一种叉车用通配导杆型液压调距器的制作方法

本实用新型物料输送技术领域，具体为一种叉车用通配导杆型液压调距器。

背景技术：

叉车常用搬运和装卸货物，叉车通过货叉来叉持、承受放置在托盘上的货物，然后通过叉车自身的升降、倾斜等动作来实现货物的堆垛、装卸操作，在这一过程中，由于承受货物的托盘其结构形式多有不同，从而导致置于叉车货叉架上的货叉位置需要频繁的调整。

现有技术中货叉位置需要通过人工来调整，效率低且存在安全隐患，而且叉车驾驶员在操作叉车进行堆垛和装卸时，所叉取的托盘与其应该被置放的位置，不可避免的存在一定的偏移量，导致叉车驾驶员需多次调整叉车以使所叉取的托盘处于正确的位置，使叉车操作繁琐且使用效率低下。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种叉车用通配导杆型液压调距器，通过液压油缸控制左右拨叉在滑移杆上移动从而完成货叉调距的操作，实现叉车所叉取的托盘位置的调整，提高了物料搬运过程的效率及安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叉车用通配导杆型液压调距器，包括拨叉总成、调距油缸、调距器框架和滑移杆，所述调距器框架整体呈u形结构，所述调距器框架内侧上方水平安装有所述滑移杆和调距油缸，所述滑移杆上套接有所述拨叉总成，所述拨叉总成包括左拨叉组件和右拨叉组件，所述调距油缸包括两个液压油缸和油路系统，两个液压油缸分别设置于所述调距器框架的左部上方和右部上方，两个液压油缸分别设置在所述滑移杆的上方和下方，且与所述滑移杆平行，左侧液压油缸的左端和右侧液压油缸的右端均固定设置在所述调距器框架上，左侧液压油缸的活塞杆端通过连接杆垂直连接右拨叉组件，右侧液压油缸的活塞杆端通过连接杆垂直连接左拨叉组件，所述左拨叉组件、右拨叉组件均滑动套接在所述滑移杆上，两个液压油缸通过油路系统与外部的液压系统。

进一步的，左侧液压油缸的左端和右侧液压油缸的右端均通过六角螺栓固定设置在所述调距器框架上，所述六角螺栓与所述调距器框架连接处套接有弹性垫圈。

进一步的，所述左拨叉组件、右拨叉组件与滑移杆连接处设置有纤维衬套，所述纤维衬套与滑移杆套接。

进一步的，所述左拨叉组件、右拨叉组件都为u型结构且下部都通过六角紧固螺栓固定连接方形板，所述左拨叉组件、右拨叉组件上都设置有若干行位置对应的内六角锥端紧定螺钉。

进一步的，所述滑移杆上以中心线为对称线对称套接有两个轴用弹性挡圈，分别用以限位左拨叉组件、右拨叉组件。

进一步的，所述油路系统包括油管总成一、油管总成二、油管总成三和油管总成四，左侧液压油缸外侧连接油管总成一、油管总成二，右侧液压油缸外侧连接油管总成三、油管总成四，所述油管总成一、油管总成二、油管总成三和油管总成四通过六通分流阀连接外部的液压系统。

进一步的，所述六通分流阀通过螺栓固定在所述调距器框架的上方。

进一步的，所述油管总成一、油管总成二、油管总成三和油管总成四结构相同且一端通过管接头铰接螺栓连接液压油缸、另一端通过液压软管连接三通接头，所述三通接头连接六通分流阀。

进一步的，所述管接头铰接螺栓与液压油缸连接处套接有组合垫圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本叉车用通配导杆型液压调距器，具有以下好处：

1安装拆卸方便、通配性强、安全牢固且美观。

2液压控制，调节方便，减少了手动调节的繁琐程序，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的前视立体结构示意图；

图2为本实用新型的后面立体结构示意图；

图3为本实用新型的前视结构示意图；

图4为本实用新型中侧视结构示意图。

图中：1调距器框架、2滑移杆、3液压油缸、4左拨叉组件、5纤维衬套、6右拨叉组件、7弹性垫圈、8六角螺栓、9轴用弹性挡圈、10组合垫圈、11液压软管、12管接头铰接螺栓、13三通接头、14方形板、15内六角锥端紧定螺钉、16六角紧固螺栓、17连接杆、18油管总成一、19油管总成二、20油管总成三、21油管总成四。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例一：一种叉车用通配导杆型液压调距器，包括拨叉总成、调距油缸、调距器框架1和滑移杆2，调距器框架1整体呈u形结构，调距器框架1内侧上方水平安装有滑移杆2和调距油缸，滑移杆2两端通过螺栓与调距器框架1固定连接，滑移杆2上套接有拨叉总成，拨叉总成包括左拨叉组件4和右拨叉组件6，左拨叉组件4向左调节，右拨叉组件6向右调节，两者之间的距离为需要调节的距离，调距油缸包括两个液压油缸3和油路系统，两个液压油缸3分别设置于调距器框架的左部上方和右部上方，两个液压油缸3分别设置在滑移杆2的上方和下方，且与滑移杆2平行，两个液压油缸3设置在不同高度，方便结构布局，左侧液压油缸3控制右拨叉组件6，侧液压油缸3控制左拨叉组件4，左侧液压油缸3的左端和右侧液压油缸3的右端均固定设置在调距器框架1上，左侧液压油缸3的活塞杆端通过连接杆17垂直连接右拨叉组件6，右侧液压油缸3的活塞杆端通过连接杆17垂直连接左拨叉组件4，左拨叉组件4、右拨叉组件6均滑动套接在滑移杆2上，两个液压油缸3通过油路系统与外部的液压系统，接入外部的液压系统，需要扩大左拨叉组件4和右拨叉组件6之间的间距时，左侧液压油缸3控制右拨叉组件6向右滑动，侧液压油缸3控制左拨叉组件4向左滑动，两者之间的距离增大；需要减小左拨叉组件4和右拨叉组件6之间的间距时，左侧液压油缸3控制右拨叉组件6向左滑动，侧液压油缸3控制左拨叉组件4向右滑动，两者之间的距离减小。

其中，左侧液压油缸3的左端和右侧液压油缸3的右端均通过六角螺栓8固定设置在调距器框架1上，六角螺栓8与调距器框架1连接处套接有弹性垫圈7，加强连接牢固性；左拨叉组件4、右拨叉组件6与滑移杆2连接处设置有纤维衬套5，纤维衬套5与滑移杆2套接，使用耐磨损的纤维衬套5作为中间缓冲件，减少磨损，延长使用寿命；左拨叉组件4、右拨叉组件6都为u型结构且下部都通过六角紧固螺栓16固定连接方形板14，方形板14用以增强结构强度，左拨叉组件4、右拨叉组件6上都设置有若干行位置对应的内六角锥端紧定螺钉15；滑移杆2上以中心线为对称线对称套接有两个轴用弹性挡圈9，分别用以限位左拨叉组件4、右拨叉组件6，防止左拨叉组件4、右拨叉组件6相向移动时发生碰撞。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于：

油路系统包括油管总成一18、油管总成二19、油管总成三20和油管总成四21，左侧液压油缸3外侧连接油管总成一18、油管总成二19，右侧液压油缸3外侧连接油管总成三20、油管总成四21，油管总成一18、油管总成二19、油管总成三20和油管总成四21通过六通分流阀连接外部的液压系统，本实施例中，六通分流阀通过螺栓固定在调距器框架1的上方，液压系统通过六通分流阀与两个液压油缸3形成油路循环，当注入液压油时，液压油缸3的活塞杆伸出，分别推动左拨叉组件4、右拨叉组件6背向位移，左拨叉组件4、右拨叉组件6之间的距离变大，当收回液压油时，液压油缸3的活塞杆回缩，分别拉动左拨叉组件4、右拨叉组件6相向位移，左拨叉组件4、右拨叉组件6之间的距离变小；油管总成一18、油管总成二19、油管总成三20和油管总成四21结构相同且一端通过管接头铰接螺栓12连接液压油缸3、另一端通过液压软管11连接三通接头13，三通接头13连接六通分流阀；管接头铰接螺栓12与液压油缸3连接处套接有组合垫圈10，增强连接的密封性。

工作原理

接入外部的液压系统，液压系统通过六通分流阀与两个液压油缸3形成油路循环，当注入液压油时，液压油缸3的活塞杆伸出，分别推动左拨叉组件4、右拨叉组件6背向位移，左拨叉组件4、右拨叉组件6之间的距离变大，当收回液压油时，液压油缸3的活塞杆回缩，分别拉动左拨叉组件4、右拨叉组件6相向位移，左拨叉组件4、右拨叉组件6之间的距离变小；需要扩大左拨叉组件4和右拨叉组件6之间的间距时，左侧液压油缸3控制右拨叉组件6向右滑动，侧液压油缸3控制左拨叉组件4向左滑动，两者之间的距离增大；需要减小左拨叉组件4和右拨叉组件6之间的间距时，左侧液压油缸3控制右拨叉组件6向左滑动，侧液压油缸3控制左拨叉组件4向右滑动，两者之间的距离减小。

值得注意的是，本实施例中所公开的调距器框架1、滑移杆2、液压油缸3、左拨叉组件4、纤维衬套5、右拨叉组件6、弹性垫圈7、六角螺栓8、轴用弹性挡圈9、组合垫圈10、液压软管11、管接头铰接螺栓12、三通接头13、方形板14、内六角锥端紧定螺钉15、六角紧固螺栓16、连接杆17、油管总成一18、油管总成二19、油管总成三20、油管总成四21都为现有技术中的元件。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。