专利名称：一种集装箱内衬板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用于冷藏集装箱的板，特别涉及一种用于冷藏、冷冻集装箱或其 它类似物发泡区的内衬板的改进。
技术背景现代物流中经常需用冷冻集装箱来运输冷冻物品，为了在运输途中保持特定的温度，集装箱的内壁上通常要安装一些内衬板，用于隔热，并在内衬板与冷藏箱板之间的空间 内进行发泡，形成一定厚度的发泡层，来保持箱体内的温度。冷冻集装箱箱体的一端一般为可开关的门体，另一端一般设置有冷冻机。这样在 冷冻集装箱的角部也要安装固定一些特定结构的内衬板，然后再在这些内衬板上进行发 泡。现有的冷冻集装箱发泡区隔热板一般为铝合金板材。该种铝合金隔热板存在以下缺 点一、由于其为铝合金板材，表面很光滑，因此在其表面进行发泡后，发泡层与隔热板的表 面结合不牢固，容易脱落。二、由于冷冻集装箱要经常用来储藏运输肉类、鱼类等冷冻食品， 这些食品在未冷冻完全时会流出一些酸性或碱性物质，这些物质也会将部分铝合金板材腐 蚀，从而影响整个冷冻集装箱的使用寿命。三、由于铝合金板材导热系数较高，使其保温效 果较差，从而影响冷冻集装箱的冷冻效果。现代物流利用冷藏集装箱运载的货物需要内部衬垫，以保持绝缘。当前，冷箱内部 衬垫使用铝平板或不锈钢平板焊接，或使用纤维增强基层平板，还需要在内部衬垫的表面 涂抹胶黏剂，有毒有害的胶黏剂层产生很多环境问题，这些胶黏剂也是造成冷箱内食品污 染的原因之一，并且，使用金属板材作为内部衬垫也导致生产成本增高。。冷藏集装箱的外部和内部金属板主要由铝或不锈钢制成。外墙板要求相对较高的 耐冲击，内部面板由成本非常高的材料制成，如不锈钢，铝或纤维增强塑料。外部和内部两 个面板内壁要求涂抹胶黏剂或刷漆，以便于在外部和内部两个面板之间发泡，泡沫一般为 聚氨基甲酸乙酯泡沫绝缘材料，因为它包含或混合有有机溶剂，是有毒，有害的，这也是是 导致全球变暖的原因之一。此外冷冻肉或鱼类流出的酸性或碱性液体，将腐蚀冷箱内部金 属表面和缩短的冷藏集装箱的使用寿命。为解决这种问题，中国实用新型专利申请200820020040. 2请求保护一种冷冻集 装箱发泡区固定板，以替代现阶段冷箱中使用的部分铝板或不锈钢板，但该板的设计仅限 于在PVC板上设置凸起，方便发泡和减轻箱体重量。但是这种板材彼此之间不易连成一体， 也需要使用胶黏剂。为解决板材之间连接不易的问题，中国发明专利申请200910119537. 9加入了结 合口的软塑料部分，施工简单，加热压紧或者点对点焊接即可完成，较以往相比，可以大大 减少工作量。这种改进虽然解决了部分技术问题，但尚有些问题无法解决。如图13所示， 为以往的集装箱内衬板，其只在内衬板5上设置有金属刮痕24和突起12，但是板材基质均 为硬塑料，抗冲击能力弱，常常在安装过程中因为板材的破损碎裂，造成了资源浪费。另外， 中国发明专利申请200910119537. 9提出的结合口软塑料的技术改进，需要添加焊接料后点对点焊接后才能连接紧固，过程过于复杂，尤其在连接集装箱底部的集装箱支撑座和钢 板时，需要使用惰性气体焊接，如图15所示，需要将钢板或者铝板22焊接在集装箱支撑座 10上，这种材料增加了集装箱制造成本和集装箱本身自重，并且焊接过程需要使用惰性气 体，不环保不健康。此外，如图14所示，为现阶段市面上集装箱俯视图中的一部分，其中，需 要在支撑面16涂抹化学胶黏剂或者焊接料23才能使支撑面16与支撑柱4、集装箱侧板13 连接一起，这就造成了不环保，不健康的问题。最后，硬塑料材质的板体上的金属刮痕，纹路 过于坚硬，发泡效果并不理想。鉴于上述种种，迫切需要出现一种抗冲击能力强的板材，不易碎，且连接方式简 单，连接后坚固耐用，并能在安装过程中做到真正环保的集装箱内衬板。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于，解决现有技术存在的发泡层与内衬板结合 不牢固、易脱落，隔热效果差，以及冷藏箱内衬板安装施工复杂，安装过程中板体易破损，板 体抗冲击能力弱，安装过程不环保等技术问题。本实用新型的目的在于提供的一种发泡层结合牢固、保温效果好，抗冲击能力强， 安装简单环保的集装箱内衬板及其使用方法，本实用新型可以用作集装箱或其它类似物的 隔热层体，有利于减轻集装箱或其它类似物的自身重量，有利于运输，隔热隔音性能好，不 易腐蚀。本实用新型包括板体，在板体上设有均有设置有多个凸起和在板体硬质基质上涂 覆一层软塑料，软塑料和突起上可以设置有金属刮痕，这些纹路不仅增加了板体表面的粗 糙度，使发泡层与板体结合得更牢固，不容易脱落，又提高了板体的抗冲击能力，从而提高 了内衬板的使用寿命。板体上设置的支撑柱，支撑柱的两端设置成为可以弹性形变的软塑 料，依靠挤压力即可将支撑面挤压进入支撑槽内而固定，安装更加简单快捷。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集装箱内衬板，包括板体和结合口， 其中，所述板体在硬塑料基质上进一步设置有软塑料层，所述板体上设置有支撑柱，所述支 撑柱的一端设置有支撑面和支撑槽，所述支撑面的两端在硬塑料基质上设置有可弹性形变 的软塑料变形端。所述支撑槽为一侧开口的矩形，所述开口部分设置有内凹的勾状端，所述钩状端 为在硬塑料基质上设置的可弹性形变的软塑料。所述支撑柱上进一步设置有发泡支撑臂，所述板体上设置有多个突起，所述突起 为“T”形、“V”形、“Y”形、“7”形、或“M”形，所述软塑料层和所述突起上设置有金属刮痕。所述结合口设置在板体的一端，所述结合口为U形，所述“U”形结合口的一壁为弧 形，其内侧在软塑料基质上设置有软塑料的顶部变形端；所述U形结合口的另一壁为直线 状，其内侧在硬塑料基质上设置有软塑料的底部变形端；所述顶部变形端、所述底部变形端 为三角形；所述“U”形结合口、所述顶部变形端、所述底部变形端在制造时一体成型。所述板体的另一端设置有板材延展臂，所述板材延展臂以板体为基点阶梯状延 展，所述板材延展臂、所述板体在制造时一体成型。所述板体、所述突起、所述软塑料层、所述支撑柱、所述支撑面和所述支撑槽为PVC 塑料板材、PP塑料板材、PE塑料板材中的任意一种，所述支撑柱、所述软塑料层，所述板体 和所述突起在制造时一体成型。[0017]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和积极效果本实用新型集装箱内衬板板体上设有若干凸起的结构，板体硬质基质上设置有软塑料层，软塑料层和突起上设置有金属刮痕，这就增加了板体表面的粗糙度和抗冲击能力， 从而使发泡层与板体结合得更牢固，不容易脱落；并且，板体上设置有支撑柱，支撑柱一端 设置有支撑面，支撑面的两端为可弹性的软塑料，这种结构，可以使支撑面依靠挤压力而挤 入支撑槽，从而使板体和集装箱箱板连接一体。此外，支撑槽也可以设置有软塑料的钩状 端，钩状端可以与集装箱箱板热化冷却后固定一起。最后，将结合口的形状改进为U形，U形 结合口的内侧两壁设置有类似于鱼钩状的软塑料倒刺，这种倒刺结构，可以在加热情况下， 依靠板体插入的挤压力而自然粘紧板体。本实用新型所有板体的安装过程不再使用焊接料 或者胶黏剂，也不适用惰性气体，真正做到健康环保。本实用新型集装箱内衬板在允许最大重量运输、同样机械功能的基础上，减轻了 集装箱重量约8%，降低集装箱制造成本和提高货物的运输效率为2% ；板体因为软塑料层 的存在，可以使板体抗冲击能力提高30% -40%，这种软塑料层的抗冲击能力，使板体不易 破损，可以大大延长废料的回收周期，有利于资源的节省。
图1为发明实施例所述的冷藏集装箱箱体结构的侧视图。图2为发明实施例所述的冷藏集装箱箱体结构的俯视图。图3为发明实施例所述的一种集装箱内衬板的结构图。图4为发明实施例所述的支撑面与支撑槽结合前的状态图。图5为发明实施例所述的支撑面与支撑槽结合时的状态图。图6为发明实施例所述的支撑面与支撑槽结合后的状态图。图7为发明实施例所述的U形结合口与板体结合前的状态图。图8为发明实施例所述的U形结合口与板体结合后的状态图。图9为发明实施例所述的另一种集装箱内衬板的结构图。图10为发明实施例所述的又一种集装箱内衬板的结构图。图11为发明实施例所述的再一种集装箱内衬板的结构图。图12为发明实施例所述的第五种集装箱内衬板的结构图。图13为现阶段集装箱内衬板的结构图。图14为现阶段内衬板与集装箱板之间的支撑柱和支撑面的结构图。图15为现阶段集装箱支撑座与集装箱底板的焊接示意图图16为现阶段集装箱底板结构示意图图17为本发明实施例所述的集装箱底板结构示意图附图标识1、集装箱2、集装箱顶板 3、支撑槽4、支撑柱5、内衬板6、结合口7、集装箱门8、集装箱底板 9、U形结合口10、集装箱支撑座 11、板材延展臂 12、突起13、集装箱侧板14、底部变形端 15、顶部变形端[0043]16、支撑面17、软塑料变形端18、软塑料层19、发泡区20、钩状端21、发泡支撑臂22、钢板或铝板23、胶黏剂24、金属刮痕 25、惰性气体焊接料26、PE垫层体
具体实施方式
本发明集装箱内衬板用于远洋运输使用的冷冻冷藏集装箱或其类似物。冷藏集装 箱的箱体一般包括三个部分金属外层，非金属绝缘发泡材料和内层。现有技术中，内层一 般为不锈钢或铝合金平板，或纤维增强基层平板，为了达到良好的保温效果，再其板面上焊 接、粘合、铆接、涂覆或粘连有绝缘材料，外层和内层一般设置有便于楔合的凹凸绝缘表面。 连接外层和内层会使用带有腐蚀性的丙烯酸粘合剂，这种金属层的连接由于使用不锈钢和 铝合金材料，造价成本较高；由于使用了含有多种有毒有害化学品的外层及腐蚀性粘合剂 粘合，污染了环境，带来了一定的社会问题。为解决上述技术问题，中国实用新型专利申请 200820020040. 2请求保护一种冷冻集装箱发泡区固定板，以替代现阶段冷箱中使用的部分 铝板或不锈钢板，但该板的设计仅限于在PVC板上设置凸起，方便发泡和减轻箱体重量。但 是这种板材彼此之间不易连成一体，也需要使用胶黏剂。为解决板材之间连接不易的问题，中国发明专利申请200910119537. 9加入了结 合口的软塑料部分，施工简单，加热压紧或者点对点焊接即可完成，较以往相比，可以大大 减少工作量。这种改进虽然解决了部分技术问题，但是板材基质均为硬塑料，抗冲击能力 弱，常常在安装过程中因为板材的破损碎裂，造成了资源浪费。另外，中国发明专利申请 200910119537. 9提出的结合口软塑料的技术改进，需要添加焊接料后点对点焊接后才能连 接紧固，过程过于复杂。此外，板材上的支撑柱为硬质塑料，需要使用焊接料或者胶黏剂涂 抹在支撑面上才能使支撑柱与集装箱箱板连接一起，并未完全解决环保问题。最后，硬塑料 材质的板体上的金属刮痕，纹路过于坚硬，发泡效果并不理想。为了解决以上的种种问题，本发明提供了一种集装箱内衬板及其使用方法。在硬 塑料板材基质上设置一层软塑料，在板材上设置均勻设置多个突起和支撑柱，使用全新的 焊接塑料挤出型材焊接对方，然后在其表面使用金属轮刷锚抓造成金属刮痕，产生很多锯 齿状凸起，上述凸起之间有利于增加泡沫的附着力，软塑料层的存在有利于增加内衬板的 抗冲击力，使其不易破损。本发明集装箱内衬板在允许最大重量运输、同样机械功能的基础上，减轻了集装 箱重量约8%，降低集装箱制造成本和提高货物的运输效率为2% ；板体因为软塑料层的 存在，可以使板体抗冲击能力提高30 %-40 %，这种软塑料层的抗冲击能力，使板体不易破 损，可以大大延长废料的回收周期，有利于资源的节省。本发明的集装箱内衬板的使用方法，在板体上设置有支撑柱，支撑柱一端设置有 支撑面，支撑面的两端为可弹性的软塑料，这种结构，可以使支撑面依靠挤压力而挤入支撑 槽，从而使板体和集装箱箱板连接一体。此外，支撑槽也可以设置有软塑料的钩状端，钩状 端可以与集装箱箱板热化冷却后固定一起。最后，将结合口的形状改进为U形，U形结合口 的内侧两壁设置有类似于鱼钩状的软塑料倒刺，这种倒刺结构，可以在加热情况下，依靠板 体插入的挤压力而自然粘紧板体。本发明所有板体的安装过程不再使用焊接料或者胶黏齐IJ，也不使用惰性气体，真正做到健康环保。本发明使用的塑料材料可以为任何便于挤压成型的塑料，例如 卩乂((卩017￥11^1吐0101^(^，聚氯乙烯)，卩卩塑料(Polypropylene，聚丙烯)或聚乙烯(PE)。PVC(PolyVinylChlorid，聚氯乙烯)，其单体的结构简式为CH2 = CHCl，是使用最 广泛的塑料材料之一。PVC是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。PVC材 料在使用中经常加入稳定剂、润滑剂、辅助加工剂、色料、抗冲击剂及其它添 加剂。具有不易 燃性、高强度、耐气侯变化性以及优良的几何稳定性。PVC对氧化剂、还原剂和强酸都有很强 的抵抗力。PP塑料(Polypropylene，聚丙烯)，是一种高密度、无侧链、高结晶必的线性聚合 物，具有优良的综合性能。未着色时呈白色半透明，蜡状；比聚乙烯轻。透明度也较聚乙烯 好，比聚乙烯刚硬。物料性能密度小，强度刚度，硬度耐热性均优于低压聚乙烯，可在100度 左右使用.具有良好的电性能和高频绝缘性不受湿度影响，适于制作一般机械零件，耐腐 蚀零件和绝缘零件。本发明可用于冷藏车卡车行业或其他类似的冷藏箱。结合口设置为U形，U形内 侧设置有倒刺状的顶部变形端和底部变形端，用于借助板体插入的挤压力产生弹性形变， 加热后粘牢板体。现有技术中使用的绝缘泡沫阻隔可结合本发明塑料挤压焊接内衬隔热板 作为一个缓冲和阻止危险丙烯酸胶的间隔部件物继续使用。绝缘泡沫接触面可以使用锯齿 状的挤压模具和刮刷工具进行刮痕处理，将其刮出金属刮痕。金属刮痕纹路有利于泡沫的 附着。所述的刮刷工具可以使用青铜，黄铜或不锈钢材料制成。另外，本发明也可在冷冻集 装箱的侧壁、顶壁等发泡区使用。
以下结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明。本发明集装箱内衬板是替代现有技术中的金属材料及其施工方法的冷藏集装箱 内部衬板。截至目前，塑料挤出如代表性聚氯乙烯(PVC)还没有被认为是可用作内衬冷藏 集装箱，由于没有合适的连接技术。也只有软PVC挤出不适合冷藏集装箱内衬，因其耐冲击 性太低。而本发明这种新的填充方式的一部分通过膨化软化塑料实现，另一部分是通过互 相连接的焊接软部分实现。加热挤压结合后，内部表面用金属轮刷做表面划伤给予发泡区 良好粘附的粗糙度。本发明施工方法的优点1、节约成本和节省重量，并且消费金属材料总量较少，2、 使用U形结合后，U形内侧设置软塑料倒刺，借助板体插入的挤压力产生弹性形变而粘牢板 体，3、支撑柱的支撑面两端设置有软塑料变形端，可以借助挤压力插入支撑槽内，软塑料变 形端回复原状而卡牢固定，安装过程不需要使用黏合剂，不污染环境，因为它可以挤压后固 定，4、支撑槽的钩状端也可以用软塑料制作成为可变形的钩状端，加热软塑料材料的钩状 端，使其与集装箱箱板冷却粘牢固定，从而连接起支撑柱与板材，5、支撑柱上可以设置有发 泡支撑臂，更利于发泡保温，6、板体硬质基质上设置有软塑料层，软塑料层可以增加板体抗 冲击力3O % -40%。如图1和图2所示，分别为本发明实施例所述的冷藏集装箱箱体结构俯视图和侧 视图。其中，本发明集装箱内衬板，在俯视图中可以看出，冷箱的两边侧板为集装箱内衬板， 在侧视图中可以看出，冷箱的顶板内壁和底板部分为集装箱内衬板。其包括内衬板5，内衬 板5上均勻地设有多个“T”字形凸起12，内衬板上设置有支撑柱4，支撑柱的一端设置有支撑面，支撑面插合固定在支撑槽内，内衬板5的一端或者两端设置有结合口，结合口为U形 或者从内衬板5延展出来的7形，凸起12、内衬板5与支撑柱4在制造时一体成形。凸起12 的设置增加了板体5的粗糙度，使板体5与发泡区19之间可以结合得更牢固，从而使发泡 区19内的泡沫不易脱落，提高了其使用寿命。凸起12还可以采用T”字形、“Y”字形、“V” 字形等结构。内衬板5可采用PVC或PP等塑料板材，而且在塑料板材的制作过程中，可填 加米糠或木渣等原料，以增加内衬板5的粗糙性，从而使内衬板5与发泡区19之间具有更 好的粘贴性，结合得更牢固。如图3所示，为本发明实施例所述的一种集装箱内衬板结构图；作为一个基本的 例子，本实施例中，在内衬板5的硬塑料基质上设置有软塑料层18，软塑料层18与内衬板5 的硬质板体在制造时一体成型，软塑料层18的存在，大大的增加的内衬板5板体的抗冲击 能力，软塑料层18和突起12上用金属锚刷刮蹭出金属刮痕，有利于发泡区19中泡沫的附 着。而以往的内衬板，如图13所示，其只在内衬板5上设置有金属刮痕24和突起12，但是 板材基质均为硬塑料，抗冲击能力弱，常常在安装过程中因为板材的破损碎裂，造成了资源 浪费。本发明的内衬板较以往的内衬板而言，在相同厚度的情况下，其抗冲击力较以往技术 单纯硬质板体提高了 30-40%，而且内衬板5在安装过程中不易发生碎裂破损，延长了废料 的回收周期，节省了资源。如图4-图6所示，图4为发明实施例所述的支撑面与支撑槽结合前的状态图。图 5为发明实施例所述的支撑面与支撑槽结合时的状态图。图7为发明实施例所述的支撑面 与支撑槽结合后的状态图。其中，内衬板5的硬质基质上设置有软塑料层18，内衬板5上设 置有支撑柱4，支撑柱4的一端设置有M形的支撑面16和支撑槽3，支撑面16的两端在硬塑 料基质上设置有可弹性形变的软塑料变形端17。此种方式安装时，将支撑槽加热焊接在集 装箱箱板上，然后挤压内衬板5的支撑柱4，支撑面16上两端的软塑料变形端17与支撑槽 3的钩状端20挤压一起而发生弹性形变，进而，支撑面16因为软塑料变形端17的弹性形变 而挤入支撑槽3内，然后软塑料变形端17因弹性恢复原状，其与支撑槽3卡牢。而现阶段 内衬板与集装箱板之间的支撑柱和支撑面的结构，如图14所示，其中，需要在支撑面16必 须涂抹胶黏剂23才能使支撑面16与支撑柱4、集装箱侧板13连接一起，胶黏剂23含有有 毒有害的化学品，这就造成了不环保，不健康的问题。所以，本发明在过程中不使用任何化 学胶黏剂，环保健康。如图7-图8所示，图7为发明实施例所述的U形结合口与板体结合前的状态图， 图8为发明实施例所述的U形结合口与板体结合后的状态图。其中，U形结合口 9的一壁 为弧形的软塑料，其内侧设置有软塑料的顶部变形端15 ；U形结合口的另一壁为直线型的 硬塑料，其内侧在硬塑料基质上设置有软塑料的底部变形端14 ；顶部变形端15和底部变形 端14为三角形或圆锥形。顶部变形端15个底部变形端14与U形结合口 9在制造时一体 成型。连接U形结合口 9与集装箱支撑座10时，先加热U形结合口 9，然后将U形结合口 9 插入集装箱支撑座10的一侧板体，借着插入的挤压力，倒刺状的顶部变形端15和底部变形 端14服帖在集装箱支撑座10板体的两侧，顺势上下挤压U形结合口 9，使之冷却粘牢连接 为一体。而现阶段集装箱支撑座与集装箱底板的焊接，如图15所示，需要将钢板或者铝板 22通过惰性气体焊接料25焊接在集装箱支撑座10上，这种金属材料增加了集装箱制造成 本和集装箱本身自重，并且焊接过程需要使用惰性气体，不环保不健康。所以，本发明在使用时，不使用传统的焊接方式，不使用惰性气体，有利于环境保护。如图9-10所示，分别为图9为发明实施例所述的另一种集装箱内衬板的结构图。 图10为发明实施例所述的又一种集装箱内衬板的结构图。其中，其中，内衬板5的硬质基 质上可以设置有软塑料层18，也可以是单纯的内衬板5硬质基质。内衬板5上设置有支撑 柱4，支撑柱4的一端设置有M形的支撑面16和支撑槽3，支撑面16的两端在硬塑料基质 上设置有可弹性形变的软塑料变形端17。此种方式安装时，将支撑槽加热焊接在集装箱箱 板上，然后挤压内衬板5的支撑柱4，支撑面16上两端的软塑料变形端17与支撑槽3的钩 状端20挤压一起而发生弹性形变，进而，支撑面16因为软塑料变形端17的弹性形变而挤 入支撑槽3内，然后软塑料变形端17因弹性恢复原状，其与支撑槽3卡牢。突起12与支撑 柱4可以设置有金属刮痕，有利于发泡区19的泡沫附着。如图11所示为发明实施例所述再一种集装箱内衬板的结构图。其中，内衬板5上 设置有支撑柱4，支撑柱4的一端设置有三角形的支撑面16和支撑槽3，支撑面16的两端 在硬塑料基质上设置有可弹性形变的软塑料变形端17。支撑柱的中间设置有发泡支撑臂 21，有利于发泡区19发泡。此种方式安装时，将支撑槽加热焊接在集装箱箱板上，然后挤压 内衬板5的支撑柱4，支撑面16上两端的软塑料变形端17与支撑槽3的钩状端20挤压一 起而发生弹性形变，进而，支撑面16因为软塑料变形端17的弹性形变而挤入支撑槽3内， 然后软塑料变形端17因弹性恢复原状，其与支撑槽3卡牢。如图12所示，为发明实施例所述第五种集装箱内衬板的结构图。其中，支撑槽3 为一侧开口的矩形，开口部分设置有内凹的勾状端21，钩状端21可以为软塑料制作的，可 弹性形变的变形端。当支撑面16为“几”字形时，支撑面16与支撑槽13在制造时一体成 型，安装时，只需加热钩状端21的软塑料，使之与集装箱板粘牢，即可将内衬板5与集装箱 箱板连接一起。本发明的内衬板5的板体、突起12、软塑料层18、支撑柱4、支撑面16和支撑槽3 为PVC塑料板材、PP塑料板材、PE塑料板材中的一种或几种；构成所述软塑料变形端和软 塑料层的材料显示出低屈服强度和高伸长特性，在其发生弹性形变的过程中，板体材料进 一步显示出应变硬化的倾向。如图17所示，为本发明实施例所述集装箱底板结构示意图，其中，U形结合口 9设 置在板体的一端，“U”形结合口 9的一壁为弧形，其内侧在软塑料基质上设置有软塑料的顶 部变形端15 ；U形结合口 9的另一壁为直线状，其内侧在硬塑料基质上设置有软塑料的底部 变形端14 ；顶部变形端15、底部变形端14为三角形；“U”形结合口、顶部变形端、底部变形 端在制造时一体成型。板体的另一端设置有板材延展臂11，板材延展臂11以板体为基点 阶梯状延展，板材延展臂11、和板体在制造时一体成型。而现阶段集装箱支撑座与集装箱 底板的焊接，如图16所示，需要将钢板或者铝板22通过惰性气体焊接料25焊接在集装箱 支撑座10上，而集装箱内壁的底部板材也需要使用钢板或者铝板22架设在PE垫层体26 上。这种金属材料增加了集装箱制造成本和集装箱本身自重，并且焊接过程需要使用惰性 气体，不环保不健康。所以，本发明在使用时，不使用传统的焊接方式，不使用惰性气体，有 利于环境保护。本发明的集装箱内衬板的使用方法，包括以下步骤加热软化板体一端的软塑料层，将其与另一板体的“7”形结合口冷却挤压，使之连接为一体；加热软化“U”形结合口内侧的顶部变形端和底部变形端，将板体的一段插入“U”行结合口内，由于板体插入的挤压力，顶部变形端和底部变形端发生弹性形变，然后冷却挤 压“U”形结合口，使之连接为一体。将支撑槽焊接固定在集装箱的箱板上，然后加热软化“三角形”或“M”形支撑面两 端的软塑料变形端，将其顺着支撑槽的开口方向插入，软塑料变形端发生弹性形变，挤入支 撑槽后变回原形而固定；将“几”字形的支撑面与支撑槽一体成型制造，加热软化支撑槽钩状端的软塑料， 然后将其冷却挤压在集装箱箱板上而固定。本发明内衬板用于集装箱箱体内壁，内衬板用于降低集装箱箱体外壁与内部承载 物之间的挤压力及冲撞力，并使内部承载物与集装箱外部形成良好的热隔离，内衬板与承 载物之间能够形成碰撞缓冲，移动集装箱时能够降低由承载物与集装箱箱体内壁碰撞而产 生的噪音，内衬板上的突起、支撑柱和金属刮痕用于增加发泡泡沫的附着力。所有上述实施的这一知识产权，并没有设定限制以其他形式去实施这种新产品。 任何利用上述信息，对上述技术进行的修改，以实现各种类似情况的实施方式。都属于本专 利所有人保留的权利。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对发明作其它形式的限制，任何 熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效 实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所 作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。
权利要求一种集装箱内衬板，包括板体和结合口，其特征在于，包括板体和结合口，所述板体在硬塑料基质上进一步设置有软塑料层，所述板体上设置有支撑柱，所述支撑柱的一端设置有支撑面和支撑槽，所述支撑面的两端在硬塑料基质上设置有可弹性形变的软塑料变形端。
2.根据权利要求1所述集装箱内衬板，其特征在于，所述支撑槽为一侧开口的矩形，所述开口部分设置有内凹的勾状端，所述钩状端为在硬塑料基质上设置的可弹性形变的软塑 料。
3.根据权利要求1所述集装箱内衬板，其特征在于，所述支撑柱上进一步设置有发泡 支撑臂，所述板体上设置有多个突起，所述突起为“T”形、“V”形、“Y”形、“7”形、或“M”形， 所述软塑料层和所述突起上设置有金属刮痕。
4.根据权利要求1所述集装箱内衬板，其特征在于，所述结合口设置在板体的一端，所 述结合口为U形，所述“U”形结合口的一壁为弧形，其内侧在软塑料基质上设置有软塑料的 顶部变形端；所述U形结合口的另一壁为直线状，其内侧在硬塑料基质上设置有软塑料的 底部变形端；所述顶部变形端、所述底部变形端为三角形；所述“U”形结合口、所述顶部变 形端、所述底部变形端在制造时一体成型。
5.根据权利要求4所述集装箱内衬板，其特征在于，所述板体的另一端设置有板材延 展臂，所述板材延展臂以板体为基点阶梯状延展，所述板材延展臂、所述板体在制造时一体 成型。
专利摘要本实用新型公开了一种集装箱内衬板，包括板体和结合口，其中，板体在硬塑料基质上进一步设置有软塑料层，板体的一端或两端设置有结合口，板体上设置有支撑柱；支撑柱、软塑料层，板体和突起在制造时一体成型。结合口为“U”形，“U”形结合口的内壁两侧在硬塑料基质上设置有软塑料的顶部变形端和底部变形端，支撑柱的一端设置有支撑面和支撑槽，支撑面的两端在硬塑料基质上设置有可弹性形变的软塑料变形端。支撑槽为一侧开口的矩形，开口部分设置有内凹的勾状端。本实用新型集装箱内衬板，抗冲击能力强，安装时不使用任何惰性气体和粘合剂，环保健康。
文档编号B65D90/04GK201592866SQ200920164179
公开日2010年9月29日 申请日期2009年7月20日 优先权日2009年7月20日
发明者南相吉 申请人:南相吉