专利名称：悬挂臂的枢接装置及汽车吊具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种悬挂臂的枢接装置及装配有枢接装置的汽车吊具。
背景技术：
汽车车身总成一般包括地板、侧围、顶盖各分总成装焊而成，其中的侧围 和顶盖可以拼装作为车身。汽车制造企业在生产流水线中，会使用吊具将地板 总成和侧围总成吊起并放置到总拼装台上进行拼装作业。
一般，吊具包括支撑框架、吊起机构以及悬挂臂，其中，所述吊起机构包
括伸缩支架、钢丝吊绳、吊板或吊钩，主要是用于吊起地板总成；悬挂臂则是 分别设于支撑框架的多个支撑柱上，且多个悬挂臂可以构成水平的承载面，用 于供承载侧围总成。
为提高生产线的利用率，各种不同车型的汽车产品可以共用同一生产线。 就会产生如下的情形利用两厢车的吊具因支撑框架间距过窄使得在悬挂臂上 没有空间承载侧围总成，即使强行放置上去，也会造成悬挂臂对側围总成的表 面划伤；利用三厢车的吊具因支撑框架间距过宽而使得悬挂臂无法有效承载侧 围总成。由于在现有的吊具结构，其中的各部件是固定设置的，不能作随意地 变动，并不能适用于不同车型的产品，通用性相对较差。
另一方面，在现有吊具结构中，若去掉悬挂臂而不改变其它的部件，采用 人工方式搬运侧围总成，虽然可以免除吊具通用性较差的问题，但采用人工搬 运，不仅工人劳动强度大，效率低下，同时，側围总成的表面易发生划伤，且存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种悬挂臂的枢接装置及装配有所述枢接装置 的汽车吊具，解决现有技术中汽车吊具通用性较差的问题。
为解决上述问题，本实用新型一方面提供一种悬挂臂的枢接装置，所述悬
挂臂是装配在汽车吊具的支撑框架上的；所述枢接装置包括设于悬挂臂上的 第一枢接件；设于支撑框架的支撑柱上的的第二枢接件，所述第二枢接件与第 一枢接件活动配合；所述多个悬挂臂在位于支撑柱的第一位置时，形成第一承 载面；所述多个悬挂臂在位于支撑柱的第二位置时，形成第二承载面。
可选地，所述第二枢接件为枢接轴，所述第一枢接件为套设于所述枢接轴 的轴套。
可选地，所述枢接轴包括用于承载所述轴套的底面，所述底面的尺寸要大 于所述轴套的尺寸。
可选地，所述第一枢接件为枢接轴，所述第二枢接件为套设于所述枢接轴 的轴套。
可选地，所述枢接轴包括用于挂钩在所述轴套上的顶面，所述顶面的尺寸 要大于所述轴套的尺寸。
本实用新型另一方面提供一种汽车吊具，包括具有支撑柱的支撑框架； 悬挂臂，所述悬挂臂通过前述任一的枢接装置活动装配于所述支撑柱。
可选地，所述汽车吊具还包括定位机构，所述定位机构包括设于悬挂臂 上的第一定位套管；设于支撑柱上的第二定位套管；用于贯穿第一定位套管和第二定位套管的插销。
可选地，所述支撑柱上的第二定位套管的数量包括一个或二个。 本实用新型所要求保护的汽车吊具，主要是通过提供的枢接装置使得悬挂 臂能够藉此活动装配于支撑柱上，这样，通过悬挂臂相对支撑柱位于不同位置 时，可以形成大小不一的承载面，能够承载装运不同类型的汽车零件(例如侧 围总成)。相比于只能承载一种类型的侧围总成的汽车吊具，本实用新型所要求 保护的汽车吊具，具有结构简单、通用性较好、节省成本等优点。
图1为本实用新型的汽车吊具在一个实施例中的结构示意图2为本实施例中图1所示的枢接装置的局部放大示意图3和图4为本实施例悬挂臂12在转动过程中位于不同位置情形下的状态
示意图。
具体实施方式
本实用新型的发明人发现，在现有的汽车吊具中，采用将悬挂臂固定焊接 在支撑柱上，存在只能承载单一尺寸的侧围总成，通用性较差的问题。
本实用新型提供一种悬挂臂的枢接装置，包括设于悬挂臂上的第 一枢接件 和设于支撑框架的支撑柱上的的第二枢接件。本实用新型利用简单的机械结构 使得悬挂臂能够藉此活动装配于支撑柱上，并在不同的位置上形成不同的承载 面，能够承载装运不同尺寸的侧围总成。
以下结合附图对本实用新型的内容进行详细说明。
请参阅图1,是本实用新型的汽车吊具在一个实施例中的结构示意图。如图1所示，所述汽车吊具1包括支撑框架10、吊起机构(未标示)以及悬挂臂
12,其中，支撑框架10包括四个支撑柱100以及用于连接相邻二个支撑柱100 的横梁102。四个支撑柱100可以形成一个矩形平面，其中的短边相对于汽车 的宽度，而长边则相对于汽车的长度。支撑柱100的底端更可以延伸形成有支 撑脚IOI，支撑脚101上还可以装配有滑轮等结构，便于汽车吊具l推动。所 述吊起机构是设于支撑框架IO的上方，包括有例如伸缩支架、钢丝吊绳、吊板 (或吊钩)等各部件，所述吊起机构主要用于吊起汽车的地板总成。
支撑柱100上还装配有悬挂臂12，悬挂臂12通过枢接装置13活动装配于 支撑框架10的支撑柱100上，并可以相对支撑柱100作转动。悬挂臂12包括 座体120以及设于座体120上的凸块122。在本实施例中，凸块122的的凄t量 为二个，其形状大致呈锲形，在装配时，二个凸块122是通过螺接元件，例如 螺栓、铆钉或钉销，固定于座体120上。另外，所述二个凸块122在装配时是 呈对称，即在二个凸块122之间形成有一个大致呈V形的凹面空间，可以提供 汽车的侧围总成的边缘的放置，起到承载的作用。
枢接装置13枢接轴130是设于支撑框架10的支撑柱100上。另请参阅第 2图，为本实施例中图1所示的枢接装置13的局部放大示意图。结合图1和图 2,在本实施例中，包括枢接轴130和轴套132。枢接轴130和轴套132分别设 于支撑框架10的支撑柱100和悬挂臂上，通过枢接轴130和轴套132的配合， 可以提供悬桂臂12相对支撑柱IOO作转动。
另外，在枢^妄轴130的相对二端还分别设有用于限位的顶面133和底面 134。枢接轴130可以通过焊接方式装配于支撑柱100上，枢接轴130与顶面133和底面134可以是一体成型的或是焊接连接的。另外，所述枢接轴130的 装配位置大致是位于支撑柱100的中段。轴套132是设于悬挂臂12的座体120 上，在本实施例中，轴套132可以通过焊接方式装配于座体120中临近支撑柱 100的那一侧。轴套132可以是封闭式的圓环结构，但并不以此为限，其也可 以是具有一个缺口的半封闭式弧形结构。当轴套132对应套设于枢接轴130时， 由于枢4妄轴的顶面133和底面134 (至少包括底面134)的尺寸要大于轴套132 的尺寸，这样，就可以通过轴套132和枢接轴130的配合，将悬挂臂12装配于 支撑柱100上。
再有，在本实施例中，汽车吊具1还包括定位机构14，用于将悬挂臂12 在相对支撑柱100的特定位置处予以定位。在本实施例中，定位机构14包括 第一定位套管140、第二定位套管141和插销142。第一定位套管140是设于悬 桂臂12的座体120上，其可以通过焊接方式装配于座体120上。第一定位套管 140是设于悬挂臂12的座体120上，其可以通过焊接方式实现装配。第二定位 套管141是设于支撑柱上的，其可以通过焊接方式实现装配。在实际应用中， 第二定位套管141的数量可以是一个或多个，例如可以冲艮据所述悬挂臂12相对 支撑柱IOO转动到不同的位置，对应地在支撑柱100的各个侧面(例如支撑柱 100中面向内侧的二个侧面)装配多个第二定位套管141 。插销142大致呈杆体， 并在其中的一端具有一个顶面，用于贯穿第一定位套管140和第二定位套管 141，限定悬挂臂12与支撑柱100的相对位置。
图3和图4为本实施例悬挂臂12在转动过程中位于不同位置情形下的状态 示意图。如图3所示，悬挂臂12相对支撑柱100转动至第一位置，所述多个悬挂臂
12形成第一承载面。具体来讲，悬挂臂12转动至平行于支撑柱100所形成矩 形平面的长边的最内侧，即，平行于长边的相邻的二个悬挂臂12相向设置，使 得所述二个悬挂臂12之间的间距为最小。这样，所述四个悬挂臂12所形成的 第一承载平面相对较小，可以用于承载较小的侧围总成，例如为两厢车侧围总 成。
类似，如图4所示，悬挂臂12相对支撑柱100转动至第二位置，所述多个 悬挂臂12形成第二承载面。具体来讲，悬挂臂12转动至平行于支撑柱100所 形成矩形平面的长边的最外侧，即，平行于长边的相邻的二个悬挂臂12相背设 置，使得所述二个悬挂臂12之间的间距为最大。这样，所述四个悬挂臂12所 形成的第二承载平面就相对较大，可以用于承载较大的侧围总成，例如为三厢 车侧围总成。
通过图3和图4,易知，只需将悬挂臂12通过枢接装置13相对支撑柱100 转动至不同的位置，所述多个悬挂臂12即可形成具有不同大小的承载面，用于 承载不同尺寸的侧围总成，提高了汽车吊具的通用性，相对节省了设备成本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的 普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进 和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种悬挂臂的枢接装置，所述悬挂臂是装配在汽车吊具的支撑框架上的，其特征在于，所述枢接装置包括设于悬挂臂上的第一枢接件；设于支撑框架的支撑柱上的的第二枢接件，所述第二枢接件与第一枢接件活动配合；所述多个悬挂臂在位于支撑柱的第一位置时，形成第一承载面；所述多个悬挂臂在位于支撑柱的第二位置时，形成第二承载面。
2. 如权利要求1所述的悬挂臂的枢接装置，其特征在于，所述第二枢接件为枢 接轴，所述第一枢接件为套设于所述枢接轴的轴套。
3. 如权利要求2所述的悬挂臂的枢接装置，其特征在于，所述枢接轴包括用于 承载所述轴套的底面，所述底面的尺寸要大于所述轴套的尺寸。
4. 如权利要求1所述的悬挂臂的枢接装置，其特征在于，所述第一枢接件为枢 接轴，所述第二枢接件为套设于所述枢接轴的轴套。
5. 如权利要求4所述的悬挂臂的枢接装置，其特征在于，所述枢接轴包括用于 挂钩在所述轴套上的顶面，所述顶面的尺寸要大于所述轴套的尺寸。
6. —种汽车吊具，其特征在于，包括具有支撑柱的支撑框架；悬挂臂，所述悬挂臂通过如权利要求1至权利要求5任一项所述的枢接装 置活动装配于所述支撑柱。
7. 如权利要求6所述的汽车吊具，其特征在于，还包括定位机构，所述定位机 构包括设于悬挂臂上的第 一定位套管；设于支撑柱上的第二定位套管；用于贯穿第 一定位套管和第二定位套管的插销。
8.如权利要求7所述的汽车吊具，其特征在于，所述支撑柱上的第二定位套管 的数量包括一个或二个。
专利摘要一种悬挂臂的枢接装置及装配有所述枢接装置的汽车吊具，所述枢接装置包括设于悬挂臂上的第一枢接件；设于支撑框架的支撑柱上的的第二枢接件，所述第二枢接件与第一枢接件活动配合；所述多个悬挂臂在位于支撑柱的第一位置时，形成第一承载面；所述多个悬挂臂在位于支撑柱的第二位置时，形成第二承载面。相较于现有技术，本实用新型通过提供枢接装置，使得悬挂臂能够相对支撑柱作转动，形成用于承载不同尺寸的汽车部件的不同承载面，具有结构简单和较佳通用性的优点。
文档编号B65G35/00GK201376722SQ200920067169
公开日2010年1月6日 申请日期2009年1月19日 优先权日2009年1月19日
发明者胡亚娟 申请人:上海华普汽车有限公司