一种方便叉车进行机械化作业的托盘的制作方法

本实用新型属于货物搬运技术领域，涉及一种用于供叉车使用的托盘。

背景技术：

托盘，是指用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。作为与集装箱类似的一种集装设备，托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用。托盘给现代物流业带来的效益主要体现在：可以实现物品包装的单元化、规范化和标准化，保护物品，方便物流和商流，托盘又名栈板，夹板。物流上的托盘，按材质、用途、台面、叉车的叉入方式和结构区分，托盘有多种类型。尤其在一些要求快速作业的场合，由于托盘作业效率高、安全稳定，使用率越来越大。市场上有各种类型托盘，有木托盘，胶合板免熏蒸托盘、四向托盘、双面托盘、欧标托盘、方墩托盘、单面胶合板托盘、双面胶合板托盘、双面免熏蒸托盘、黑色塑料托盘等各种托盘。另外还有各种专用托盘，平板玻璃集装托盘、轮胎专用托盘、长尺寸物托盘和油桶专用托盘等等。

申请号为201520885304.0的实用新型专利也公开了一种叉运托盘，该叉运托盘包括基盘和多个承载部件，这些承载部件以矩形阵列的方式布置于基盘上，所述承载部件主要由立柱和承重板组成，所述立柱的一端固定在基盘上、另一端与承重板对应固定，所述承重板的边缘从立柱的周壁径向延伸出。承重板的边缘从立柱的周壁径向延伸出，形成带盘叉运通道，这些承载部件以纵向5列、横向6行的矩形阵列方式布置于基盘上，形成承载货物的面，每排承载部件之间未覆盖部分的通道为脱盘叉货通道，该脱盘叉货通道均匹配于叉齿的截面尺寸，在仅需取货时叉车叉齿由此脱盘叉货通道叉入；每排承载部件之间承重板的覆盖部分为带盘叉运通道，该带盘叉运通道均匹配于叉齿的截面尺寸，在需连盘叉运时由此带盘叉运通道叉入。该叉运托盘既可以实现对货物的单独搬运，也可以连带托盘一起搬运，该叉运托盘不仅结构简单，而且制造过程简单、且降低了制造成本。

该叉运托盘通过在基盘上阵列若干横截面为T型的承载部件，承载部件的承重板与基盘之间形成用于防止叉车的前叉的带盘叉运通道，且相邻俩承载部件之间形成脱盘叉货通道。当需要整体搬运托盘及托盘上的货物时，叉车的前叉位于带盘叉运通道内；当需要单独搬运托盘上的货物时，叉车的前叉位于脱盘叉货通道内。但是，由于脱盘叉货通道是由相邻两组横截面为T型的承载部件之间的间隙形成的，因而该脱盘叉货通道的横截面为倒T型结构，因而在移动叉车搬运托盘上的货物时，叉车的前叉极易移动到另一侧的承载部件的承重板下方或者剐蹭到另一侧的承载部件的承重板，出现无法脱盘或者脱盘剐蹭的现象，因而该类型的叉运托盘对叉车驾驶员的驾驶能力要求较高，且严重影响了货物的运输。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种方便叉车进行机械化作业的托盘，在脱盘时不会存在无法脱盘或者脱盘剐蹭的现象，提高货物的运输效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种方便叉车进行机械化作业的托盘，包括基盘，所述基盘上焊接有横截面为倒L型的承载部件，所述承载部件与基盘之间形成带盘叉运通道，相邻两组承载部件之间形成脱盘叉货通道。

其中，所述承载部件包括承载板和支撑板，所述支撑板底部连接在基盘上，所述支撑板的另一边与承载板的一边连接形成倒L型结构，且所述承载板和支撑板均为连续板材。

其中，所述承载部件的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔，且相邻两侧插孔的孔距与相邻两承载部件的中心距相等。

其中，所述基盘包括若干根平行设置的底部横梁。

其中，所述承载部件包括若干横截面为倒L型的承载单元，若干承载单元以阵列的方式连接于基盘上；所述承载单元包括承载板和支撑板，所述支撑板底部连接在基盘上，所述支撑板的另一边与承载板的一边连接形成倒L型结构。

其中，所述基盘包括若干根平行设置的底部横梁，且底部横梁之间通过底部纵梁连接成框架式结构。

其中，所述承载部件的内侧连接有与承载部件内侧贴合的加强筋，所述加强筋的底部与基盘连接。

其中，所述承载板的另一边设置有防脱钩。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在基盘上焊接有横截面为倒L型的承载部件，承载部件与基盘之间形成带盘叉运通道，相邻两组承载部件与基盘之间形成叉货通道，带盘叉运通道与脱盘叉货通道连通，因而靠近另一侧承载部件的脱盘叉货通道的上方将不存在遮挡物，因而叉车的前叉可随意通过，只需将叉车的前叉移动至靠近另一侧的承载部件的支撑板或支撑板即可，因而不会存在无法脱盘或者脱盘剐蹭的现象，对叉车驾驶员的驾驶技能要求也较低，且能明显提高货物的运输效率。

2、本实用新型中，通过在承载部件的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔，相邻两侧插孔的孔距与相邻两承载部件的中心距相等，因而叉车可在托盘的四周将叉车的前叉插入托盘中，而无需将移动至托盘的插孔前方，从而提高货物的运输效率。

3、本实用新型中，通过在承载部件的内侧连接有与承载部件内侧贴合的加强筋可明显提高承载部件的承载能力，有效防止承载部件被货物压坏，有效延长托盘的使用寿命。

4、本实用新型中，通过在承载板的另一边设置防脱钩，因而在叉车叉运货物的过程中如遇转弯等情况时，该防脱钩能够有效限制前叉的在托盘上的位移，防止托盘从叉车的前叉上脱落。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的局部示意图；

图3为本实用新型另一实施例中的结构示意图；

图4为图3的局部示意图；

图5为本实用新型中加强筋与承载部件的连接示意图；

其中，附图标记为：30—加强筋、40—承载部件、41—防脱钩、42—减重孔、50—基盘、60—侧插孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种方便叉车进行机械化作业的托盘，该托盘包括基盘50，该基盘50可以是由几根底部横梁平行设置而成，且相邻两根底部横梁之间留有间隙；该基盘50也可以是由几根纵横交错设置的底部横梁、底部纵梁连接而成的框架式结构。该基盘50上焊接有横截面为倒L型的承载部件40，该承载部件40可以是长条形的连续板材，多根长条形连续板材的承载部件40平行设置在基盘50上并与基盘50连接，该长条形连续板材的承载部件40包括长条形的支撑板，该支撑板的底部与底盘连接，该支撑板的另一边与承载板的一边连接形成倒L型结构；当然，该承载部件40也可以是横截面为倒L型的承载单元，若干的承载单元以阵列的方式连接在基盘50上，该承载单元包括承载板和支撑板，每个承载单元的支撑板的底部均连接在基盘50上，而支撑板的另一边与同一个承载单元的承载板的一边连接形成倒L型结构，因而该结构相当于不连续的长条形连续板材的承载部件40。由于该承载部件40的横截面为倒L型结构，因而在承载部件40与基盘50之间形成带盘叉运通道，在相邻两组承载部件40之间形成脱盘叉货通道；在搬运托盘及托盘上的货物时，叉车的前叉位于带盘叉运通道内，在单独搬运托盘上的货物时，叉车的前叉经从带盘叉运通道中进入脱盘叉货通道并直接作用于货物底部，将货物从托盘上搬运出，实现货物与托盘的分离。

通过在基盘50上焊接有横截面为倒L型的承载部件40，承载部件40与基盘50之间形成带盘叉运通道，相邻两组承载部件40与基盘50之间形成叉货通道，带盘叉运通道与脱盘叉货通道连通，因而靠近另一侧承载部件40的脱盘叉货通道的上方将不存在遮挡物，因而叉车的前叉可随意通过，只需将叉车的前叉移动至靠近另一侧的承载部件40的支撑板或支撑板即可，因而不会存在无法脱盘或者脱盘剐蹭的现象，对叉车驾驶员的驾驶技能要求也较低，且能明显提高货物的运输效率。

作为优选，该承载部件40的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔60，且相邻两侧插孔60的孔距与相邻两承载部件40的中心距相等。承载部件40的承载板上的侧插孔60可以是矩形孔、方形孔、腰型孔或圆形孔，当然也可以是其他形状的侧插孔60。通过在承载部件40的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔60，且相邻两侧插孔60的孔距与相邻两承载部件40的中心距相等，因而叉车可在托盘的四周将叉车的前叉插入托盘中，而无需将移动至托盘的插孔前方，从而提高货物的运输效率。此外，还可以在承载部件40的承载板上设置减重孔42，当然，也可以不在承载部件40的承载板上设置减重孔42。

作为优选，该承载部件40的内侧连接有与承载部件40内侧贴合的加强筋30，且该加强筋30的底部与基盘50连接。该加强筋30可以是形状、尺寸与承载部件40相适配的倒L型结构，加强筋30与承载部件40完全贴合；该加强筋30还可以是具有斜面或弧面的结构，当加强筋30与承载部件40贴合时，加强筋30的两端与承载部件40的两端贴合，而加强筋30的中部与承载部件40的中部之间形成空隙。通过在承载部件40的内侧连接有与承载部件40内侧贴合的加强筋30可明显提高承载部件40的承载能力，有效防止承载部件40被货物压坏，有效延长托盘的使用寿命。

作为优选，还可以在承载部件40的承载板的另一边设置防脱钩41，该防脱钩41与支撑板连接于承载板的左右两侧。通过在承载板的另一边设置防脱钩41，因而在叉车叉运货物的过程中如遇转弯等情况时，该防脱钩41能够有效限制前叉的在托盘上的位移，防止托盘从叉车的前叉上脱落。

实施例1

一种方便叉车进行机械化作业的托盘，包括基盘50，所述基盘50上焊接有横截面为倒L型的承载部件40，所述承载部件40与基盘50之间形成带盘叉运通道，相邻两组承载部件40之间形成脱盘叉货通道。

实施例2

在实施例一的基础上，所述承载部件40包括承载板和支撑板，所述支撑板底部连接在基盘50上，所述支撑板的另一边与承载板的一边连接形成倒L型结构，且所述承载板和支撑板均为连续板材。

实施例3

在实施例一或实施例二的基础上，所述承载部件40的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔60，且相邻两侧插孔60的孔距与相邻两承载部件40的中心距相等。

实施例4

在上述实施例的基础上，所述基盘50包括若干根平行设置的底部横梁。

实施例5

在实施例一的基础上，所述承载部件40包括若干横截面为倒L型的承载单元，若干承载单元以阵列的方式连接于基盘50上；所述承载单元包括承载板和支撑板，所述支撑板底部连接在基盘50上，所述支撑板的另一边与承载板的一边连接形成倒L型结构。

实施例6

在实施例五的基础上，所述基盘50包括若干根平行设置的底部横梁，且底部横梁之间通过底部纵梁连接成框架式结构。

实施例7

在上述实施例的基础上，所述承载部件40的内侧连接有与承载部件40内侧贴合的加强筋30，所述加强筋30的底部与基盘50连接。

实施例8

在上述实施例的基础上，所述承载板的另一边设置有防脱钩41。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。