吊具的制作方法

本实用新型涉及吊装设备技术，尤其涉及一种吊具。

背景技术：

随着工业技术和经济社会的发展，轨道车辆的使用越来越普遍，轨道车辆的生产量也越来越大，在轨道车辆生产过程中通常需要使用吊具来对整车进行吊装作业。

现有技术中，通常使用钢丝绳作为吊具来对轨道车辆的车体进行吊装，在吊装过程中，钢丝绳由车体的一侧面绕至车体的底面再绕至车体的另一侧面，再通过吊装机械对钢丝绳的两端施力完成车体的吊装。

由于钢丝绳在车体侧面和车体底面的连接位置处需要与车体直接接触并产生拐角，因此在吊装过程中钢丝绳的拐角处会出现应力集中、磨损严重的问题，容易导致钢丝绳的断裂，影响了吊装的安全性。

技术实现要素：

本实用新型提供一种吊具，以提高吊装的安全性。

本实用新型提供一种吊具，包括：

两个托架，所述托架包括连接部和支撑部，所述支撑部与所述连接部连接并位于所述连接部的第一端和第二端之间，所述支撑部包括形成设定角度第一支撑面和第二支撑面，两个所述托架的第一支撑面均用于接触并支撑箱型物体的底面，其中一个所述托架的第二支撑面用于接触并支撑所述箱型物体的一侧面，另一个所述托架的第二支撑面用于接触并支撑所述箱型物体的另一侧面；

第一绳索，所述第一绳索与所述托架的连接部的第一端连接；

第二绳索，连接在两个所述托架的连接部的第二端之间。

所述的吊具，优选的，所述支撑部通过第一销轴与所述连接部铰接，所述第一销轴平行于所述第一支撑面和第二支撑面。

所述的吊具，优选的，所述第一销轴与所述连接部的第二端之间具有设定距离。

所述的吊具，优选的，所述连接部的第一端设有第二销轴，所述第二销轴与所述第一销轴平行设置，所述第一绳索的端部设有套环，所述套环套设在所述第二销轴上使所述第一绳索与所述连接部铰接。

所述的吊具，优选的，所述连接部的第二端设有第三销轴，所述第三销轴与所述第一销轴平行设置，所述第二绳索的端部设有套环，所述套环套设在所述第三销轴上使所述第二绳索与所述连接部铰接。

所述的吊具，优选的，所述设定角度为90度。

所述的吊具，优选的，所述第一支撑面和第二支撑面上均设有阻尼垫层，所述阻尼垫层用于与所述箱型物体相接触。

所述的吊具，优选的，所述第一绳索和第二绳索均为钢丝绳。

所述的吊具，优选的，还包括均衡梁，所述第一绳索为两个，两个所述第一绳索的第一端均与所述均衡梁连接，两个所述第一绳索的第二端分别与两个所述托架的连接部的第一端连接。

基于上述，本实用新型提供的吊具，在对箱型物体进行吊装时，可将其中一个托架的支撑部放置在箱型物体第一侧面和底面的连接位置处，使第一支撑面接触并支撑箱型物体的底面，并使第二支撑面接触并支撑箱型物体的第一侧面，之后使第二绳索绕过箱型物体的底面，将另一个托架的支撑部放置在箱型物体第二侧面和底面的连接位置处，使第一支撑面接触并支撑箱型物体的底面，并使第二支撑面接触并支撑箱型物体的第二侧面，之后通过对第一绳索施加竖向吊力，即可完成吊装。由于在吊装过程中，第一绳索和第二绳索不与箱型物体侧面和底面的连接位置处直接接触，且第一绳索和第二绳索均只受到拉力而不会受到剪切力，因此降低了第一绳索和第二绳索断裂的可能性，提高了吊装的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种吊具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种吊具的托架的结构示意图。

附图标记：

101：托架； 102：连接部； 103：支撑部；

104：第一支撑面； 105：第二支撑面； 106：第一绳索；

107：第二绳索； 108：第一销轴； 109：第二销轴；

110：套环； 111：第三销轴； 112：均衡梁；

113：阻尼垫层。

具体实施方式

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种吊具，包括：两个托架101，所述托架101包括连接部102和支撑部103，所述支撑部103与所述连接部102连接并位于所述连接部102的第一端和第二端之间，所述支撑部103包括形成设定角度的第一支撑面104和第二支撑面105，两个所述托架101的第一支撑面104均用于接触并支撑箱型物体的底面，其中一个所述托架101的第二支撑面105用于接触并支撑所述箱型物体的一侧面，另一个所述托架101的第二支撑面105用于接触并支撑所述箱型物体的另一侧面；第一绳索106，所述第一绳索106与所述托架101的连接部102的第一端连接；第二绳索107，连接在两个所述托架101的连接部102的第二端之间。

本实施例中，在对箱型物体进行吊装时，可将其中一个托架101的支撑部103放置在箱型物体第一侧面和底面的连接位置处，使第一支撑面104接触并支撑箱型物体的底面，并使第二支撑面105接触并支撑箱型物体的第一侧面，之后使第二绳索107绕过箱型物体的底面，将另一个托架101的支撑部103放置在箱型物体第二侧面和底面的连接位置处，使第一支撑面104接触并支撑箱型物体的底面，并使第二支撑面105接触并支撑箱型物体的第二侧面，之后通过对第一绳索106施加竖向吊力，即可完成吊装。由于在吊装过程中，第一绳索106和第二绳索107不与箱型物体侧面和底面的连接位置处直接接触，且第一绳索106和第二绳索107均只受到拉力而不会受到剪切力，因此降低了第一绳索106和第二绳索107断裂的可能性，提高了吊装的安全性。另外，由于第一绳索106和第二绳索107不与箱型物体侧面和底面的连接位置处直接接触，因此避免了第一绳索106、第二绳索107和箱型物体的摩擦受损，延长了第一绳索106和第二绳索107的使用寿命。其中，箱型物体可以为轨道车辆的车体或集装箱等。

本实施例中，优选的，所述支撑部103通过第一销轴108与所述连接部102铰接，所述第一销轴108平行于所述第一支撑面104和第二支撑面105。在对箱型物体进行吊装时，第一绳索106和第二绳索107均会出现由松弛到绷紧的过程，由于连接部102和支撑部103能够以第一销轴108为中心相对转动，因此，在第一绳索106和第二绳索107由松弛到绷紧的过程中，不会使支撑部103和箱型物体的相对位置发生改变，提高了吊装的稳定性和可靠性。

本实施例中，优选的，第一销轴108与所述连接部102的第二端之间具有设定距离。在第一绳索106受到施加竖向吊力后，第一绳索106和第二绳索107会逐渐绷紧，连接部102和支撑部103则会以第一销轴108为中心相对转动，在竖向吊力的作用下，连接部102的第一端相对于第一销轴108会出现沿竖直向上的位移，而连接部102的第二端相对于第一销轴108则会出现沿竖直向下的位移，因此，能够带动第二绳索107相对于第一销轴108位移以远离箱型物体的底面，从而避免第二绳索107与箱型物体的底面产生摩擦，防止箱型物体的底面出现损坏。当箱型物体为轨道车辆的车体时，在吊装过程中，由于第二绳索107与车体底部会具有一定距离，因此，无需对车体底部的管线进行拆卸，降低了车体的吊装难度。

本实施例中，优选的，连接部102的第一端设有第二销轴109，所述第二销轴109与所述第一销轴108平行设置，所述第一绳索106的端部设有套环110，所述套环110套设在所述第二销轴109上使所述第一绳索106与所述连接部102铰接。由此，当连接部102和支撑部103以第一销轴108为中心相对转动时，第一绳索106与连接部102之间也会产生转动，从而避免第一绳索106发生卷曲变形，进一步提高了吊装的安全性。

本实施例中，优选的，所述连接部102的第二端设有第三销轴111，所述第三销轴111与所述第一销轴108平行设置，所述第二绳索107的端部设有套环110，所述套环110套设在所述第三销轴111上使所述第二绳索107与所述连接部102铰接。由此，当连接部102和支撑部103以第一销轴108为中心相对转动时，第二绳索107与连接部102之间也会产生转动，从而避免第二绳索107发生卷曲变形，进一步提高了吊装的安全性。

本实施例中，优选的，设定角度为90度。由此，利于使第一支撑面104和第二支撑面105与箱型物体更好的贴合。

本实施例中，优选的，第一支撑面104和第二支撑面105上均设有阻尼垫层113，所述阻尼垫层113用于与所述箱型物体相接触。由此，能够使第一支撑面104和第二支撑面105与箱型物体的接触更为稳定可靠，进一步提高了吊装的安全性。

本实施例中，优选的，第一绳索106和第二绳索107均为钢丝绳，由此，能够保证第一绳索106和第二绳索107的强度。

本实施例中，优选的，吊具还包括均衡梁112，所述第一绳索106为两个，两个所述第一绳索106的第一端均与所述均衡梁112连接，两个所述第一绳索106的第二端分别与两个所述托架101的连接部102的第一端连接。由此，可通过对均衡梁112施加吊力实现吊装，利于提高吊装的稳定性。另外，在吊装过程中可使用多组吊具同时对一个箱型物体进行吊装，以增加吊装的稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。