专利名称：车身生产线缓冲静音限位系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车身生产线中的缓冲静音限位系统。
技术背景随着汽车工业的发展，各大汽车生产厂家均立志于朝向国际化道路发 展，不仅要求生产线的稳定性、精度、产能等等，而且要求生产线中的噪 音小。由于传统汽车车身生产线上使用的是马达带动齿轮齿条或链条传动， 其到位限位的功能是通过设计以钢架构件间的相互接触碰撞来抵消输送系 统的动能，迫使马达不带动齿轮或链条为止，因此，钢架构件间的直接碰 撞必然产生剧烈声响，严重污染了环境。传统汽车车身生产线上的限位夹紧机构均由钢架构件组成，当传送板 移动到位时，传送钢板与夹紧机构钢架构件碰撞，由夹紧机构勾住传送板， 在此运动过程中将产生撞击噪音。传统汽车车身生产线上的缓冲机构由弹 簧和一挡块构成，当传送板移至缓冲机构处时，经挡板压縮弹簧，在此运 动中也要产生碰撞声，因马达带动传送板的动力较大。上述噪音不仅污染 环境，而且对人的身体健康有损害。 实用新型的内容本实用新型的目的是提供一种汽车车身生产线缓冲静音限位系统，解 决汽车车身生产线中金属之间碰撞产生大量噪音的问题。为达到上述目的，本实用新型的具体方案是设计一种车身生产线缓 冲静音限位系统，包括限位夹紧机构、缓冲静音机构、传送板、基座，其 中限位夹紧机构固定在基座的端头，在靠近限位夹紧机构的基座上安装有 缓冲静音机构，在所述基座中部的上方安装有可轴向移动的传送板，其关 键是在所述传送板的端头上表面固装有限位停止块，在接近该限位停止 块的传送板底面固装有限位挡块，当所述传送板移动到基座端部时，所述 限位停止块由限位夹紧机构中的夹紧臂勾住，使所述传送板不再移动，此 时传送板底面的限位挡块压縮所述缓冲静音机构；所述缓冲静音机构是氮 气缸缓冲机构，所述限位夹紧机构中的夹紧臂的勾部设置有滚轮，该滚轮 与所述限位停止块接触。
所述限位夹紧机构由底座、夹紧气缸、夹紧臂及滚轮组成，其中夹紧 气缸固定在底座顶部，该夹紧气缸的活塞伸出与夹紧臂中部铰接，所述夹 紧臂一端铰接在底座的内侧支耳上，另一端悬空，其端头安装有滚轮。所述缓冲静音机构由导杆承座、氮气缸、导杆、连接板组成，其中导杆 活套在导杆承座内，其两头伸出该导杆承座外，所述导杆的一端穿过连接 板的中部用螺母锁定，在该连接板的两头安装氮气缸，该氮气缸的轴心线 与所述导杆的轴心线平行。采用上述方案的有益效果是利用缓冲静音机构中的氮气缸受压迫作 用，产生反向推力抵消搬运机构的动能，使其减速移动到位，以达到缓冲 消音的作用。在传送板到位后，限位夹紧机构中的夹紧臂在夹紧气缸的作 用下夹持传送板上的限位停止块，以起到限位并定位传送板的作用，限位 夹紧机构中的滚轮与限位停止块接触，进一步起到降低噪音的作用。因此， 本方案能避免钢架构件间的直接碰撞，可消除金属之间碰撞产生的大量噪 音，从而减少机构对环境的噪音污染。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是图1中限位夹紧机构的结构示意图；图3是图1中缓冲静音机构的结构示意图。
具体实施方式
请参看图1，本实用新型所述车身生产线缓冲静音限位系统，主要由限位夹紧机构l、缓冲静音机构2、传送板3、基座4组成，其中限位夹紧 机构1固定在基座4的端头，在靠近限位夹紧机构1的基座4上安装有缓 冲静音机构2，在所述基座4中部的上方安装有可轴向移动的传送板3，在 所述传送板3的端头上表面固装有限位停止块6，在接近该限位停止块6 的传送板3底面固装有限位挡块5，当所述传送板3移动到基座4端部时， 所述限位停止块6由限位夹紧机构1中的夹紧臂9勾住，使所述传送板3 不再移动，此时传送板3底面的限位挡块5压縮所述缓冲静音机构2;所 述缓冲静音机构2是氮气缸缓冲机构，所述限位夹紧机构1中的夹紧臂9 的勾部设置有滚轮10，该滚轮10与所述限位停止块6接触。如图2所示，所述限位夹紧机构1由底座8、夹紧气缸7、夹紧臂9 及滚轮10组成，其中夹紧气缸7固定在底座8顶部，该夹紧气缸7的活塞7a伸出与夹紧臂9中部铰接，所述夹紧臂9 一端铰接在底座8的内侧支耳 上，另一端悬空，其端头安装有滚轮IO。在夹紧臂9顶面中部设置有凸台， 该凸台上钻有孔，夹紧气缸7的活塞7a端头有支耳，该支耳上的孔与凸台 上的孔对齐，用一螺杆穿过将两者连接起来。夹紧臂9的两头均开有U槽， 在U槽侧壁上开有安装孔，在夹紧臂9后端的U槽插在底座8侧壁上，并 用螺栓固定；在夹紧臂9前端的U槽中安装滚轮10，并用轴销将其固定。如图3所示，所述缓冲静音机构2由导杆承座11、氮气缸12、导杆 13、连接板14组成，其中导杆13活套在导杆承座11内，可沿导杆承座 ll轴向移动，导杆13两头伸出该导杆承座11夕卜；所述导杆13的一端穿 过连接板14的中部用螺母锁定，在该连接板14的两头安装氮气缸12，该 氮气缸12的轴心线与所述导杆13的轴心线平行，并且氮气缸12位于连接 板14的后面，导杆13位于连接板14的前面。本实用新型的工作原理是生产线中的搬送机构在未到位前(即未到 达基座4的端头时，传送板3上的限位挡块5和限位停止块6脱离缓冲静 音机构2和限位夹紧机构1;当传送板3即将到位时，限位挡块5与缓冲 静音机构2中的导杆13—端接触，继续向前移动，导杆13在限位挡块5 的作用下移动，导杆13的另一端是一个钢架结构，该钢架结构与固定的氮 气缸12接触，该氮气缸12受压迫作用产生反向推力抵消搬运机构的动能， 使其减速移动到位，以达到缓冲消音的作用。在传送板3到位后，限位夹 紧机构中的夹紧臂9在夹紧气缸7的作用下夹持传送板上的限位停止块6， 以起到限位并定位传送板3的作用，限位夹紧机构中的滚轮10与限位停止 块6接触，进一步起到降低噪音的作用。
权利要求1.一种车身生产线缓冲静音限位系统，包括限位夹紧机构(1)、缓冲静音机构(2)、传送板(3)、基座(4)，其中限位夹紧机构(1)固定在基座(4)的端头，在靠近限位夹紧机构(1)的基座(4)上安装有缓冲静音机构(2)，在所述基座(4)中部的上方安装有可轴向移动的传送板(3)，其特征在于在所述传送板(3)的端头上表面固装有限位停止块(6)，在接近该限位停止块(6)的传送板(3)底面固装有限位挡块(5)，当所述传送板(3)移动到基座(4)端部时，所述限位停止块(6)由限位夹紧机构(1)中的夹紧臂(9)勾住，使所述传送板(3)不再移动，此时传送板(3)底面的限位挡块(5)压缩所述缓冲静音机构(2)；所述缓冲静音机构(2)是氮气缸缓冲机构，所述限位夹紧机构(1)中的夹紧臂(9)的勾部设置有滚轮(10)，该滚轮(10)与所述限位停止块(6)接触。
2. 根据权利要求1所述的车身生产线缓冲静音限位系统，其特征在于 所述限位夹紧机构(1)由底座(8)、夹紧气缸(7)、夹紧臂(9)及滚轮(10)组成，其中夹紧气缸(7)固定在底座(8)顶部，该夹紧气缸(7) 的活塞(7a)伸出与夹紧臂(9)中部铰接，所述夹紧臂(9) 一端铰接在 底座(8)的内侧支耳上，另一端悬空，其端头安装有滚轮(10)。
3.根据权利要求1所述的车身生产线缓冲静音限位系统，其特征在 于所述缓冲静音机构(2)由导杆承座(11)、氮气缸(12)、导杆(13)、 连接板(14)组成，其中导杆(13)活套在导杆承座(11)内，其两头伸 出该导杆承座(11)夕卜，所述导杆(13)的一端穿过连接板(14)的中部 用螺母锁定，在该连接板(14)的两头安装氮气缸(12)，该氮气缸(12) 的轴心线与所述导杆(13)的轴心线平行；所述氮气缸12位于连接板14 的后面，导杆13位于连接板14的前面。
专利摘要一种汽车车身生产线缓冲静音限位系统，其特征在于在所述传送板(3)的端头上表面固装有限位停止块(6)，在接近该限位停止块(6)的传送板(3)底面固装有限位挡块(5)，当传送板(3)移动到基座(4)端部时，所述限位停止块(6)由固定在基座端头的限位夹紧臂(9)勾住，使所述传送板(3)不再移动，此时传送板(3)底面的限位挡块(5)压缩设置在基座上的缓冲静音机构(2)；所述缓冲静音机构(2)是氮气缸缓冲机构，所述限位夹紧机构(1)中的夹紧臂(9)的勾部设置有滚轮(10)。该实用新型能避免钢架构件间的直接碰撞，可消除金属之间碰撞产生的大量噪音，从而减少机构对环境的噪音污染。
文档编号B65G37/00GK201043089SQ20072012422
公开日2008年4月2日 申请日期2007年5月9日 优先权日2007年5月9日
发明者陈振丰 申请人:重庆元创技研实业开发有限公司