专利名称：一种硫化轮胎内腔胶囊成型模的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种硫化轮胎内腔胶囊成型模，主要用于汽车、摩托车、电动车、 自行车等外轮胎的硫化时内腔成型。
背景技术：
目前，在较小型轮胎(包括电动自行车，自行车，摩托车，小型汽车轮胎)的硫化过 程中，轮胎内腔成型是用一种由中心汽缸、胶囊、压板、夹板、密封圈和紧固件等组成的一套 机构完成的，其结构如图1和图2所示。工作流程如下把轮胎毛坯套在胶囊外面；先冲气 加压到4公斤/平方厘米。启动升降机构合模，中心汽缸排气，轮胎外形上模推压压板，压 板带动汽缸杆至零位，完成合模。然后加压到规定压力。硫化完成后，排出胶囊内高压气体 并抽空。开模时，中心汽缸加压，汽缸杆推动压板，压板推动胶囊，胶囊被拉伸复位，从轮胎 内腔中脱出。这种机构存在着以下问题1、结构复杂，故障点多，维修费时费力。由于使用了中心汽缸，需要供回气的管道。 由于中心汽缸和胶囊的工作压差大，中心汽缸密封圈经常损坏，导致中心汽缸不能工作，而 中心汽缸检修时要将整个模全部拆掉。中心汽缸与加热板之间、加热板与模具之间的缝隙 用胶条密封经常损坏，只要更换密封圈，就必须将成型模、轮胎外形型腔下模、汽缸全部拆 掉，费时费力，工作效率低。2、安装调整困难。由于中心汽缸是安装在加热板上，汽缸杆与上夹板相连，汽缸杆 中心与内腔胶囊成型模中心同心度很难保证，同心度调整困难。而同心度不好生产的产品 就会变形而报废。3、漏气，影响产品质量，能源浪费严重。由于有中心汽缸，下压板采用的是开放式 设计，加热板与模具之间的缝隙用耐热胶条密封，由于工作压力大密封条密封不理想，漏气 严重；汽缸和加热板之间的缝隙用密封垫密封，密封效果不好，经常漏气。汽缸自身也漏气。 漏气使产品因为欠压而报废，而漏气就是浪费能源。由于是高压气体，泄漏还造成很大噪
曰O4、能耗大。中心汽缸需要压缩空气驱动，要配置专用气源，能耗大，动力系统复杂， 生产成本高。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题就是克服现有结构中存在的上述不足，而提供一种 结构设计合理、安装和维修方便、不易漏气、能耗小的硫化轮胎内腔胶囊成型模。本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是一种硫化轮胎内腔胶囊成型模， 包括上加热板、轮胎外形上型腔模、下加热板、轮胎外形下型腔模、上夹板、下夹板和胶囊； 轮胎外形上型腔模固定在上加热板上；轮胎外形下型腔模固定在下加热板上；下加热板的 中间位置上开有通孔；下夹板固定在轮胎外形下型腔模上；胶囊的一端固定在上夹板上，另一端固定在下夹板上；其特征在于还包括定位件，所述的定位件包括定位装置和定心 装置；定心装置一端固定在上夹板上；定位装置的一端固定在下夹板上，另一端套装进定 心装置内。本实用新型还包括动力弹簧；所述的动力弹簧套装在定位件上；动力弹簧的一端 固定在上夹板上，另一端固定在下夹板上。本实用新型所述的下夹板为碗形结构，其底端延伸进通孔内。本实用新型在下夹板延伸进通孔的一端上开有气孔，在气孔上接通有供压缩空气 管道和抽真空管道。本实用新型在所述的供压缩空气管道上安装有一号阀门；在所述的抽真空管道上 依次安装有二号阀门、等体积定压装置、三号阀门。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和效果1、结构设计合理；2、取消了 中心汽缸，驱动汽缸的整套装置不需要了，动力弹簧取代了汽缸，利用设备的合模力动力弹 簧储存能量，开模时利用动力弹簧储存的能量使胶囊复位使轮胎脱模，不仅节省材料，更是 节约了能源；3、取消了中心汽缸和将下夹板设计为碗形结构，使本实用新型成封闭式结构， 不仅省去了所有的密封材料，更是彻底地解决了漏气问题，使本实用新型实现零维修，提高 了产能，也为保证产品质量提供了保障。
图1为现有技术的轮胎内腔成型模处于开模状态的结构示意图。图2为现有技术的轮胎内腔成型模处于合模状态的结构示意图。图3为本实用新型实施例处于开模状态的结构示意图。图4为本实用新型实施例处于合模状态的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步说明。实施例参见图3和图4，本实用新型实施例包括上加热板1、轮胎外形上型腔模2、下加热 板3、轮胎外形下型腔模4、上夹板5、下夹板6、胶囊7、定位件8、夹板9。轮胎外形上型腔模2固定在上加热板1上。轮胎外形下型腔模4固定在下加热板 3上，下加热板3的中间位置上开有通孔16。下夹板6用螺栓固定在轮胎外形下型腔模4上，其与上轮胎外形下型腔模4合成 一个卡腔，胶囊7的一端卡接固定在该卡腔内。下夹板6采用碗形结构，其底端延伸进通孔 16内。在下夹板6上开有气孔11，气孔11上用接通有供压缩空气管道和抽真空管道。在 供压缩空气管道上安装有一号阀门12。在抽真空管道上依次安装有二号阀门13、等体积定 压装置14、三号阀门15。夹板9用螺栓固定在上夹板5上，其与上夹板5合成一个卡腔，胶囊7的另一端卡 接固定在该卡腔内。定位件8包括定位装置81和定心装置82。定心装置82 —端有螺纹与上夹板5上 相连，定位装置81的一端螺纹连接固定在下夹板6上，另一端套装进定心装置82内。在定位件8上套装有动力弹簧10，动力弹簧10的一端固定在上夹板5的弹簧座内，另一端固定 在下夹板6的弹簧座内。本实用新型的原理为在温度变化很小时，将一定压力的等量气体，储存在特定容 积的容器中，其压力就是特定的。本实用新型的工作原理为将本实用新型安装在轮胎外形型腔内，使内外型腔同心。把轮胎毛坯套在胶囊7 的外面，二号阀门13关闭，一号阀门12打开，先冲气加压到4公斤/平方厘米，一号阀门12 关闭。启动升降机构，合模，合模时动力弹簧10被压缩；一号阀门12打开，继续充气加压至 规定压力；同时，三号阀门15打开，等体积定压装置14被抽真空，达到要求的真空度后，阀 门15关闭。硫化完成后，二号阀门13打开，胶囊7与等体积定压装置14连通，这时，胶囊7 与等体积定压装置14中的绝对压力低于大气压(为了开模安全)。开模时动力弹簧10将 压扁的胶囊7抻开复位，由于胶囊7内压力低于大气压力，胶囊7呈瘪缩状态(便于轮胎取 出)；二号阀门13关闭；三号阀门15打开。内腔胶囊成型模处于待工作状态。此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名 称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化， 均包括于本实用新型专利的保护范围内。
权利要求一种硫化轮胎内腔胶囊成型模，包括上加热板、轮胎外形上型腔模、下加热板、轮胎外形下型腔模、上夹板、下夹板和胶囊；轮胎外形上型腔模固定在上加热板上；轮胎外形下型腔模固定在下加热板上；下加热板的中间位置上开有通孔；下夹板固定在轮胎外形下型腔模上；胶囊的一端固定在上夹板上，另一端固定在下夹板上；其特征在于还包括定位件，所述的定位件包括定位装置和定心装置；定心装置一端固定在上夹板上；定位装置的一端固定在下夹板上，另一端套装进定心装置内。
2.根据权利要求1所述的硫化轮胎内腔胶囊成型模，其特征在于还包括动力弹簧；所 述的动力弹簧套装在定位件上；动力弹簧的一端固定在上夹板上，另一端固定在下夹板上。
3.根据权利要求1所述的硫化轮胎内腔胶囊成型模，其特征在于所述的下夹板为碗 形结构，其底端延伸进通孔内。
4.根据权利要求3所述的硫化轮胎内腔胶囊成型模，其特征在于在下夹板延伸进通 孔的一端上开有气孔，在气孔上接通有供压缩空气管道和抽真空管道。
5.根据权利要求4所述的硫化轮胎内腔胶囊成型模，其特征在于在所述的供压缩空 气管道上安装有一号阀门；在所述的抽真空管道上依次安装有二号阀门、等体积定压装置、 三号阀门。
专利摘要本实用新型涉及一种硫化轮胎内腔胶囊成型模，主要用于汽车、摩托车、电动车、自行车等外轮胎的硫化时内腔成型。本实用新型包括上加热板、轮胎外形上型腔模、下加热板、轮胎外形下型腔模、上夹板、下夹板和胶囊；轮胎外形上型腔模固定在上加热板上；轮胎外形下型腔模固定在下加热板上；下加热板的中间位置上开有通孔；下夹板固定在轮胎外形下型腔模上；胶囊的一端固定在上夹板上，另一端固定在下夹板上；其特征在于还包括定位件，所述的定位件包括定位装置和定心装置；定心装置一端固定在上夹板上；定位装置的一端固定在下夹板上，另一端套装进定心装置内。本实用新型结构设计合理，安装和维修方便，不易漏气，能耗小。
文档编号B29L30/00GK201619209SQ20102005021
公开日2010年11月3日 申请日期2010年1月20日 优先权日2010年1月20日
发明者胡少白 申请人:杭州圣合医疗器械成套有限公司