本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是一种汽车车门的输送装置。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车行业经历上百年的发展，各种各样的新型技术不断涌现，人们购车的欲望也越来越高，汽车成为了人们的日常交通工具，现有的汽车一般包括车身、车门等，其中，车门是汽车的部件之一，车门铰接在车身上，主要起支撑和保护作用。车门在生产过程中需要在生产车间内运输，进行各道工序的加工，而现有的运输设备结构单一，易对车门造成损伤。
技术实现要素：
为了克服现有的车门运输设备结构单一，易对车门造成损伤的不足，本实用新型提供了一种汽车车门的输送装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车车门的输送装置，包括主杆和副杆，副杆连接在主杆上，主杆和副杆上分别设有拉爪和吸盘。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括副杆螺纹连接在主杆底部的螺孔内。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括主杆的两侧对称分布有拉耳，拉爪旋转连接在拉耳上。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括拉爪呈L状，底部内侧设有波浪形的缓冲垫。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括吸盘连接在副杆的底部，副杆的下部套装有螺母，位于吸盘的上方。
本实用新型的有益效果是，设计副杆螺纹连接在主杆的底部，构成伸缩机构，并分别在主杆和副杆上设置拉爪和吸盘，形成双重复合吊装机构。使用时，先将L状的拉爪展开，然后向内合拢，夹装在车门的两侧，通过拉爪底部内侧的波浪形的缓冲垫与车门软接触，不但起到防滑作用，而且能保护车门不受损伤，接着旋转副杆上的螺母，驱动副杆向下延伸，一方面向下压迫吸盘吸附在车门的门面上，另一方面向上顶起主杆，带动拉爪收紧，最后吊起主杆进行运输。整个车门受力均衡，受力点接触柔和，有效避免了运输损伤。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1. 主杆，2. 副杆，3. 拉爪，4. 吸盘，5. 拉耳， 6. 缓冲垫，7. 螺母。
具体实施方式
图1是本实用新型的结构示意图，一种汽车车门的输送装置，包括主杆1和副杆2，副杆2连接在主杆1上，主杆1和副杆2上分别设有拉爪3和吸盘4。副杆2螺纹连接在主杆1底部的螺孔内。主杆1的两侧对称分布有拉耳5，拉爪3旋转连接在拉耳5上。拉爪3呈L状，底部内侧设有波浪形的缓冲垫6。吸盘4连接在副杆2的底部，副杆2的下部套装有螺母7，位于吸盘4的上方。
设计副杆2螺纹连接在主杆1的底部，构成伸缩机构，并分别在主杆1和副杆2上设置拉爪3和吸盘4，形成双重复合吊装机构。使用时，先将L状的拉爪3展开，然后向内合拢，夹装在车门的两侧，通过拉爪3底部内侧的波浪形的缓冲垫6与车门软接触，不但起到防滑作用，而且能保护车门不受损伤，接着旋转副杆2上的螺母7，驱动副杆2向下延伸，一方面向下压迫吸盘4吸附在车门的门面上，另一方面向上顶起主杆1，带动拉爪3收紧，最后吊起主杆1进行运输。整个车门受力均衡，受力点接触柔和，有效避免了运输损伤。