人员将会认识到下桥接部分的外部表面可以像涂覆或覆盖正常机翼蒙皮那样被涂覆或被覆盖，例如下桥接部分的外部表面通过放电片和/或涂层来涂覆或覆盖。
[0065]下机翼蒙皮130的一部分能够被移除以允许进入至由两个插入翼梁104、105和上桥接部分108的底侧限定的空间。因此，不需要机翼蒙皮的增厚区域，该增厚区域通常已知为检修孔板，在机翼蒙皮中将设置检查孔的情况下通常需要该检修孔板。这种检修孔板是沉重的并且因此是不希望的。插入翼梁104设置有孔109，以用于进入至由前翼梁102、上机翼蒙皮120、下桥接部分106以及插入翼梁104所限定的隔间中。
[0066]支承构件101基本上为整体件，即支承构件101为一体式的。支承构件101由复合材料通过用树脂将一层多孔织物浸渍而制成。使用内模制线工具和外模制线工具对浸渍层施加压力，这种工具对于本领域中的那些技术人员而言是众所周知的并且当使用模制工具施加压力时树脂被硬化。这种已知为树脂或真空灌注的处理对于本领域中的技术人员而言是众所周知的并且被描述为“Vacman，notes” ,www.vacmobiles.com/resin_infus1n.htmlo
[0067]在这种情况下，支撑件通过本领域中的那些技术人员已知的传统方式由复合材料形成。所述支撑件在这种情况下与支承构件分别地制成，但是还可以与支承构件一体地制成。
[0068]下机翼蒙皮和上机翼蒙皮如与传统的机翼蒙皮一样由铝制成。机翼蒙皮使用螺栓或本领域中的那些技术人员所周知的其它方法附接至支承构件。
[0069]翼盒可以适于容纳燃料、即翼盒可以形成本领域中那些技术人员已知的“整体油箱机翼”。这种配置对于机翼结构领域中的那些技术人员而言是众所周知的。
[0070]图2的翼盒101具有在图3a中示出的上机翼蒙皮布置和在图4a中示出的下机翼蒙皮布置。现将参照图3a至图3c以及图4a和图4b对机翼蒙皮的替代性布置进行描述。例如，图3b示出了两个机翼蒙皮部分120a、120b，每个机翼蒙皮部分120a、120b横过两个(并且仅有两个)相邻的翼梁延伸。前翼梁凸缘110和后翼梁凸缘111以及上桥接部分108形成翼盒外表面的一部分。图3c示出了横过前翼梁、后翼梁、插入翼梁以及上桥接部分108延伸但是未横过前翼梁凸缘和后翼梁凸缘延伸的单一上机翼蒙皮部分120c。前翼梁凸缘110和后翼梁凸缘111形成翼盒的外表面的一部分。图4b示出了下机翼蒙皮布置，其中，下机翼蒙皮130a横过前翼梁、后翼梁以及插入翼梁延伸并且横过两个下桥接部分延伸。图3a、图3b以及图3c的上机翼蒙皮布置中的任何一种布置可以与图4a和图4b中的下机翼蒙皮布置中的任一种布置一起使用。
[0071]图6示出了根据本发明实施方式的飞行器300。飞行器300为单通道的飞行器，并且包括根据本发明实施方式的左机翼2001和右机翼200r。每个机翼2001、200r包括如以上参照图2描述的翼盒1001、10(^和相应的翼梢2011、201^每个翼盒1001、10(^从邻近于飞行器机身的根部区域延伸至稍部区域，翼梢2011、201r被附接至翼盒2001、200r的稍部区域。
[0072]尽管参照特定的实施方式已经描述和说明本发明，但本领域中的普通技术人员应当理解的是，本发明可有许多不同的变型，但不在此特别说明。现将仅通过示例的方式对特定的可能变型进行描述。
[0073]以上示例描述了层片式干织物的使用，该层片式干织物随后通过树脂或树脂前体浸渍并且然后被固化或以其它方式处理以制成支承构件，其中，使用内模制线工具和外模制线工具。本领域中的那些技术人员将认识到对于所谓的“干纤维”或“干织物”复合材料(其中纤维或织物分别从树脂前体供给)而言，可以使用许多不同的技术(例如树脂转移模制、树脂转移灌注以及树脂膜灌注)以制成支承构件。本领域中的那些技术人员认识到还可以使用其它的复合材料，例如使用通过树脂前体预浸渍的织物所形成的那些复合材料(本领域中的那些技术人员通常已知的“预浸材料”(pre-preg))。例如，可以使用SQRTM(相同条件的树脂转移模制)以由预浸材料形成支承构件。以上描述的技术对于本领域中的那些技术人员而言是众所周知的。例如，使用上文提到的一个或更多个技术制造飞行器部件被公开在 W002/074469、US2003/042364 以及 US7922957 中。
[0074]本领域中的那些技术人员将认识到支承构件不需要由复合材料制成。
[0075]以上示例描述了用于在单通道商务客机上使用的翼盒。翼盒可以制成为用于其它的飞行器，例如多通道飞行器，并且因此翼盒的尺寸可以相应地改变。
[0076]以上示例描述了翼肋与支承构件如何分开设置。翼肋中的一个或更多个翼肋可以与支承构件一体地设置。
[0077]以上示例描述了上机翼蒙皮和下机翼蒙皮与支承构件如何分开设置。机翼蒙皮中的一个或更多个机翼蒙皮可以与支承构件一体地设置。
[0078]以上示例描述了提供升力的主翼。如对于主翼所描述的，垂直尾翼和水平尾翼可以设置有支承构件。
[0079]以上示例呈现了具有两个插入翼梁的支承构件的使用。本领域中的那些技术人员将认识到插入翼梁的其它数量是可能的。例如，支承构件可以包括四个插入翼梁。那么这种支承构件将具有两个上桥接部分和三个下桥接部分。
[0080]以上示例呈现了大致呈W形状的支承构件的使用。其它的形状是可能的。例如，支承构件在使用中可以呈M形状，其中，该支承构件具有两个上桥接部分和一个下桥接部分。[0081 ]在前述的说明中，提到的整体或元件是已知的、显然的或可预测的等同物，则这些等同物包含在本文中如同单独阐述了一样。应当参照权利要求书以确定本发明的真正范围，可以认为权利要求书包含了任何这些等同物。读者还应当理解的是，本发明描述为优选的、有利的、方便的等的本发明的整体或特征是可选的而并不限制独立权利要求的范围。此夕卜，应当理解的是，虽然在本发明的某些实施方式中这些可选的整体或特征可能有利，而在其它的实施方式中可能不是希望的并且因此可能不存在。
【主权项】
1.一种飞行器抗扭翼盒，所述飞行器抗扭翼盒具有与所述