通风件、轮胎硫化模具以及轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种安装在轮胎硫化模具的通风通道中的通风件、一种具有通风件的 轮胎硫化模具以及一种通过使用轮胎硫化模具制造的轮胎。
【背景技术】
[0002] 存在与要安装在轮胎硫化模具的通风通道中的通风件关联的各种常规地已知的 技术。
[0003] 例如，下面列出的专利公报1公开了一种拥有可在圆柱形管的内侧壁上移动以打 开/闭合通风通道的插塞的通风件。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献 I :JP2〇l2_l3983〇A
[0007] 然而，当使用上面专利文献1中的通风件时，已渗入圆柱形管与插塞之间的间隙 的橡胶可能残留在间隙中阻碍插塞的平滑移动。因此，令人担心的是通风通道可能被卡住 处于闭合状态并且可能停止发挥作用。在这种情况下，困在生橡胶与轮胎硫化模具之间的 空气在用于硫化后面的生橡胶的过程中将不从通风通道排出，由此造成成品轮胎的外观方 面的缺陷。
【发明内容】
[0008] [本发明要解决的问题]
[0009] 执行本发明以解决上述问题。本发明的目的是提供一种能够通过确保插塞的平 滑移动来维持通风通道的正常开/闭功能的通风件等，使得减少成品轮胎的外观方面的缺 陷。
[0010][问题的解决方案]
[0011] 本发明的第一方面是一种要安装在通风通道中的通风件，该通风通道的一端连接 到轮胎硫化模具的腔空间而另一端连接到所述轮胎硫化模具的外部空间。这种通风件具 有：圆柱形管，该圆柱形管安装在所述通风通道的所述一端处并具有沿轴向延伸的通孔； 以及插塞，该插塞装载在所述通孔中以能够沿轴向移动。所述圆柱形管具有第一支承面。所 述插塞具有面向所述第一支承面的第二支承面，并且所述插塞能够在闭合位置和打开位置 之间移动，在所述闭合位置，所述第二支承面与所述第一支承面接触以闭合所述通风通道， 在所述打开位置，所述第二支承面与所述第一支承面分离以打开所述通风通道。在至少所 述第一支承面或所述第二支承面的至少一部分上形成减小摩擦的膜。
[0012] 在与本发明有关的通风件中，所述膜优选地形成在所述第一支承面和所述第二支 承面这两者上。
[0013] 在与本发明有关的通风件中，所述第二支承面优选地具有从腔空间侧朝向外部空 间侧渐缩的形状，而所述第一支承面形成为具有对应于所述第二支承面的圆锥形状。
[0014] 在与本发明有关的通风件中，所述膜优选地含有氟树脂。
[0015] 在与本发明有关的通风件中，优选地在所述膜的内侧上形成镀层。
[0016] 在与本发明有关的通风件中，所述镀层优选地含有镍。
[0017] 与本发明有关的通风件优选地还设置有能够使所述插塞朝向所述打开位置移动 的机构。
[0018] 在与本发明有关的通风件中，所述插塞在所述打开位置与所述闭合位置之间的最 大行程优选地是2mm或更小。
[0019] 本发明的第二方面是一种轮胎硫化模具，该轮胎硫化模具的特征是安装在该轮胎 硫化模具中的通风件。
[0020] 本发明的第三方面是一种轮胎，该轮胎的特征是通过使用上述轮胎硫化模具而制 造。
[0021] [发明效果]
[0022] 根据本发明的第一方面的通风件具有：圆柱形管，该圆柱形管安装在轮胎硫化模 具中通风通道的一端；以及插塞，该插塞装载在圆柱形管的通孔中以能够沿轴向移动。圆柱 形管具有第一支承面，并且插塞具有面向第一支承面的第二支承面。插塞能够从通过使第 二支承面与第一支承面分离而打开通风通道的打开位置移动到通过使第二支承面接触第 一支承面而闭合通风通道的闭合位置。在硫化的初始阶段期间在打开位置处，困在生橡胶 与轮胎硫化模具之间的空气从通风通道排出到轮胎硫化模具的外部空间。然后，随着生橡 胶膨胀，插塞移动到闭合位置，使得喷出橡胶的形成受到抑制。
[0023] 另外，用于减小摩擦的膜形成在至少第一支承面或第二支承面的至少一部分上。 由此，当插塞在闭合位置中时，膜与已渗入第一支承面和第二支承面之间间隙的薄膜喷出 橡胶之间的摩擦减小。因此，当从模具去除硫化后的轮胎时，薄膜喷出橡胶从第一支承面或 第二支承面容易地去除并从间隙排出。由此，确保插塞的平滑移动，维持通风通道的正常开 /闭功能，并且减少成品轮胎的外观方面的缺陷。
[0024] 上述通风件安装在根据本发明第二方面的轮胎硫化模具中。由此，同上，确保插塞 的平滑移动，维持通风通道的正常开/闭功能，并且减少成品轮胎的外观方面的缺陷。
[0025] 根据本发明第三方面的轮胎不太可能具有有缺陷的外观。
【附图说明】
[0026] 图1是根据本发明的实施方式的通风件的部分展开立体图；
[0027] 图2是示出了安装在通风件中的圆柱形管的立体图；
[0028] 图3是示出了安装在通风件中的插塞的立体图；
[0029] 图4是示出了通风件在初始硫化阶段的状态的剖面图；
[0030] 图5是图4中示出的状态的另一个剖面图；
[0031] 图6是示出了在生胎的硫化成型期间的通风件的剖面图；
[0032] 图7是示出了在从轮胎硫化模具去除硫化后的轮胎时的通风件的剖面图；以及
[0033] 图8是示出了插塞的打开位置和闭合位置的剖面图。
[0034] 附图标记
[0035] 1 :通风件
[0036] 2:圆柱形管
[0037] 5 :插塞
[0038] 7 :螺旋弹簧（产生力的机构）
[0039] 21 :通孔
[0040] 22 :第一支承面
[0041] 25:膜
[0042] 26 :镀层
[0043] 53 :第二支承面
[0044] 54 :膜
[0045] 55 :镀层
[0046] 100 :轮胎硫化模具
[0047] 101 :腔空间
[0048] 102 :外部空间
[0049] 110:通风通道
[0050] 300 :硫化后的轮胎
【具体实施方式】
[0051] 在下面，参照附图描述本发明的实施方式。
[0052] 图1是示出了本实施方式的通风件1的结构的立体图。如图1所示，本实施方式 的通风件1安装在形成于轮胎硫化模具100的通风通道110中。
[0053] 通风通道110的一端IlOa连接到轮胎硫化模具100的腔空间101。通风通道110 的另一端IlOb连接到轮胎硫化模具100的外部空间102。在闭合轮胎硫化模具100不久之 后的初始硫化阶段，困在生胎与轮胎硫化模具100之间的空气通过通风通道110排出到轮 胎硫化模具100的外部空间102。
[0054] 通风件1设置有安装在通风通道110的一端IlOa处的圆柱形管2,并设置有装载 在圆柱形管2中的插塞5。
[0055] 图2是示出了圆柱形管2的结构的视图。圆柱形管2具有通孔21。通孔21形成 为沿圆柱形管2的轴向延伸。在本实施方式中，通风通道110和通孔21如图1所示形成为 同轴并彼此平行地延伸。圆柱形管2在通风通道110的一端IlOa处具有第一支承面22。
[0056] 图3是示出了插塞5的结构的图。插塞5由圆柱形管2的内侧壁2a支撑，以可沿 通孔21的轴向移动。插塞5设置有由圆柱形管2支撑的轴51、形成在轴51的末端处的头 52以及面向图2中示出的第一支承面22的第二支承面53。
[0057] 插塞5形成为能够在第二支承面53和第一支承面22接触时闭合通风通道110的 闭合位置与在第二支承面53和第一支承面22分离时打开通风通道110的打开位置之间移 动。在图1中，插塞5在打开位置中。
[0058] 在圆柱形管2的第一支承面22上，如图2所示，膜25形成为减小第一支承面22 与在硫化过程期间从生胎推出并渗入第一支承面22与第二支承面53之间的间隙的喷出橡 胶之间的摩擦。膜25还可以形成为从第一支承面22延伸到圆柱形管2的内侧壁2a上。
[0059] 在本实施方式中，由树脂制成的膜25例如形成在第一支承面22上。由树脂制成 的膜25可以例如通过涂布而容易地形成在第一支承面22上。
[0060] 更具体地，氟树脂优选地用于形成减小与喷出橡胶的摩擦的膜25。氟树脂例如从 聚四氟乙烯、四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯共聚物、四氟乙烯-六氟丙烯共聚物、乙烯-四氟 乙烯共聚物、聚三氟氯乙烯等选择。
[0061] 如图3所示，膜54形成在插塞5的第二支承面53上，以减小喷出橡胶与第二支承 面53之间的摩擦。膜54还可以形成为从第二支承面53延伸到插塞5的轴51上。因为用 于膜54的材料与用于膜25的材料相同，所以这里省略其描述。
[0062] 在通风件1中，因为膜25形成在第一支承面22并且膜54形成在第二支承面53 上，所以当插塞5在闭合位置时膜25或膜54与已渗入第一支承面22与第二支承面53之 间的微小间隙的薄膜喷出橡胶之间的摩擦减小。因此，薄膜喷出橡胶容易从第一支承面22 和第二支承面53去除，并且在从模具去除硫化后的轮胎时从间隙排出。因此，确保插塞5 的平滑移动，维持通风通道110的正常开/闭功能，并且从而减少成品轮胎的外观方面的缺 陷。
[0063] 在本实施方式中，如图1等所示，膜25形成在第一支承面22上，并且膜54形成在 第二支承面53上。然而，这并不是唯一选择，并且至少膜25或膜54形成在至少第一支承 面22或第二支承面53上，这就足够了。即使在这种修改例中，通过使用膜25或膜54减小 摩擦的效果也部分实现。
[0064] 在第一实施方式中，膜25优选地形成为整个覆盖第一支承面22。然而，膜25形 成为覆盖第一支承面22的至少一部分，这就足够了。这同样适用于第二支承面53上的膜 54。即使在这种修改例中，通过使用膜25或膜54减小摩擦的效果也部分实现。
[0065] 图2和图3是分别不出了膜25和膜54的内侧部分的部分展开图。如图2所不， 镀层26形成在第一支承面22的外侧上和膜25的内侧上。镀层26增强膜25的粘性。另 外，因为第一支承面22由于镀层26而平滑，所以喷出橡胶与膜25之间的摩擦被进一步减 小。镀层26优选地由含镍的金属制成。含镍的镀层26使第一支承面22甚至更平滑，并且 从而有助于减小喷出橡胶与膜25之间的摩擦。
[0066] 以相同的方式，如图3所示，镀层55形成在第二支承面53的外侧上和在膜54的 内侧上。镀层55增强膜54的粘性。另外，因为第二支承面53由于镀层55而平滑，所以喷 出橡胶与膜54之间的摩擦被进一步减小。同上，镀层55优选地由含镍的金属制成。
[0067] 如图3所示，