一种海上运输铁路车辆用支架的制作方法

本实用新型涉及一种海上运输用支架，特别涉及一种海上运输铁路车辆用支架。

背景技术：

铁路车辆在运输前，需将其拆分成一段段的铁路车厢以便于对其进行运输，在对铁路车厢进行运输时，将铁路车厢层叠放置于固定在船舶甲板上的支架上。

如图1所示，现有的支架1是由多根相互垂直的固定杆12焊接而成，铁路车厢2通过机械起吊，放置在其中两固定杆12之间，最后通过绳索将其缠绕系紧固定。但是当铁路车厢2的数量较少的时，会有部分支架1被闲置下来，占用了船舶的可利用空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种海上运输铁路车辆用支架，其优点是可以根据所运输的铁路车厢的数量来进行安装和拆卸，提高船舶的空间利用率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种海上运输铁路车辆用支架，支架由若干支撑部组成，所述支撑部在水平方向上相互独立，且四个相邻支撑部之间为一组，所述支撑部包括与船舶甲板固定连接的立柱以及固接在所述立柱一侧的、用于对铁路车辆进行支撑的支撑台；

上下两所述立柱之间设有连接组件，所述连接组件包括分别固接在上下两立柱端部的棱台以及通过穿过两所述棱台以将上下两支撑部之间进行紧固连接的螺栓。

通过上述技术方案，当对铁路车厢进行运输时，通过机械将铁路车厢起吊，分别放置在每组支撑部的支撑台上，使支撑台对铁路车厢的四角处进行支撑，根据运输的需要对支架进行加层时，通过机械对立柱进行起吊，使上下两立柱之间的棱台相抵接，并通过螺栓紧固连接，从而将上下两支撑部之间固定；当有支撑部被闲置时，可以通过卸下螺栓，将闲置的支撑部拆卸下来，从而提高船舶的空间利用率。

本实用新型进一步设置为：其中一所述立柱的端部固接有固定块，与其相对的立柱上开设有供所述固定块榫接的插接槽。

通过上述技术方案，当支架需要加层时，通过机械将立柱起吊，将固定块或插接槽和与其相对立柱上的插接槽或固定块插接，从而进一步提高两支撑部之间的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述立柱为矩形，所述支撑台固接在所述立柱的一侧；所述立柱上与所述支撑台相邻的两侧分别设有用于对放置在所述支撑台上的铁路车厢进行限位限位组件，所述限位组件的高度高于所述支撑台的高度。

通过上述技术方案，限位组件的设置，用于对放置在支撑台上的铁路车厢进行限位，防止其由于船舶的晃动而从支撑台上掉落，造成一定的经济损失。

本实用新型进一步设置为：所述限位组件包括通过转动至与所述立柱垂直时对铁路车厢进行限位的转动板以及通过插接在所述转动板和所述立柱上以将所述转动板进行固定的定位销。

通过上述技术方案，铁路车箱被放置在支撑台上后，转动转动板，使其与立柱相垂直，此时将定位销插接至转动板和立柱上，将转动板固定，从而使转动板可以对铁路车厢进行限位。

本实用新型进一步设置为：所述转动板靠近铁路车厢的一面固接有弹性缓冲垫。

通过上述技术方案，弹性缓冲垫的设置，用于对铁路车厢进行保护，防止船舶在晃动时，使铁路车厢与转动板相互碰撞摩擦，导致铁路车厢的外表面被磨损。

本实用新型进一步设置为：所述弹性缓冲垫的材质为橡胶。

通过上述技术方案，橡胶的耐磨强、弹性高，能够对铁路车厢进行更好的保护。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、可以根据运输的需要，对上下两层之间的连接部通过连接组件进行安装和拆卸，从而减小支架在闲置时对船舶空间的占用；

2、限位组件的设置，用于对放置在支撑台上的铁路车厢进行限位，防止其由于船舶的晃动而从支撑台上掉落，造成一定的经济损失；

3、弹性缓冲垫的设置，用于对铁路车厢进行保护，防止船舶在晃动时，使铁路车厢与转动板相互碰撞摩擦，导致铁路车厢的外表面被磨损。

附图说明

图1是背景技术的结构示意图；

图2是本实施例的结构示意图；

图3是连接部的结构示意图；

图4是铁路车厢放置在支架上的结构示意图；

图5是限位组件的结构示意图；

图6是体现连接组件的结构示意图。

图中，1、支架；11、支撑部；111、立柱；112、支撑台；12、固定杆；2、铁路车厢；3、连接组件；31、棱台；32、螺栓；33、固定块；34、插接槽；4、限位组件；41、转动板；42、定位销；5、弹性缓冲垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语 “内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种海上运输铁路车辆用支架，如图2所示，支架1由若干支撑部11组成，水平方向上的支撑部11之间相互独立，并且每四个相邻的支撑部11之间为一组，用于对铁路车厢2（见图4）底面的四角处进行支撑，竖直方向的上下两支撑部11之间设有连接组件3，用于将上下两支撑部11之间进行固定连接，使支架1形成多层结构，可以根据运输的需要，对支架1进行安装和拆卸，从而减小支架1在闲置时所占用的空间。

如图3和图4所示，支撑部11包括固定在船舶甲板上的呈矩形的立柱111以及固接在立柱111一侧面上的支撑台112，立柱111和支撑台112均为不锈钢材质，其强度高、抗腐蚀性强。当对铁路车厢2进行运输时，通过机械将铁路车厢2起吊，分别放置在每组支撑部11的支撑台112上，使支撑台112对铁路车厢2的四角处进行支撑。

如图4和图5所示，立柱111上与支撑台112相邻的两侧面分别设有限位组件4，限位组件4高于支撑台112的高度，用于对放置在支撑台112上的铁路车厢2进行限位，防止其由于船舶的晃动而从支撑台112上掉落，造成一定的经济损失。限位组件4包括通过转轴转动连接在立柱111两侧面的转动板41以及通过插接在转动板41和立柱111上以将转动板41进行固定的定位销42。当铁路车厢2被放置在支撑台112上后，通过转动转动板41，使其与立柱111相垂直，此时将定位销42插接至转动板41和立柱111上，将转动板41固定，从而使转动板41可以对铁路车厢2进行限位。

如图5所示，转动板41靠近铁路车厢2的一面固接有弹性缓冲垫5，用于对铁路车厢2进行保护，防止船舶在晃动时，使铁路车厢2与转动板41相互碰撞摩擦，导致铁路车厢2的外表面被磨损，弹性缓冲垫5的材质为橡胶，橡胶的耐磨强、弹性高，能够对铁路车厢2进行更好的保护。

如图6所示，连接组件3包括分别固接在上下两立柱111端部的一圈棱台31以及用于同时穿过两棱台31以将上下两立柱111进行固接的螺栓32，其中一立柱111的端部固接有固定块33，与其相对的立柱111上开设有供固定块33榫接的插接槽34，根据运输的需要对支架1进行加层时，通过机械对立柱111进行起吊，使其端部的固定块33或插接槽34与下方立柱111端部的插接槽34或立柱111进行榫接，榫接后两棱台31之间相抵接，此时通过螺栓32将两棱台31之间紧固连接，固定块33和插接槽34的设置，用于进一步加强上下两支撑部11的连接强度。

工作过程：当对铁路车厢2进行运输时，通过机械将铁路车厢2起吊，分别放置在每组支撑部11的支撑台112上，使支撑台112对铁路车厢2的四角处进行支撑，转动转动板41，使转动板41与立柱111相垂直，此时将定位销42插接至转动板41和立柱111上，将转动板41进行固定，从而使转动板41可以对铁路车厢2进行限位。

根据运输的需要对支架1进行加层时，通过机械对立柱111进行起吊，使其端部的固定块33或插接槽34与下方立柱111端部的插接槽34或立柱111进行榫接，榫接后通过螺栓32穿过两棱台31，从而将上下两支撑部11之间紧固连接。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。