专利名称：一种用于车门输送线的吊装夹紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种吊装夹紧装置，具体地说是一种用于车门输送线的吊装夹紧装置。
背景技术：
按常规轿车总装车间内一般都布设有车门输送线，车门输送线的运送过程为首先在内饰线拆车门工位处，机械手将油漆好的车门从车身上拆下来，转运到车门线上输送到分装区进行车门装配；然后再把装配后的车门运送到总装线上的装配工位重新装到整车上。原车门吊装夹紧装置为左侧、底部均为固定支撑点，右侧为可滑动的夹紧支撑点。由于原技术可滑动的夹紧支撑点采用的是铰链四杆机构，这种机构完全是依靠铰链四杆构成的死点位置形成自锁以达到夹紧的目的，这种机构应用在车门输送线上作为夹持车门的夹具可靠性差，如遇到输送线受到冲击或震动时，该机构很容易绕过死点位置出现夹紧支撑点松动现象，以致夹持的车门从输送线上脱落，存在着极大的安全隐患。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种安全可靠并且可以夹持不同宽度尺寸的车门，以满足几种车型混线生产装配的要求。本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现一种用于车门输送线的吊装夹紧装置，包括固定支架I ;固定支架I为“Τ”字形钢板，其上横杆的顶面的两端分别固定连接着挡块2。下齿条4通过螺钉固定连接着固定支架I的上横杆的一侧，下齿条4的齿面与固定支架I的上横杆的顶面平行，且略高于上横杆的顶面。固定轨道3固定设于下齿条4下方的固定支架I上，且平行于下齿条4。固定轨道3的外侧面上设有横截面为T形导轨。与固定轨道3的T形导轨配合连接着滑轨6，滑轨6固定设于不等边角钢状的移动滑座5的长边侧的内侧面，移动滑座5的短边侧位于下齿条4的齿面上方。移动滑座5的短边侧的一端开设有豁口，移动滑座5的短边侧外部固定连接着立杆7，立杆7的中部连接着横杆9的一端,横杆9另一端与移动滑座5上的豁口对应,横杆9另一端上设有导向滑块10，导向滑块10下端连接着上齿条11。上齿条11的齿面设有两粒齿，其齿形模数与下齿条4的齿形模数相同，两粒齿之间的距离为下齿条4齿节距的整数倍。立杆7的上端设有通槽，通槽内设有杠杆臂12，杠杆臂12的前端连接着横杆9上的导向滑块10，杠杆臂12的后端为操作手柄15，操作手柄15和立杆7之间的杠杆臂12设有限位弹簧14。限位弹簧14套设有下圆管8与上圆管13，下圆管8的一端固定连接在移动滑座5的短边侧外部末端垂直上方，上圆管13的一端固定连接在杠杆臂12的后端垂直下方。限位弹簧14通过杠杆臂12由导向滑块10作用在上齿条11上，使得上齿条11的齿面与下齿条4的齿面之间可形成两种状态上齿条11与下齿条4啮合状态，上齿条11与下齿条4脱离状态。 防护罩16套设在立杆7与横杆9的连接体之外；移动滑座5长边侧的外侧面设有L形支架，L形支架的外端设有夹紧块17，夹紧块17与移动滑座5的豁口端对应。本实用新型的有益技术效果体现在以下方面I、本实用新型采用U型螺栓与车门吊具框架连接，可以实现垂直方向上不同车门加紧点的要求；2、通过上齿条与下齿条的啮合，可牢靠的夹紧车门；3、由外力作用于操作手柄，通过滑轨左右移动夹紧块可实现夹持不同宽度的车门，以满足几种车型混线生产装配。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型去掉防护罩16的示意图。图3为图I的主视图。图4为图I的俯视图。图5为图I的右视图。图6为图5的A-A剖面图。图7为图2中M处放大剖视图结构示意图。图8为图6中N处放大剖视图结构示意图。图中，固定支架I、挡块2、轨道3、下齿条4、移动滑座5、滑轨6、立杆、7下圆管8、横杆9、导向滑块10、上齿条11、杠杆臂12、上圆管13、限位弹簧14、操作手柄15、防护罩16、夹紧块17。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
实施例参见图I、图2、图3、图4和图5，一种用于车门输送线的吊装夹紧装置，包括固定支架I ;固定支架I为“T”字形钢板，其上横杆的顶面的两端分别固定连接着挡块2。下齿条4通过螺钉固定连接着固定支架I的上横杆的一侧，下齿条4的齿面与固定支架I的上横杆的顶面平行，且略高于上横杆的顶面。固定轨道3固定安装于下齿条4下方的固定支架I上，且平行于下齿条4。固定轨道3的外侧面上设有横截面为T形导轨。与固定轨道3的T形导轨配合连接着滑轨6，见图6，滑轨6固定安装于不等边角钢状的移动滑座5的长边侧的内侧面，移动滑座5的短边侧位于下齿条4的齿面上方，见图2。移动滑座5的短边侧的一端开设有豁口，移动滑座5的短边侧外部固定连接着立杆7，立杆7的中部连接着横杆9的一端,横杆9另一端与移动滑座5上的豁口对应,横杆9另一端上固定安装有导向滑块10，导向滑块10下端连接着上齿条11。上齿条11的齿面设有两粒齿，其齿形和模数与下齿条4的齿形模数相同，两粒齿之间的距离为下齿条4齿节距的整数倍。参见图7和图8，立杆7的上端开设有通槽，通槽内装有杠杆臂12，杠杆臂12的前端连接着横杆9上的导向滑块10的上端，杠杆臂12的后端为操作手柄15，操作手柄15和立杆7之间的杠杆臂12设有限位弹簧14。杠杆臂12的操作手柄15侧下部连接着上圆管13，与上圆管13对应的移动滑座5的短边侧外部设有下圆管8，限位弹簧14的上部套设在上圆管13上，下部套设有下圆管8上。限位弹簧14通过杠杆臂12由导向滑块10作用在上齿条11上，使得上齿条11的齿面与下齿条4的齿面之间可形成两种状态上齿条11与下齿条4啮合状态，上齿条11与下齿条4脱离状态。防护罩16套设在立杆7与横杆9的连接体之外；移动滑座5长边侧的外侧面设有L形支架，L形支架的外端固定安装夹紧块17，夹紧块17与移动滑座5的豁口端对应。移动滑座5连同固定连接在其上的所有零部件通过滑轨6在固定轨道3的T形导轨上滑动可构成相对固定支架I移动的可动体。当上齿条11的齿面与下齿条4的齿面处于啮合状态时，可动体牢固地固定在固定支架I上，该吊装夹紧装置处在夹紧工作状态；当下压操作手柄15使上齿条11与下齿条4处于脱离状态时，可动体可相对固定支架I左右移动，以达到向左或向右地调整夹紧块17位置的目的。
权利要求1.一种用于车门输送线的吊装夹紧装置，其特征在于包括固定支架(I); 固定支架(I)为“T”字形钢板，其上横杆的顶面的两端分别固定连接着挡块(2);下齿条(4)通过螺钉固定连接着固定支架(I)的上横杆的一侧，下齿条(4)的齿面与固定支架(I)的上横杆的顶面平行，且略高于上横杆的顶面；固定轨道(3)固定设于下齿条(4)下方的固定支架(I)上，且平行于下齿条(4);所述固定轨道(3)的外侧面上设有横截面为T形导轨； 与固定轨道(3)的T形导轨配合连接着滑轨(6)，滑轨(6)固定设于不等边角钢状的移动滑座(5)的长边侧的内侧面，移动滑座(5)的短边侧位于下齿条(4)的齿面上方；移动滑座(5)的短边侧的一端开设有豁口，移动滑座(5)的短边侧外部固定连接着立杆(7)，立杆(7 )的中部连接着横杆(9 )的一端，横杆(9 )另一端与移动滑座(5 )上的豁口对应，横杆(9 ) 另一端上设有导向滑块(10)，导向滑块(10)下端连接着上齿条(11);立杆(7)的上端设有通槽，所述通槽内设有杠杆臂(12)，杠杆臂(12)的前端连接着横杆(9)上的导向滑块(10)的上端，杠杆臂(12)的后端为操作手柄(15)，操作手柄(15)和立杆(7)之间的杠杆臂(12)上设有限位弹簧(14); 限位弹簧(14)通过杠杆臂(12)由导向滑块(10)作用在上齿条(11)上，使得上齿条(II)的齿面与下齿条(4)的齿面之间可形成两种状态上齿条(11)与下齿条(4)啮合状态，上齿条(11)与下齿条(4)脱离状态； 防护罩(16)套设在立杆(7)与横杆(9)的连接体之外；移动滑座(5)长边侧的外侧面设有L形支架，L形支架的外端设有夹紧块(17)，夹紧块(17)与移动滑座(5)的豁口端对应。
2.根据权利要求I所述的一种用于车门输送线的吊装夹紧装置，其特征在于所述上齿条(11)与下齿条(4)的齿形和模数相同。
3.根据权利要求I或2所述的一种用于车门输送线的吊装夹紧装置，其特征在于上齿条(11)的齿面设有两粒齿，两粒齿之间的距离为下齿条(4)齿节距的整数倍。
4.根据权利要求I所述的一种用于车门输送线的吊装夹紧装置，其特征在于所述杠杆臂(12)的操作手柄(15)侧下部连接着上圆管(13)，与上圆管(13)对应的移动滑座(5)的短边侧外部设有下圆管(8)，所述限位弹簧(14)的上部套设在上圆管(13)，下部套设有下圆管(8)上。
专利摘要本实用新型涉及一种用于车门输送线的吊装夹紧装置，包括固定支架1和移动滑座，下齿条安装在固定支架上，通过移动滑座上的立杆、横杆和导向滑块安装着上齿条；立杆顶部通过杠杆臂设有操作手柄；操作手柄的一端连接着导向滑块；通过操作手柄可实现驱动上齿条11与下齿条4啮合或脱离。当上齿条与下齿条4啮合时，该吊装夹紧装置处在夹紧工作状态；当上齿条11与下齿条4脱离时，可动体可相对固定支架左右移动，实现向左向右地调整夹紧块位置的目的。本实用新型实用性强，安全可靠，可通过调节夹持不同宽度尺寸的车门，以满足几种车型混线生产装配的要求。
文档编号B62D65/18GK202378996SQ20112054200
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者朱阳兵, 杨康和 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司