本实用新型涉及铁路轨道应用技术领域,特别提供了一种龙门吊止轮器。
背景技术:
随着集装箱货运的普及,与集装箱配套的附属设施也广泛运用在集装箱货运场地,龙门吊现已成为集装箱货运的重要配套设施,故龙门吊的安全、高效的运行直接影响着集装箱的装卸效率。就目前龙门吊走行轮止轮器的形式来看,大部分止轮器安全性差,只是在龙门吊走行轨上采用走行轨轨料,焊接一个三角形的止轮器,且高度、形态不一,其因制作、腐蚀等因素,构件安全可靠性较低。简易的止轮器无法满足结构稳定、安全的要求。
技术实现要素:
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种新型结构的龙门吊止轮器,有效解决了现有龙门吊止轮器抗冲击强度低,容易破坏、安全可靠性差等问题。
本实用新型是这样实现的,提供一种龙门吊止轮器,固定在场地硬化地面上,包括:
基底,包括预埋底板、加强底板和预埋螺栓,预埋底板预埋在场地硬化地面上,加强底板焊接在预埋底板上,且预埋底板和加强底板上均开设有多个通孔,预埋螺栓依次穿过预埋底板和加强底板的通孔,伸入到地面内部,将预埋底板和加强底板固定在地面上;
止轮器主体,为下端开口的立体结构,焊接在所述基底的加强底板上,止轮器主体由两侧的两块支撑钢板、正面的受力钢板以及将支撑钢板、受力钢板连接在一起的连接钢板组成,在受力钢板的受力点处焊接加强受力板,加强受力板上固定橡胶垫板。
进一步地,在加强底板端部焊接加强块。
进一步地,分别在两块支撑钢板上水平焊接两根支撑横梁。
进一步地,分别在受力钢板、连接钢板与所述加强底板的连接端固定焊接加强板。
进一步地,预埋螺栓为12个,且预埋螺栓伸入地面内部的一端呈弯曲状。
进一步地,两块支撑钢板之间的距离为370-390mm。
与现有技术相比,本实用新型的优点在于:
1、固定在场地硬质地面上,增加了止轮器的固定强度,延长其使用寿命;
2、在止轮器受力钢板上增加加强受力板以及橡胶垫板,缓冲了龙门吊对止轮器的冲击力,安全可靠。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为本实用新型侧面结构示意图;
图2为本实用新型加强底板以下部分俯视结构示意图;
图3为本实用新型预埋底板俯视示意图;
图4为焊接加强板示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,下面结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供一种受力能力强,使用寿命长的龙门吊止轮器,参见图1、图2、图3和图4提供的实施例,龙门吊齿轮器固定在场地硬化地面上,包括基底和止轮器主体,基底包括预埋底板1、加强底板2和预埋螺栓3,预埋底板2预埋在场地硬化地面上,加强底板2焊接在预埋底板1上,且预埋底板1和加强底板2上均开设有多个通孔,预埋螺栓3依次穿过预埋底板1和加强底板2的通孔,伸入到地面内部,将预埋底板1和加强底板2固定在地面上;止轮器主体为下端开口的立体结构,焊接在基底的加强底板2上,止轮器主体由两侧的两块支撑钢板4、正面的受力钢板5以及将支撑钢板4、受力钢板5连接在一起的连接钢板6组成,在受力钢板5的受力点处焊接加强受力板7,加强受力板7上固定橡胶垫板8。
在使用本实用新型对龙门吊进行止轮动作时,受力钢板5承受来自龙门吊的冲击力,将龙门吊制动,并且受力钢板5上固定的加强受力板7以及橡胶垫板8缓冲了该冲击力,如此延长止轮器的使用寿命,并且,龙门吊止轮器与场地的硬质地面通过预埋件连接在一起,加强了止轮器的稳固性。
为了进一步地加强加强底板2与预埋底板1的连接强度,作为技术方案的改进,在加强底板2端部焊接加强块9。
支撑钢板4需要承受受力钢板5的冲击力,因此为了加强支撑钢板4的支撑强度,作为技术方案的改进,分别在两块支撑钢板4上水平焊接两根支撑横梁10。
止轮器主体与基底是焊接在一起的,为了进一步增加止轮器主体与基底的连接强度,作为技术方案的改进,分别在受力钢板5、连接钢板6与所述加强底板2的连接端固定焊接加强板11。
为了增强预埋螺栓3对地面的抓紧力,作为技术方案的改进,预埋螺栓3为12个,且预埋螺栓3伸入地面内部的一端呈弯曲状。
为了适应龙门吊的宽度,作为技术方案的改进,两块支撑钢板4之间的距离为370-390mm。