改良的卷扬机刹车结构的制作方法

本实用新型涉及一种改良的卷扬机刹车结构，其系利用棘齿片卡入棘齿轮，使刹车轮抵紧棘齿轮，以达到刹车的目的。

背景技术：

按，传统的卷扬机，有关该刹车装置的结构，请配合参阅图1所示，是传统链条式卷扬机1的侧面局部剖视图，该马达启动时带动一传动轴转动，位于传动轴上固设有一链轮，其末端处则形成有一传动齿(图中未显示)。至于有关刹车装置2，则请配合参阅图2所示，心轴20上设有一从动齿轮21，其与传动齿相啮合，而在从动齿轮21的两端面形成有粗糙面210。位于从动齿轮21两侧则套设有夹掣片22，该夹掣片22与粗糙面210接触的端面上，设置螺旋状的尖V形凸纹220。

当将夹掣片22与从动齿轮21分开时，即夹掣片22的凸纹220不与从动齿轮21的粗糙面210接触，而不会产生卡掣的力，使从动齿轮21随着空转。但当将两侧的夹掣片22贴合于从动齿轮21的粗糙面210时，凭借其夹掣力及凸纹220与粗糙面210的卡掣，而能带动链轮作动，达到利用刹车装置2控制链条式卷扬机1作动的目的。

然该传统链条式卷扬机1使用时最大的缺失仍在于该凸纹220与粗糙面210接触时，会将尖V形的凸纹220磨损，因此当使用一段时间后，该夹掣片22与从动齿轮21因凸纹220的磨损而会产生间隙，使夹掣片22与从动齿轮21的夹掣无法紧密，失去离合控制的目的。此时必须将卷扬机侧盖卸下，调整螺丝的紧度，重新将夹掣片22的凸纹220与从动齿轮21的粗糙面210贴紧，达到再控制刹车的目的，不仅非常麻烦不便，且夹掣力也受影响。

本实用新型设计人专门从事于卷扬机的制造贩卖工作，深知传统利用夹掣方式的刹车控制装置并不能满足所需，而无法确实达到控制的目的，于是乃极力研究改革，并凭借本身的专业及多年来的工作经验，终于在历经数次的试验、修正与改进后，首创出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种改良的卷扬机刹车结构，解决现有技术中存在的上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种改良的卷扬机刹车结构，该卷扬机机体上端设有一挂勾，下端为一吊勾，机体内设有传动马达带动传动轴，传动轴连结一刹车装置，且刹车装置设有棘齿片，其特征在于：该刹车装置由从动齿轮、棘齿轮、刹车轮及齿轮轴所组成，在从动齿轮套设的连动轮中央设有阴螺纹，而齿轮轴上对应于连动轮的阴螺纹处设有阳螺纹，该齿轮轴依序贯穿刹车轮、一侧的卡掣片、棘齿轮、另一侧的卡掣片、连动轮及从动齿轮。

当启动卷扬机马达时，带动传动轴同步转动，而依照升降需求控制棘齿轮产生正逆向转动，完成卷扬机升降的目的。而当进行刹车时，凭借棘齿片卡掣棘齿轮，而能使棘齿轮及从动齿轮停止转动，而此时齿轮轴继续转动，利用齿轮轴上的阳螺纹螺入从动齿轮内装连动轮的阴螺纹内，促使棘齿轮及刹车轮夹固，并凭借棘齿轮侧边的卡掣片卡掣抵紧刹车轮，达到刹车的目的，除能有效卡掣且不易磨损，尤其可避免调整间隙的困扰。

因此，本实用新型系以夹掣方式达到刹车的效果，其零件少、组装简易、损耗率低、使用寿命长，且无需再拆卸卷扬机进行螺丝的调整，使用上更为简易且实用，而具较佳的经济效益。

附图说明

图1是现有链条式卷扬机的侧面局部剖视图。

图2是现有链条式卷扬机的刹车装置示意图。

图3是本实用新型的立体外观图。

图4是本实用新型的立体分解图。

图5是本实用新型刹车装置的组合立体图。

图6是本实用新型刹车时的侧面剖视示意图。

图7是本实用新型解除刹车时的侧面剖视示意图。

附图标记说明：〔现有技术〕1-卷扬机；2-刹车装置；20-心轴；21-从动齿轮；210-粗糙面；22-夹掣片；220-凸纹；〔本实用新型〕3-机体；31-挂勾；32-吊勾；33-刹车装置；330-从动齿轮；331-棘齿轮；3311-卡掣片；332-刹车轮；333-齿轮轴；3331-阳螺纹；334-连动轮；3341-阴螺纹；335-调整轮；3351-垫片；336-控制轮；337-卡掣块；338-轴承。

具体实施方式

首先，请参阅图3所示，系本实用新型的立体外观图，该机体3上端设有一挂勾31，下端则形成有一吊勾32，至于其内部主要凭借传动马达带动传动轴转动(现有装置图中未显示)，并于传动轴上设有一刹车装置33，该刹车装置33与传动轴配合，并设有棘齿片34，其系利用固定螺丝340螺固，当欲进行刹车时可控制刹车装置33上的棘齿轮331的转动(配合参阅图4所示，)。

其次，请仍然参阅图4所示，系本实用新型刹车装置的立体分解图，主要由从动齿轮330、棘齿轮331、刹车轮332及齿轮轴333所组成，该齿轮轴333依序贯穿刹车轮332、一侧的卡掣片3311、棘齿轮331、另一侧的卡掣片3312、连动轮334及从动齿轮330，而由连动轮334另一侧边依序套置入调整轮335、垫片3351、控制轮336、卡掣块337及轴承338，即组成刹车装置33(如图5所示)。且棘齿轮331凭借棘齿片34(请回顾图3所示)，可控制其转动。另位于从动齿轮330内套设的连动轮334的中央处开设有阴螺纹3341，而齿轮轴333与连动轮334的阴螺纹3341对应处，开设有一段阳螺纹3331。

至于该棘齿轮331，请回顾参阅图4所示，位于棘齿轮331两侧设有卡掣片3311、3312，其是耐磨、防滑的材质，而能具有较佳的夹掣功效，且非常耐磨，可延长刹车装置33的使用寿命并降低成本。而棘齿轮331与从动齿轮330的一端边是相接，故齿轮轴333转动时，带动从动齿轮330及棘齿轮331同步转动，而刹车轮332系未与棘齿轮331夹掣，所以能自由转动。

使用时，请配合参阅图5所示，当启动卷扬机马达时，凭借调整卷扬机的正逆转向以控制升降动作，此时刹车轮332不受卡掣而能自由转动，使从动齿轮330也随着同步转动。当欲进行刹车时，利用棘齿片34(图中未显示)卡挡抵掣棘齿轮331使其无法转动，则从动齿轮330也随着不转动，使齿轮轴333转动，而能凭借阳螺纹3331螺入从动齿轮330内的连动轮334的阴螺纹3341(如图6所示)，以填补棘齿轮331与刹车轮332之间隙，达到抵紧刹车轮332并贴合棘齿轮331，使棘齿轮331侧边的卡掣片3311，紧密贴合于刹车轮332的端面上，而能有效夹掣定位，达到刹车的目的。反之，当松开刹车装置33的齿轮轴333，使刹车轮332不再抵掣棘齿轮331，则棘齿轮331即能自由转动，并使从动齿轮330随着空转。

另外，该刹车轮332的端面上与棘齿轮331侧边的卡掣片3311紧密夹持时，因较不会产生磨损情形，不仅具有极佳的紧密效果，确保安全性，尤其能承受较重的负载，确实避免产生下滑甚至掉落的情形发生。

综上所述，本实用新型虽仅是一小小改良，然确实改良传统卷扬机刹车时，容易产生磨损及无法紧密夹持，甚至下滑掉落的缺失，显然已较传统者更具进步性及实用功效，且申请前并未发现有相同的产品核准专利在先，也未见于刊物，理已符合新型的专利要件，依法提出专利申请。