汽车保险杠成形设备的制作方法

本发明涉及汽车保险杠成形，特别是涉及汽车保险杠成形设备。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。

图1为一种汽车保险杆1000的具体结构。目前，对该种汽车保险杆利用现有的弯管机加工成形。

传统技术存在以下技术问题：

由于弯管机并不是针对该汽车保险杆专门设计，所以导致汽车保险杠成形效率低且精度也低。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车保险杠成形设备，针对性强成形效率高且精度高。

一种汽车保险杠成形设备，包括：

工作台；

左端成形单元，所述左端成形单元固定在所述工作台上；以及

右端成形单元，所述右端成形单元固定在所述工作台上；

所述左端成形单元和右端成形单元结构相同且对称分布，所述左端成形单元和右端成形单元均包括：

三爪卡盘，所述三爪卡盘通过一三爪卡盘固定块固定在所述工作台上，所述三爪卡盘用于夹持待加工的圆管；

保险杠弯折处限位块，所述保险杠弯折处限位块固定在所述工作台上；

保险杠弯末端限位柱，所述保险杠弯末端限位柱固定在所述工作台上；

第一成形装置，所述第一成形装置用于撞击所持待加工的圆管的一端；以及

第二成形装置，所述第二成形装置用于撞击所述第一成形装置撞击所述待加工的圆管的同一端；

其中，所述第一成形装置和所述第二成形装置相互垂直。

在另外的一个实施例中，还包括待加工圆管定位块，所述待加工圆管定位块固定在所述工作台上，所述待加工圆管定位块上设有待加工圆管定位缺口。

在另外的一个实施例中，所述工作台的底端设有滚轮。

在另外的一个实施例中，所述第一成形装置包括第一底座、固定在所述第一底座上的油缸和固定在所述油缸上的第一撞击块。

在另外的一个实施例中，所述第一底座是工字钢。

在另外的一个实施例中，所述第二成形装置包括第二底座、固定在所述第二底座上的油缸和固定在所述油缸上的第二撞击块。

在另外的一个实施例中，所述第二底座是工字钢。

在另外的一个实施例中，所述保险杠弯末端限位柱是圆柱。

在另外的一个实施例中，所述保险杠弯末端限位柱是方柱。

一种应用上述任一项的汽车保险杠成形设备的汽车保险杠成形方法，包括:

分别利用所述左端成形单元和所述右端成形单元各自的三爪卡盘夹紧所述待加工的圆管；

分别利用所述左端成形单元和所述右端成形单元各自的第一成形装置撞击所述待加工的圆管；

当所述待加工的圆管的两端被撞击弯折30度到60度时，分别利用所述左端成形单元和所述右端成形单元各自的第二成形装置撞击所述待加工的圆管，直到所述待加工的圆管接触到所述左端成形单元和所述右端成形单元各自的保险杠弯末端限位柱。

上述汽车保险杠成形设备，针对性强成形效率高且精度高。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种汽车保险杠成形设备的结构示意图。

图2为图1中A处的放大示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种汽车保险杠成形设备，包括：工作台100、左端成形单元和右端成形单元。

在另外的一个实施例中，所述工作台的底端设有滚轮。

所述左端成形单元固定在所述工作台上。所述右端成形单元固定在所述工作台上。

所述左端成形单元和右端成形单元结构相同且对称分布，所述左端成形单元和右端成形单元均包括：

三爪卡盘211，所述三爪卡盘通过一三爪卡盘固定块212固定在所述工作台上，所述三爪卡盘用于夹持待加工的圆管。

保险杠弯折处限位块220，所述保险杠弯折处限位块固定在所述工作台上。

保险杠弯末端限位柱230，所述保险杠弯末端限位柱固定在所述工作台上。

第一成形装置，所述第一成形装置用于撞击所持待加工的圆管的一端。

第二成形装置，所述第二成形装置用于撞击所述第一成形装置撞击所述待加工的圆管的同一端。

在另外的一个实施例中，所述第一成形装置包括第一底座241、固定在所述第一底座上的油缸242和固定在所述油缸上的第一撞击块243。

在另外的一个实施例中，所述第一底座是工字钢。

在另外的一个实施例中，所述第二成形装置包括第二底座251、固定在所述第二底座上的油缸252和固定在所述油缸上的第二撞击块253。

在另外的一个实施例中，所述第二底座是工字钢。

其中，所述第一成形装置和所述第二成形装置相互垂直。

在另外的一个实施例中，还包括待加工圆管定位块300，所述待加工圆管定位块固定在所述工作台上，所述待加工圆管定位块上设有待加工圆管定位缺口310。

在另外的一个实施例中，所述保险杠弯末端限位柱是圆柱。

在另外的一个实施例中，所述保险杠弯末端限位柱是方柱。

一种应用上述任一项的汽车保险杠成形设备的汽车保险杠成形方法，包括:

分别利用所述左端成形单元和所述右端成形单元各自的三爪卡盘夹紧所述待加工的圆管；

在另外的一个实施例中，在步骤“分别利用所述左端成形单元和所述右端成形单元各自的三爪卡盘夹紧所述待加工的圆管”之前，可以利用所述待加工圆管定位块确定好所述待加工圆管的位置。

分别利用所述左端成形单元和所述右端成形单元各自的第一成形装置撞击所述待加工的圆管；

可以理解，两个第二成形装置可以同时撞击也可以不同时撞击。

当所述待加工的圆管的两端被撞击弯折30度到60度时，分别利用所述左端成形单元和所述右端成形单元各自的第二成形装置撞击所述待加工的圆管，直到所述待加工的圆管接触到所述左端成形单元和所述右端成形单元各自的保险杠弯末端限位柱。

在另外的一个实施例中，角度取45度时最优。

上述汽车保险杠成形设备，针对性强成形效率高且精度高。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。