一种用于救援绞车的鼓轮组件的制作方法

本实用新型涉及机械设备的钢索缠绕装置，具体是指一种用于救援绞车的鼓轮组件。

背景技术：

鼓轮组件用于缠绕钢索。但是，现有鼓轮组件缺乏导向结构，无法对钢索进行均匀、有序的卷收。若钢索杂乱无章的缠绕，不仅会影响钢索的进一步收放，还会导致钢索间剧烈摩擦而断裂，既影响使用寿命，也存在较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于救援绞车的鼓轮组件，使钢索均匀、有序、紧密卷收，延长钢索的使用寿命，有效控制安全隐患。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种用于救援绞车的鼓轮组件，其特征在于：包括均设置有导向槽的鼓轮和钢索导向板；所述鼓轮包括轮筒和分别设置在轮筒两侧的法兰，钢索导向板位于轮筒与法兰的连接处并与鼓轮固定连接。

本实用新型中，均设置有导向槽的鼓轮和钢索导向板所形成的结构，不仅在钢索进行平层缠绕时有导向作用，而且在钢索进行跨层缠绕时也同样具有导向作用，从而使钢索在鼓轮组件上均匀、有序、紧密的缠绕。钢索卷入时缠绕的均匀、有序、紧密，有利于平稳、顺滑的卷出，减小磨损，延长钢索及鼓轮组件的使用寿命。

所述钢索导向板的数量为一个或两个，钢索导向板的数量为一个时，钢索导向板设置在鼓轮一侧；钢索导向板的数量为两个时，两个钢索导向板对称设置在鼓轮两侧且分别与法兰接触。本实用新型优选钢索导向板的数量为一个。

进一步地，所述鼓轮上的导向槽包括基础导向槽和过渡导向槽，钢索导向板上的导向槽包括补位导向槽，补位导向槽、过渡导向槽、基础导向槽平滑连接并形成一体。

所述补位导向槽、过渡导向槽、基础导向槽平滑连接并形成连续且紧密排布的凹槽。本实用新型中钢索的初始端固定在轮筒上，然后按单一方向沿凹槽进行缠绕，完成第一层缠绕后，第一层中相邻钢索之间自然形成同样具有导向作用的连续的引槽，便于第二层钢索的均匀、有序、紧密卷收，依次类推，钢索一层层叠加缠绕且每一层钢索都是均匀、有序、紧密的缠绕。

进一步地，所述基础导向槽采用LeBus双折线槽；所述LeBus双折线槽由第一直槽部、第一斜槽部、第二直槽部和第二斜槽部依次首尾相接组成；所述第一斜槽部中多个斜槽中点的连线为第一折线，第二斜槽部中多个斜槽中点的连线为第二折线，第一折线、第二折线均与鼓轮的轴线平行，第一折线与鼓轮轴线所在平面为第一折面，第二折线与鼓轮轴线所在平面为第二折面。

所述基础导向槽采用LeBus双折线槽，钢索在轮筒周向的大部分区段上保持与法兰端面平行，只在很小的区段上与法兰端面斜向而出现拐折，交叉过渡区较短，减少钢索间的磨损。所述LeBus双折线槽为现有技术且本实用新型的改进点也不在于此，故不再赘述。

进一步地，还包括位于钢索导向板外侧、与第一斜槽部位置对应且与法兰固定连接的钢索挡件。

本实用新型中相邻层的钢索在位于第一斜槽部的区段中呈空间交叉缠绕。所述钢索挡件用于钢索跨层缠绕时的拐折引导，其安装的位置与第一斜槽部向对应。当轮筒上缠绕多层钢索时，在第一斜槽部区段中，第N层钢索向轮筒表面投影所得投影线与第N+1层钢索向轮筒表面投影所得投影线向交叉，多个交叉点均位于第一折面，其中N为自然数。所述交叉点即相邻层钢索其交叉过渡区的中点。

所述钢索平层缠绕至轮筒边缘时进入第一斜槽部所对应的区段，受安装在法兰上的钢索挡件的引导而发生拐折，使其流畅的跨层缠绕。

进一步地，所述钢索挡件位于第一折面。

所述钢索挡件安装的位置与第一斜槽部对应即可实现对钢索拐折的引导，本实用新型中优选钢索挡件的安装位置位于第一折面，即钢索挡件的安装位置正好与钢索跨层缠绕时的拐折点对应。为了优化钢索挡件的引导效果，将钢索挡件设置在第一折面，即相邻层钢索的交叉过渡区的中点。

所述钢索挡件的数量为至少一个。本实用新型优选钢索挡件的数量为两个，两个钢索挡件均位于第一折面并对称设置在两侧的法兰上。

进一步地，所述钢索挡件凸出法兰表面且凸出的高度相等。

所述钢索挡件凸出鼓轮的高度相等，有利于钢索挡件对每一层钢索进行均匀的拐折引导。

进一步地，所述钢索挡件与法兰通过紧定螺钉紧固连接。

所述钢索挡件与鼓轮通过紧定螺钉紧固连接，进一步保证钢索缠绕的稳定性。

进一步地，所述钢索导向板与轮筒通过安装螺钉紧固连接。

所述钢索导向板与轮筒通过安装螺钉紧固连接，使钢索导向板与鼓轮紧固连接。所述安装螺钉为沉头螺钉，安装螺钉的顶部不高于补位安装槽的槽底。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过设置有基础导向槽、过渡导向槽的鼓轮和设置有补位导向槽的钢索导向板对钢索的缠绕进行引导，使钢索均匀、紧密、有序的逐层缠绕，有效控制因钢索杂乱缠绕而存在的安全隐患；

（2）本实用新型通过双折线槽结构，减少每层钢索的交叉过渡区，有效减少钢索间的剧烈摩擦，延长钢索的使用寿命，使钢索的卷入、卷出更平稳、顺滑；

（3）本实用新型增设钢索挡件，引导钢索拐折，使钢索缠绕更均匀、紧密。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为图2中A-A剖面放大图；

图4为鼓轮缠绕钢索时的正剖视图；

图5为导向槽的展开视图；

其中：001—鼓轮，002—钢索导向板，201—第一直槽部，202—第一斜槽部，203—第二直槽部，204—第二斜槽部，205—第一折面，206—第二折面，003—安装螺钉，004—钢索挡件，005—紧定螺钉。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。另外，为了更好的说明本实用新型，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员将理解，没有这些具体细节，本实用新型同样可以实施。在另外一些实例中，对于大家熟知的方法、流程、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本实用新型的主旨。

实施例1：

本实施例的一种用于救援绞车的鼓轮组件，如图1、图2所示，主要是通过下述技术方案实现：一种用于救援绞车的鼓轮组件，包括均设置有导向槽的鼓轮001和钢索导向板002；所述鼓轮001包括轮筒和分别设置在轮筒两侧的法兰，钢索导向板002位于轮筒与法兰的连接处并与鼓轮001固定连接。如图4所示，钢索受导向槽的导向作用，在鼓轮组件上均匀、有序、紧密的缠绕，使钢索的卷入或卷出运行平稳，有效避免乱股现象，减少钢索间的磨损，延长钢索及鼓轮组件的使用寿命。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图2所示，进一步地，所述鼓轮001上的导向槽包括基础导向槽和过渡导向槽，钢索导向板002上的导向槽包括补位导向槽，补位导向槽、过渡导向槽、基础导向槽平滑连接并形成一体。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图5所示，进一步地，所述基础导向槽采用LeBus双折线槽；所述LeBus双折线槽由第一直槽部201、第一斜槽部202、第二直槽部203和第二斜槽部204依次首尾相接组成；所述第一斜槽部202中多个斜槽中点的连线为第一折线，第二斜槽部204中多个斜槽中点的连线为第二折线，第一折线、第二折线均与鼓轮001的轴线平行，第一折线与鼓轮001轴线所在平面为第一折面205，第二折线与鼓轮001轴线所在平面为第二折面206。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，进一步地，还包括位于钢索导向板002外侧、与第一斜槽部202位置对应且与法兰固定连接的钢索挡件004。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，进一步地，所述钢索挡件004位于第一折面。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，进一步地，所述钢索挡件004凸出法兰表面且凸出的高度相等。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1所示，进一步地，所述钢索挡件004与鼓轮001的法兰通过紧定螺钉005紧固连接。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例8：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图3所示，进一步地，所述钢索导向板002与鼓轮001的轮筒通过安装螺钉003紧固连接。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例9：

一种用于救援绞车的鼓轮组件，包括鼓轮001、钢索导向板002和钢索挡件004，鼓轮001和钢索导向板002均设置有导向槽；所述鼓轮001包括轮筒和分别设置在轮筒两侧的法兰，钢索导向板002位于轮筒与法兰的连接处并与鼓轮001固定连接，钢索挡件004位于钢索导向板002外侧且与法兰固定连接。所述鼓轮001上的导向槽包括基础导向槽和过渡导向槽，钢索导向板002上的导向槽包括补位导向槽，补位导向槽、过渡导向槽、基础导向槽平滑连接并形成一体。所述基础导向槽采用LeBus双折线槽。

实施例10：

本实施例在实施例9的基础上做进一步优化，进一步地，所述LeBus双折线槽由第一直槽部201、第一斜槽部202、第二直槽部203和第二斜槽部204依次首尾相接组成；所述第一斜槽部202中多个斜槽中点的连线为第一折线，第二斜槽部204中多个斜槽中点的连线为第二折线，第一折线、第二折线均与鼓轮001的轴线平行，第一折线与鼓轮001轴线所在平面为第一折面205，第二折线与鼓轮001轴线所在平面为第二折面206。所述钢索挡件004与第一斜槽部202位置对应。本实施例在实施例10的基础上做进一步优化，进一步地，所述钢索挡件004位于第一折面。所述钢索挡件004凸出法兰表面且凸出的高度相等。本实施例的其他部分与实施例9相同，故不再赘述。

实施例11：

本实施例在实施例10的基础上做进一步优化，进一步地，所述钢索挡件004与法兰通过紧定螺钉005紧固连接。所述钢索导向板002与轮筒通过安装螺钉003紧固连接。本实施例的其他部分与实施例10相同，故不再赘述。

实施例12：

一种用于救援绞车的鼓轮组件，包括鼓轮001、钢索导向板002、安装螺钉003、钢索挡件004和紧定螺钉005，鼓轮001和钢索导向板002均设置有导向槽；所述鼓轮001包括轮筒和分别设置在轮筒两侧的法兰，钢索导向板002位于轮筒与法兰的连接处并通过安装螺钉003与轮筒固定连接，钢索挡件004位于钢索导向板002外侧并通过紧定螺钉005与法兰固定连接。所述鼓轮001上的导向槽包括基础导向槽和过渡导向槽，钢索导向板002上的导向槽包括补位导向槽，补位导向槽、过渡导向槽、基础导向槽平滑连接并形成一体。所述基础导向槽采用LeBus双折线槽。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。