近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种连接翼飞机，特别涉及一种近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机。
【背景技术】
[0002]已有的襟翼增升飞机包括美国的YC14验证机，YC15验证机和C17运输机，俄罗斯的AN72运输机，YC15和C17是下翼面吹气襟翼增升设计，YC14和AN72是上翼面吹气襟翼增升设计，采用这两种设计的四种飞机都能实现短距起降，但受喷气发动机台数和翼展的限制，难以达到垂直起降。
[0003]中国发明专利201510232718.8公布了一种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统及其飞行汽车，这种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统采用上翼面吹气襟翼增升，使相应的飞行汽车能够实现垂直起降，但这种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统在此种飞行汽车上设置为平直翼，这样虽然能实现垂直起降，但水平飞行时阻力较大，前飞速度相对较低。
[0004]中国发明专利201510297892.0公布了一种运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，这种飞行器能乘坐相应更多的人，但为了能实现垂直起降，分布式电动涵道风扇襟翼增升系统在此种飞行器上设置为大翼展的平直翼，因而水平飞行阻力也较大，前飞速度相对较低，同时占地较宽，并且因为采用大翼展的悬臂翼，机翼为了达到足够的刚度和强度，结构重量较大。
[0005]已有的连接翼飞机设计，包括后掠的前翼和前掠的后翼，机身，垂直安定面和方向舵构成的垂直尾翼，前翼有上反角，后翼有下反角，前翼的翼根连接在机身头部，后翼的翼根连接在垂直尾翼翼梢，前翼和后翼的翼梢通过翼梢端板连接，这样的飞行器机翼和机身组成框架结构，重量轻，强度和刚度大；前翼后掠，后翼前掠，因而阻力小，相应前飞速度高；另外最大配平升力系数高，稳定性和操纵性好，占地不宽。但已有的这种飞机设计只能滑跑起降，难以做到垂直起降。
[0006]已有的变后掠翼飞机采用机翼可以在平直状态和后掠状态之间转动变化的设计，以分别应对滑跑起降和高速飞行的情况，这种设计在机翼的根部设置有枢轴，枢轴连接在机身侧面，由于机翼较重，机翼的枢轴要承受很大的负荷，枢轴相应设置的很大很重，这增加了飞机的重量，影响了飞机的性能。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的就是提供一种近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机，本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机能够实现垂直起降，而且水平飞行阻力小，前飞速度高，同时强度和刚度大，重量轻，翼展较小，占地少。
[0008]本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机，包括后掠的前翼和前掠的后翼，机身，垂直安定面和方向舵组成的垂直尾翼，前翼有上反角，后翼有下反角，前翼的翼根连接在机身头部，后翼的翼根连接在垂直尾翼翼梢，前翼和后翼的翼梢通过翼梢端板连接，其特征在于:机身两侧的前翼和后翼的翼展中部都设置有推进器，推进器通过挂架设置在前翼和后翼的前缘，挂架前部和推进器连接，挂架后端具有转轴，转轴连接在前翼和后翼的前缘，通过设置在前翼上的挂架的转轴的近似水平转动，前翼设置的挂架和推进器能够在正对前翼前缘和顺向连接翼飞机纵轴方向两个方位间转动；通过设置在后翼上的挂架的转轴的近似水平转动，后翼设置的挂架和推进器能够在正对后翼前缘和顺向连接翼飞机纵轴方向两个方位间转动；前翼和后翼都有后缘襟翼。
[0009]推进器通过挂架设置在前翼和后翼的翼展中部的前缘，并且挂架后端的转轴设置在前翼和后翼的前缘，这样，当近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机需要垂直起飞时，通过挂架的转轴的近似水平的转动，挂架和推进器转向正对前翼和后翼前缘的方位，同时前翼和后翼的后缘襟翼下偏，推进器吹出的气流将会和机翼以及下偏的后缘襟翼充分地相互作用，并由于外吹气襟翼增升的原理产生向上的升力；由于近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机的前翼和后翼都设置有推进器，而且前翼和后翼都有后缘襟翼，因此前翼和后翼都因为上述原理产生向上的升力，近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机因此纵向配平，再加上由于连接翼飞机左右对称，横向也能配平，因而本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机能够垂直起飞；当近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机需要水平飞行时，通过挂架的转轴的近似水平的转动，挂架和推进器转为顺向连接翼飞机纵轴方向的方位，同时前翼和后翼收起后缘襟翼，推进器吹出气流推进连接翼飞机前进，前翼和后翼因飞行速度产生气动升力，近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机因此纵向配平；再加上连接翼飞机左右对称，所以横向配平，因而本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机进入水平飞行状态；同时由于连接翼飞机的前翼后掠，后翼前掠，阻力相对小，因而本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机能够水平高速飞行；由于近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机的前翼和后翼以及机身组成框架结构，所以强度和刚度大，重量轻，翼展较小，占地少。
[0010]本实用新型的有益效果:本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机，由于推进器能够在正对前翼和后翼前缘以及顺向连接翼飞机纵轴方向两个方位间近似水平转动，而且前翼和后翼有后缘襟翼，再加上连接翼飞机前翼后掠，后翼前掠，阻力相对小，所以本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机能够实现垂直起降和水平高速飞行，同时强度和刚度大，重量轻，翼展较小，占地少。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机第一种实施例垂直起降状态的前视立体图；
[0012]图2为本实用新型近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机第一种实施例水平飞行状态的前视立体图；
[0013]图3为本实用新型近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机第二种实施例垂直起降状态的后视立体图；
[0014]图4为本实用新型近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机第二种实施例水平飞行状态的前视立体图；
[0015]图中:1.前翼；2.后翼；3.机身；4.翼梢端板；5.标准涵道；6.风扇；7.电动机；8.支撑翼；9.直线型挂架；10.碟形结构；Ila.前翼子翼；lib.后翼子翼；12a.前翼后缘襟翼；12b.后翼后缘襟翼；13a.前翼扰流板；13b.后翼扰流板；14.座舱；15.垂直安定面；16.方向舵；17.轮式后起落架；18.轮式前起落架；19.轮式侧起落架；20.整流罩；21.进气道；22.行李舱门；23.变型涵道；24曲线型挂架；25货舱；26.杆式后起落架；27.杆式侧起落架。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述。
[0017]如图1、2、3，4所示，本实用新型近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机，包括后掠的前翼I和前掠的后翼2，机身3，垂直安定面15和方向舵16组成的垂直尾翼，前翼I有上反角，后翼2有下反角，前翼I的翼根连接在机身3头部，后翼2的翼根连接在垂直尾翼翼梢，前翼I和后翼2的翼梢通过翼梢端板4连接，其特征在于:机身3两侧的前翼I和后翼2的翼展中部都设置有推进器，推进器通过挂架设置在前翼I和后翼2的前缘，挂架前部和推进器连接，挂架后端具有转轴，转轴连接在前翼I和后翼2的前缘，通过设置在前翼I上的挂架的转轴的近似水平转动，前翼I设置的挂架和推进器能够在正对前翼I前缘和顺向连接翼飞机纵轴方向两个方位间转动；通过设置在后翼2上的挂架的转轴的近似水平转动，后翼2设置的挂架和推进器能够在正对后翼2前缘和顺向连接翼飞机纵轴方向两个方位间转动；前翼I和后翼2都有后缘襟翼。
[0018]推进器通过挂架设置在前翼I和后翼2的翼展中部的前缘，并且挂架后端的转轴设置在前翼I和后翼2的前缘，这样，当近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机需要垂直起飞时，通过挂架的转轴的近似水平转动，挂架和推进器转向正对前翼I和后翼2前缘的方位，同时前翼I和后翼2的后缘襟翼下偏，推进器吹出的气流将会和机翼以及下偏的后缘襟翼充分地相互作用，并由于外吹气襟翼增升的原理产生向上的升力；由于近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机的前翼I和后翼2都设置有推进器，而且前翼I和后翼2都有后缘襟翼，因此前翼I和后翼2都因为上述原理产生向上的升力，近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机因此纵向配平，再加上由于连接翼飞机左右对称，横向也能配平，因而本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机能够垂直起飞；当近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机需要水平飞行时，通过挂架的转轴的近似水平转动，挂架和推进器转为顺向连接翼飞机纵轴方向的方位，同时前翼I和后翼2收起后缘襟翼，推进器吹出气流推进连接翼飞机前进，前翼I和后翼2因飞行速度产生气动升力，近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机因此纵向配平；再加上连接翼飞机左右对称，所以横向配平，因而本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机进入水平飞行状态；同时由于连接翼飞机的前翼I后掠，后翼2前掠，阻力相对小，因而本近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机能够水平高速飞行；由于近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机的前翼I和后翼2以及机身3组成框架结构，所以强度和刚度大，重量轻，翼展较小，占地少。
[0019]前翼1，后翼2和推进器组合的第一种实施例:如图1，2所示，所述推进器为电动涵道风扇，涵道为标准涵道5，标准涵道5进气口为圆形，以适应风扇