一种用于集装箱运载汽车的装置的制作方法

本实用新型涉及运输装备，具体涉及一种用于集装箱运载汽车的装置。

背景技术：

装配完成的成品汽车通过物流系统实现生产厂家到4S店的输送，现有技术中，集装箱运输是重要的汽车运输方式。

现有技术中的汽车在装载时，通过铲车将汽车装载到一整体框架中，待汽车在整体框架中固定后，再将整体框架推入集装箱中，由此实现汽车在集装箱内的固定。

现有技术的不足之处在于，装载时需要动用铲车，装卸设备的成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于集装箱运载汽车的装置，以解决现有技术中装载时需要动用铲车的不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于集装箱运载汽车的装置，包括至少一组装载机构，各所述装载机构包括：

支架，其用于固定于所述集装箱内，其包括两列立架，两列所述立架之间为所述汽车的容置空间，所述汽车包括上层汽车和下层汽车，所述上层汽车位于所述下层汽车的上方；

上层汽车承固件，其用于固定所述上层汽车，所述支架上设置有固定部，所述固定部用于连接所述上层汽车承固件，在竖直方向上，所述上层汽车的前轮高于后轮；

提升机构，其用于提升所述上层汽车承固件；

下层汽车固定件，其用于将所述下层汽车连接于所述地板上；

所述汽车的座位为七座或以下。

上述的用于集装箱运载汽车的装置，所述装载机构有两个，两个所述装载机构沿着所述集装箱的水平中心线并列设置。

上述的用于集装箱运载汽车的装置，每列所述立架均有两个，两个所述立架分别对应所述汽车的前轮和后轮。

上述的用于集装箱运载汽车的装置，还包括横梁，所述横梁的两端分别连接两列所述立架的顶端。

上述的用于集装箱运载汽车的装置，所述前轮承固件和后轮承固件均包括并列设置的两个托架、以及连接两个托架的端板，所述端板上设置有至少两个固定件，所述端板通过所述固定件连接所述固定部。

上述的用于集装箱运载汽车的装置，所述提升机构包括钢丝绳和导绳轮，所述钢丝绳的一端连接于所述上层汽车承固件上，所述钢丝绳绕于所述导绳轮上。

上述的用于集装箱运载汽车的装置，还包括：卷扬机，所述钢丝绳的另一端连接于所述卷扬机的辊筒上。

上述的用于集装箱运载汽车的装置，所述下层汽车固定件包括捆扎带，所述捆扎带用于将所述下层汽车的车轮固定于所述地板上。

上述的用于集装箱运载汽车的装置，还包括：车轮限位件，其固定于所述地板上，当所述汽车的车轮被所述车轮限位件限位时，所述汽车位于两列所述立架之间。

在上述技术方案中，本实用新型提供的用于集装箱运载汽车的装置，其在集装箱内设置两层固定汽车的装置，通过集装箱地板上的下层汽车固定件固定底层的汽车，通过支架、上层汽车承固件固定上层的汽车，在装载时汽车自行开入集装箱并通过相应的固定件即可完成固定，如此省去了铲车，降低了装卸设备的成本。

同时，现有技术中的整体框架的结构复杂，不易拆卸、承载车辆少、回程时占据空间大，整体运输成本较高，而本实用新型提供的用于集装箱运载汽车的装置结构简单，易于拆卸，承载车辆多、回程时占据空间小，从而大大节省了运输成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将列实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种实施方式的用于集装箱运载汽车的装置的主视图。

图2为本实用新型实施例提供的一种实施方式的用于集装箱运载汽车的装置的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种立架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种立架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的前轮承固件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的后轮承固件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的另一种实施方式的用于集装箱运载汽车的装置的主视图。

附图标记说明：

1、支架；11、立架；12、固定部；13、横梁；14、固定绳；15、加强板；2、上层汽车；3、下层汽车；4、上层汽车承固件；41、前轮承固件；42、后轮承固件；5、提升机构；51、钢丝绳；52、导绳轮；6、下层汽车固定件；7、集装箱；71、地板；8、卷扬机；9、车轮限位件；10、引桥。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图列本实用新型作进一步的详细介绍。

本实施例中，各表示方式的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等词语均按照日常生活的一般常识理解，如汽车的驾驶座和副驾驶座为前，而其他的座位位于驾驶座和副驾驶座的后方，驾驶座处于左侧，副驾驶座处于右侧，车顶为上，车轮为下。很显然的，上述方位词仅为相对位置描述，而非绝对位置限定。

如图1-7所示，本实用新型实施例提供的一种用于集装箱运载汽车的装置，包括至少一组装载机构，各装载机构包括支架1、上层汽车承固件4、提升机构5以及下层汽车固定件6，支架1用于固定于集装箱7内，其包括两列立架11，两列立架11之间为汽车的容置空间，汽车包括上层汽车2和下层汽车3；上层汽车承固件4用于固定上层汽车2，支架1的中部和上部设置有固定部12，固定部12用于连接上层汽车承固件4；提升机构5用于提升上层汽车承固件4，上层汽车承固件4的提升行程从集装箱7的地板71到集装箱7的中上部。下层汽车固定件6用于将下层汽车3连接于地板71上。

具体的，本实施例固定的汽车为七座及以下座位的汽车，如轿车、轿跑车、SUV等等，本实施例提供的装置固定于集装箱7内，汽车固定于该装置上，如此实现汽车在集装箱7内的固定。本实施例提供的装置由多组装载机构组成，每组装载机构可装载两辆车，装载机构的多少根据集装箱7的大小和实际装载需求确定，如两组装载机构呈前后向并列设置。每组装载机构均包括支架1、上层汽车承固件4、提升机构5以及下层汽车固定件6，支架1为装载机构的主体骨架机构，其限位于集装箱7内，支架1可以通过连接于集装箱7的地板71、侧壁或者顶板实现在集装箱7内的限位，也可以支架1本身的尺寸与集装箱7内部的尺寸能够完全契合，通过一两个限位件防止支架1发生移动，如此完成支架1在集装箱7内的限位。支架1包括两列立架11，两列立架11之间为汽车的容置空间，即当汽车固定时，两列立架11分立于汽车的两侧，立架11可以为由型钢焊接组成的框架结构，也可以其它能够承载汽车重量的骨架结构。本实施例中，每组装载机构均可固定两辆汽车，两辆汽车分上下两层固定于两列立架11之间，其中，为描述的方便，本文中称上层的汽车为上层汽车2，下层的汽车为下层汽车3。上层汽车2通过上层汽车承固件4和提升机构5实现承载和固定，上层汽车承固件4预先限位于集装箱7的地板71上，上层汽车2自行行驶并随后被固定到上层汽车承固件4上，随后提升机构5将上层汽车承固件4和上层汽车2一同提起，当提升到预定高度时，上层汽车承固件4被固定到立架11中部和上部的固定部12上，如此即完成上层汽车2在支架1上的固定，固定部12和上层汽车承固件4可以是螺接结构、卡接结构或者挂接结构。随后，下层汽车3自行行驶到上层汽车2的下方，通过下层汽车固定件6将下层汽车3固定到集装箱7的地板71上，如此实现了两个汽车的固定。上述结构中，上层汽车承固件4用于承载和固定上层汽车2，其可以通过承载汽车的不同部位实现对汽车的承载和固定，如汽车的车轮、车架、底盘等等，作为优选的实施方式，其通过承载的汽车的车轮实现对汽车的承载，如两根托梁分别托住车轮的前弧形边和后弧形边，如此完成对车轮和汽车的承载，然后通过捆扎带等结构实现固定，提升机构5的一端与上层汽车承固件4连接，另一端接收驱动，如此通过提升机构5提升上层汽车承固件4，升降类型的提升机构5广泛见于工业生产的各领域，本实施例的提升机构5可参见现有技术中的各类提升设备，如钢丝绳51、导绳轮52、卷扬机8等等。下层汽车固定件6用于将下层汽车3固定到集装箱7的地板71上，防止集装箱7在转运过程中下层汽车3发生晃动和移动，其可以是捆扎带，捆扎带捆住汽车的车轮，其也可以是其它的锁链结构，如紧线器等，用于锁住汽车的底盘、车架等等。

本实用新型提供的用于集装箱运载汽车的装置，其在集装箱7内设置两层固定汽车的装置，通过集装箱7地板71上的下层汽车固定件6固定底层的汽车，通过支架1、上层汽车承固件4固定上层的汽车，在装载时汽车自行开入集装箱7并通过相应的固定件即可完成固定，如此省去了铲车，降低了装卸设备的成本。

本实施例中，优选的，上述的用于集装箱运载汽车的装置，每列立架11均有两个，两个立架11分别对应汽车的前轮和后轮，两个立架11的结构可以完全相同，如此便于生产，也可以不相同，如此便于区分前轮和后轮，实际应用中还可根据车型的实际状况确定。

本实施例中，作为可选的，还包括横梁13，横梁13的两端分别连接两列立架11的顶端；两组装载机构的相邻两个立架11之间通过固定绳14连接，最边缘部分的立架11通过固定绳与集装箱上的吊环连接，通过紧线器拉紧上述固定绳14，如此使得整个用于集装箱运载汽车的装置的各支架1相连，使得整体的结构较为稳固，使用过程中各组件相互限制，单个组件不会独自位移。

本实施例中，作为优选的，上层汽车承固件4包括前轮承固件和后轮承固件，后轮承固件对应的固定部12在竖直方向上低于前轮承固件对应的固定部12，即上层汽车2固定后与水平面呈倾斜状态，如此设置的优点在于，使得两辆汽车占据的空间较小，节省了竖直方向的空间。

本实施例中，进一步的，还包括卷扬机8，钢丝绳51的一端连接于上层汽车承固件4上，钢丝绳51的另一端连接于卷扬机8的辊筒上，可选的，每台卷扬机的辊筒上固定2根钢丝绳。卷扬机8优选为两个，分别对应两列立架上的钢丝绳51，作为更优选的，卷扬机底部可设置移动机构，如平板车，如此实现卷扬机的移动和工作位置调节。卷扬机8用于驱动钢丝绳51，减少装卸者的手工操作，更进一步的，可以为卷扬机8设置自动控制装置，实现上层汽车2升降的自动控制。

本实施例中，进一步的，还包括车轮限位件9，其固定于地板71上，当汽车的车轮位于车轮限位件9之间时，汽车位于两列立架11之间，车轮限位件9在汽车进入时起到定位作用，当汽车被限位件限位时，其即处于上层汽车承固件4和下层汽车固定件6的工作范围内。

本实用新型还提供一具体实施方式如下：

一种用于集装箱7的运载汽车的装置，具有避免箱、车、架三者相互空间干涉，解决汽车2在集装箱7内定位、固定、动力装卸和便于分解的优点。每组支架1包括前后立架(各1个)、上层汽车2前后托架(各1个)和一套共用的动力提升机构5。每组前后立架是根据上层汽车2的前后轴距和外形尺寸定位于集装箱7内，通过前后托架(上层汽车承固件4)承载上层汽车2的全部荷载，并且分别固定在前后立架上。前立架用来固定和支撑上层汽车2的前轮，前立架由两侧各2根竖直矩形管、1个地脚板、1根顶部水平方形管、2块钢板、1个导绳轮、2根角钢、还有上下4个拉环，焊接成为一个单体框架，再由2根焊有直角三角架的上方连接横梁13(矩形管)，通过螺栓组成完整的前立架，2根竖直矩形管还可以是方管，也可以是其他型钢，2根竖直矩形管的上方，前立架的里侧设有2个攻丝螺孔，地脚板的断面为槽钢形(槽口向上)，也可以是普通平钢板，地脚板上设有多个螺孔，通过木螺钉将前立架的下部紧固在集装箱7的木质地面上，2块钢板分别焊接在2根竖直矩形管的上、中部，其位置在前立架的里侧，与竖直矩形管成一平面，上部钢板装有1个导绳轮，也可以采用焊接定位，中部钢板焊接在承载上层汽车2前轮的2根竖直矩形管上，中部钢板上设有多排长圆孔(增加了与前托架端板之间紧固螺栓的数量)，长圆孔通过螺栓固定前托架，长圆孔与前托架端板上的孔配钻，长圆孔也可以用圆孔代替，2根角钢作为爬梯分别焊接在下部钢板的另一侧(也可采用3根型钢)，4个拉环分别焊接在竖直矩形管上下方，上方2个拉环可以通过紧线器与集装箱7的上方吊环拉紧，使前立架整体固定(根据现场安装方便与否决定选择固定点，也可以再用木楔插紧)，下方2个拉环，通过捆扎带和紧线器，将下层汽车3的前轮和底盘拉紧，或与集装箱7的地环拉紧(根据现场安装方便与否决定选择固定点)，立架11上方连接横梁13，横梁13可以是矩形管，也可以是其他型钢，立架11与横梁13连接处焊接1个直角三角架，直角三角架的另一个直角边设有2个螺孔(与竖直矩形管上的孔距相等)，直角三角架由钢板焊接或冲压成形，通过螺栓将两侧的单体框架连接成完整的前立架，后立架用来固定和支撑上层汽车2的后轮，后立架由两侧各2根竖直矩形管、1个地脚板、1根顶部水平方形管、2块钢板，1个导绳轮，2根角钢，还有上下4个拉环焊接成为一个单体框架，再由2根上方连接横梁13(矩形管)，通过焊接的直角三角架和螺栓组成完整的后立架，2根竖直矩形管还可以是方管，也可以是其他型钢，2根竖直矩形管的上方，后立架的里侧设有2个攻丝螺孔，地脚板的断面为槽钢形(槽口向上)，也可以是普通平钢板，地脚板上设有多个螺孔，通过木螺钉将后立架的下部紧固在集装箱7的地面上，2块钢板分别焊接在2根竖直矩形管的上部和中部，其位置在后立架的里侧，与竖直矩形管成一平面，上部钢板安装有1个导绳轮52，也可以焊接定位，中间钢板上设有多排长圆孔(增加了与后托架端板之间紧固螺栓的数量)，长圆孔通过螺栓固定后托架，长圆孔与后托架端板上的孔配钻，长圆孔也可以为圆孔，2根角钢作为阶梯分别焊接在竖直矩形管的下部(也可为3根型钢)，4个拉环分别焊接在竖直矩形管的上下方，上方2个拉环可以通过紧线器与集装箱7的上方吊环拉紧，使后立架整体固定(根据现场安装方便与否决定选择固定点，也可以再用木楔插紧)，下方2个拉环通过捆扎带和紧线器，将下层汽车3的后轮和底盘拉紧，或与集装箱7的地环拉紧(根据现场安装方便与否决定选择固定点)，立架11上方连接横梁13，横梁13可以是矩形管，也可以是其他型钢，直角三角架由钢板焊接或冲压成形，直角三角架的一个直角边焊接在上方连接横梁13上，另一边各设有2个圆孔，分别与竖直矩形管和连接横梁13上的螺栓孔等距，通过螺栓将两侧的单体框架连接成后立架，前后托架通过捆扎带和紧线器，分别承载、固定上层汽车2的前后轮和前后底盘，前后托架与前后立架配合，通过螺栓将上层汽车2固定在集装箱7内预先确定的空间坐标位置上，前托架由2根托梁、2块端板、1个加强板、4个吊环焊接组成，托梁由钢板折弯焊接成为近似于梯形断面、也可以把断面做成三角形、方形、圆形或椭圆形等，端板分别焊接在托梁的两端，形成一个矩形框架来承载和固定上层汽车2的前轮，端板的上下两边设有圆角过度(避免与竖直矩形管剐蹭)，端板上设有多排圆孔，所述多排圆孔与前立架上的长圆孔相配合，通过螺栓使托架与前立架固定，加强筋板焊接在2根托梁之间，4个吊环分别焊接在端板和托梁上，或只焊接在托梁上，后托架由2根托梁、2块端板、1个加强板、4个吊环焊接组成，托梁由钢板折弯焊接成为近似于梯形断面、也可以把断面做成三角形、方形、圆形或椭圆形，端板焊接在托梁的两端，形成一个矩形框架来承载和固定上层汽车2的后轮，端板的上下两边设有圆角过度(避免与竖直矩形管剐蹭)，端板上设有多排圆孔，多排圆孔与后立架上的长圆孔相配合，通过螺栓使托架与后立架固定，加强筋板分别焊接2根托梁之间，4个吊环焊接在端板和托梁上，或只焊接在托梁上，提升机构5包括1套分别独立的2组卷扬机8，还有1个连接两侧卷扬机8机座的引桥(或称爬道)，2组卷扬机8分别位于集装箱7外侧的两边，2组卷扬机8为集装箱7内的2两组支架1共用，每组卷扬机8包括1台电机、1个减速机组、1个辊筒、1个压绳装置、1个机座、2根钢丝绳51，2组卷扬机8共用1套控制装置、8个导绳轮和4套吊具，电机为制动电机，电机采用220V或380V普通交流电作为电源，也可以采用自备电源，电机的转数为4级，电机可以正反转向，电机采用变频调速，减速机组采用行星摆线针齿减速机和蜗轮蜗杆减速机的组合，或其他齿轮减速机的组合方式，辊筒固定在减速器的输出轴上，辊筒直径为200～600mm,辊筒缠绳宽度为20～200mm，辊筒中间设有环形隔板，辊筒设有2根钢丝绳51固定结构，辊筒表面设有绳槽，辊筒容绳量各小于30m，辊筒设有压绳装置，与绳槽配合使2根钢丝绳51在辊筒上有序排列，钢丝绳51为多层缠绕，也可以单层缠绕，每根钢丝绳51的牵引力为500～2000kg，钢丝绳51的牵引线速度为0.3～6.0m/min(通过变频电机和变频器实现调速)，钢丝绳51缠绕方向相同，钢丝绳51由辊筒下部方向卷入辊筒，钢丝绳51采用不旋转式钢丝绳51，钢丝绳51的一端固定在辊筒上，钢丝绳51另一端为吊钩与吊具配合，导绳轮52为双槽式或平槽式，导绳轮52设有保险卡子，导绳轮52分别固定在前后立架的上部钢板上，4套吊具为2钩1环(轴)式，2钩分别挂在托架的吊环上，1环(轴)与钢丝绳51的吊钩配用，卷扬机8通过机座固定在地面上，也可以固定在平板车上，平板车可以手推也可以为电动，或其他驱动方式，平板车具有驻车制动功能，引桥为槽形坡道(限定汽车的行走路线)或斜坡式断面，引桥前端靠住集装箱7，并且与集装箱7地面的高度相适应，引桥后端与地面接近，引桥前后两侧分别与2组卷扬机8的机座铰接连成一体，抵消和平衡钢丝绳51的牵引扭矩，确保提升机构5安全、可靠运行。控制装置采用安全电压，就地线控或遥控，控制装置设有限程开关，控制装置设有声光报警功能，控制装置设有电机同步和变频调速功能，卷扬机8设有防雨雪装置。

下层汽车3定位是将固定卡件挤在下层汽车3前后轮胎外侧的3面(下层汽车3要驻车制动)，之后用木钉把固定卡件固定在集装箱7的木质地面上，再用紧线器和捆扎带通过前后立架下部的拉环或集装箱7的地环，把下层汽车3的底盘和前后轮整体定位。

本实用新型可以运载相同品牌的汽车，也可以混搭运载不同品牌的汽车，能够广泛用于集装箱7运载国内生产的各种车型的汽车。

优选的，每个集装箱7(12m长)内，安装2套完整的支架1时，可以运载4辆同品牌轿车，也可以是不同品牌的2辆轿车和1辆SUV等等。1套动力装卸系统，为2组独立的卷扬机8，分别位于集装箱7外部的两侧，为2组支架1共用。每组支架1装载上下层2辆汽车。每组支架1设有1套前后立架和1套前后托架。前托架和前立架为捆扎固定上层汽车2的前轮。后托架和后立架为捆扎固定上层汽车2的后轮。前立架由4根竖直矩形管、2个地脚板和2根上方水平方形管焊接成两侧单体框架。两侧单体框架，通过2根焊有直角三脚架的上方连接横梁13(矩形管)、和螺栓连接成为前立架。地脚板可以为开口向上的槽钢断面，前后立架的竖直矩形管焊于其中。地脚板设有多个螺孔，通过木螺钉将前立架地脚定位于集装箱7的木质地面上。每套前立架两侧的上方焊接4个拉环。4个拉环分别与集装箱7内的上方吊环配合，通过紧线器或捆扎带，使前立架整体定位。每套前立架两侧的下方焊接4个拉环。4个拉环和集装箱7的地环配合，通过紧线器或捆扎带，固定下层汽车3的后轮和底盘。每套前立架的4根竖直矩形管，位于集装箱7内侧的上、中位置焊有2块钢板。上方钢板上各设有1个导绳轮52。中间钢板各设有多排长圆孔或圆孔。导绳轮设有2个绳槽或平槽。导绳轮设有保险卡子。下方钢板的下方焊接2根角钢。前立架的高度尺寸，与集装箱7内的净高尺寸相适应。前立架两侧竖直矩形管的外侧尺寸，与集装箱7内的净宽尺寸相适应。前立架两侧竖直矩形管的内侧尺寸，与前托架的长度相适应。前托架由2根托梁、2块端板、1个加强板和4个吊环焊接组成。托梁由钢板焊接成为近似于梯形断面、也可以采用三角形、方形、圆形或椭圆形断面。端板焊接在托梁的两端，形成一个矩形框架。端板上下设有圆角过渡。加强筋板焊接在2根托梁之中间位置。4个吊环分别焊接在端板和托梁上，或只焊接在托梁上。后立架由4根竖直矩形管、2个地脚板和2根上方水平方形管焊接成两侧单体框架。两侧单体框架，通过2根焊有三脚架的上方连接横梁13(矩形管)、和螺栓连接成为后立架。地脚板可以为开口向上的槽钢断面，前后立架的竖直矩形管焊于其中。地脚板设有多个螺孔，通过木螺钉将前立架地脚定位于集装箱7的木质地面上。每套后立架两侧的上方焊接4个拉环。4个拉环分别与集装箱7内的上方吊环，通过紧线器或捆扎带，使后立架整体定位。每套后立架下方焊接4个拉环。4个拉环和集装箱7的地环配合，通过紧线器或捆扎带，固定下层下层汽车3的前轮和底盘。每套后立架的4根竖直矩形管，位于集装箱7内侧的上方和中间位置焊有2块钢板。中间钢板设有多排长圆孔或圆孔。竖直矩形管的下方焊接2根角钢。后立架的高度尺寸，与集装箱7内的净高尺寸相适应。后立架两侧竖直矩形管的外侧尺寸，与集装箱7内的净宽尺寸相适应。后立架两侧竖直矩形管的内侧尺寸，与后托架的长度相适应。后托架由2根托梁、2块端板、1个加强板、4个吊环焊接组成。托梁由钢板焊接成为近似于梯形断面、也可以采用三角形、方形、圆形或椭圆形断面。端板焊接在托梁的两端，形成一个矩形框架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：用于集装箱7(12m长)运载双层4辆轿车的动力装卸支架1，解决了汽车在集装箱7内部的车、架、箱三者之间相互干涉与三维空间的定位和固定问题，减小了汽车在运输途中的风险；前后立架采用了易于分解的整体架构，占用体积小，使用方便。通过导绳轮52和柔性钢丝绳51牵引，以及卷扬机8的设计，大大降低了人力劳动强度，提高了汽车的装卸效率，降低了汽车在提升过程中出现偏转的概率，使得装卸过程更加安全、便捷；通过大速比减速机组和变频调速电机以及限位开关的设计，使汽车装卸得以精准控制，有效避免因装卸造成汽车的损伤；综上，该装卸支架1可以广泛适于集装箱7运载同类品牌的汽车，也适于运载不同品牌的混搭汽车，并具有省时、省工、省力、安全可靠、运输成本低等优点。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，列于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式列所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。