本实用新型涉及打桩船结构，尤其涉及一种打桩船上的吊锤绞车结构。
背景技术：
打桩船是一种海上打桩设备，海上打桩主要通过打桩船上的桩架完成的。
在打桩时，海底表面是正常地质情况时，按常规打桩作业程序没有技术问题；但遇到特殊的地质，如海底表面一层是正常的土质，而下面是松软土质，当桩穿过正常的土质进入松软土质时，由于桩锤的打击力和重力加速度的作用，桩会快速下落，同时带动桩锤也快速下落，这会导致溜锤问题的产生，即桩锤掉入水中，吊锤绞车因溜锤而损坏，如在此过程中如强行启动吊锤绞车的刹车，则可能导致桩架的损坏，因此，如何防止吊锤绞车的溜锤问题是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种有效防止打桩时溜锤问题的打桩船上的吊锤绞车结构，以克服现有技术上的缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种打桩船上的吊锤绞车结构，吊锤绞车包括支架和滚筒，滚筒上设有绞绳，滚筒通过电机驱动，所述滚筒的端部设有刹车轮毂，所述绞车上设有主刹车结构，还包括辅助刹车结构，辅助刹车结构包括编码器、油缸和刹车带，所述编码器与油缸电路连接，编码器上设有用于检测滚筒转速的检测结构，刹车带位于刹车轮毂的外圆周，所述油缸的缸体固定在支架上，刹车带铰接在支架上，所述油缸的活塞杆与刹车带铰接，活塞杆伸出时刹车带与刹车轮毂接触。
优选地，所述刹车带与刹车轮毂外圆周的接触面积小于刹车轮毂外圆周周长的一半。
优选地，所述滚筒包括水平方向的两段，两段滚筒之间通过中间轴连接，所述中间轴的直径小于滚筒的直径。
进一步地，两段滚筒上分别设有一个主刹车结构。
如上所述，本实用新型一种打桩船上的吊锤绞车结构，具有以下有益效果：
本实用新型通过辅助刹车结构在桩锤下落时一直保持一定的阻力，当遇到特殊的地质导致桩锤下落过快时，传感装置检测到电信号，反馈并通过刹车带对刹车轮毂进行点刹刹车，进而降低桩锤的下落速度，对桩锤和桩架起到保护作用。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的侧视图。
图4为本实用新型中辅助刹车结构的结构图。
图5为本实用新型的使用状态示意图。
图中：
1 吊锤绞车 2 主刹车装置
3 辅助刹车装置 11 支架
12 滚筒 13 刹车轮毂
31 编码器 32 油缸
33 刹车带 311 传感装置
100 船体 101 起重绞车
102 桩架 103 桩锤
104 桩帽 200 桩
5 电机
具体实施方式
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1-图4所示，本实用新型公开一种打桩船上的吊锤绞车结构，吊锤绞车1包括支架11和滚筒12，滚筒12通过支撑轴架设在支架11上，滚筒12上设有绞绳(一般为钢丝绳)，所述滚筒12通过电机5驱动，所述滚筒12的端部设有刹车轮毂13。所述绞车1上设有主刹车结构2，主刹车结构2是吊锤绞车1原有的常规结构，可以采用盘式刹车，也可以采用带式刹车，不做过多陈述。本实用新型还包括辅助刹车结构3，辅助刹车结构3包括编码器31、油缸32和刹车带33，所述编码器31与油缸32电路连接进而控制油缸活塞杆是伸缩，编码器31上设有用于检测滚筒转速的检测结构311，刹车带33位于刹车轮毂13的外圆周，所述油缸32的缸体固定在支架11上，刹车带33铰接在支架11上，所述油缸32的活塞杆与刹车带33铰接，油缸32的活塞杆伸出时推动刹车带33旋转进而让刹车带33与刹车轮毂13接触实现刹车作用。
结合图1-图5，本实用新型在打桩船上的操作和使用原理如下：
(1)打桩船100行驶至打桩位置，将桩架102立起，起重绞车101将桩200吊起并与桩架102配合，桩锤103和桩帽104在吊锤绞车1的起吊下缓缓下落，桩帽104套在桩200的上端。
(2)起重绞车101和吊锤绞车1同时放绳，使桩200、桩帽104和桩锤103依靠重力沿桩架102上的龙口轨道下落，桩尖入土停止后，将桩200上的起重绳解开，吊锤绞车1打开离合器脱排，即打开主刹车结构2，启动桩锤103开始打桩。在此之前，辅助刹车结构3一直为非工作状态。
(3)辅助刹车结构3开始工作，编码器31控制油缸32的活塞杆伸出，让刹车带33略微与刹车轮毂13有一定接触，进而产生一定的刹车阻力，让桩锤103在打桩过程不会快速下落。此后，检测结构311持续检测刹车轮毂13的转速，如果在正常转速范围内说明桩锤103没有溜锤，辅助刹车结构3没有进一步动作；当转速过快超过预设值时，电信号反馈，编码器31控制油缸32活塞杆往复伸缩，实现刹车带33对刹车轮毂13的点刹刹车，即重复接触和分离，有效降低桩锤103的下落速度，进而确保即使遇到特殊的地质，也能够对桩锤103和桩架102起到保护作用。
检测结构311是编码器31自带结构，根据使用的编码器31不同而存在区别，其属于现有技术，不做过多陈述。
在优选实施例中，如图4所示，所述刹车带33与刹车轮毂13外圆周的接触面积小于刹车轮毂外圆周周长的一半，以便于控制，有效实现点刹刹车。
在优选实施例中，所述滚筒12包括水平方向的两段，两段滚筒之间通过中间轴4连接，所述中间轴4的直径小于滚筒12的直径，通过中间轴4传递力，避免滚筒12受力较大影响影响使用寿命。如图1和图2所示，两段滚筒上分别设有一个主刹车结构2，每个主刹车结构2位于一段滚筒的一端刹车轮毂上。
综上所述，本实用新型一种打桩船上的吊锤绞车结构，能够解决打桩船打桩时的溜锤问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。