一种汽车内饰件成型模具的导向结构的制作方法

本实用新型涉及导向结构领域，具体为一种汽车内饰件成型模具的导向结构。

背景技术：

汽车内饰件成型模具一般采用在模架上设置导柱、导套结构来实现导向，导柱、导套结构的配合精度一般控制在单边间隙0.07-0.08mm左右，导向精度相对较低，属于粗导向，对发泡的产品质量造成一定的影响。但现有的汽车内饰件成型模具导向结构在提供行驶动力和转向能力上效果不明显，并且工作前无法根据成型模具的规格调节相应的定位尺寸，再是现有装置无法进行定期清理和维护工作，最后就是现有装置难以根据实际工作环境调节相应的适应高度。

申请号为CN202137896U的一种汽车内饰件成型模具精导向结构，包括上模架、下模架、上模和下模，上模安装在上模架上，下模安装在下模架上，上模架和下模架之间安装有导柱和导套结构，导柱和导套的配合精度为单边间隙 0.07-0.08mm；上模上安装有上精定位耐磨块，下模上安装有与上精定位耐磨块配合导向的下精定位耐磨块，上、下精定位耐磨块的配合精度为单边间隙 0.01-0.02mm，在精度上的控制力较为突出，也有效的降低了装置在工作中的卡死现象，但无法装置无法根据成型模具的规格调节相应定位尺寸，避免装置因意外碰撞而造成的损失，无法进行定期清理和维护，乏意外自我保护能力，无法卡块带动伸缩柱上下移动，无法根据实际环境调节，并且易造成事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车内饰件成型模具的导向结构，无法装置无法根据成型模具的规格调节相应定位尺寸，避免装置因意外碰撞而造成的损失，无法进行定期清理和维护，乏意外自我保护能力，无法卡块带动伸缩柱上下移动，无法根据实际环境调节，并且易造成事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车内饰件成型模具的导向结构，包括控制臂、柱形筒、伸缩力杆、调控器和双接筒，所述控制臂的内中部固定连接有传动器，所述传动器的两端均卡接有两个相接柱，所述两个相接柱延伸至另一端均紧密相接有两个弹簧，所述两个弹簧延伸至另一端紧密相接有两个橡胶柱，且两个橡胶柱均与所述控制臂的内壁相接触，所述两个相接柱的一端且位于相应所述弹簧的内部均固定连接有两个所述伸缩力杆，且两个伸缩力杆均贯穿连接于所述控制臂内，所述控制臂的两端均固定连接有所述柱形筒，两个所述柱形筒的顶端设置有所述调控器，两个所述调控器之间设置有传动轴，且传动轴嵌入设置于两个所述调控器中，所述传动轴的两端均设置有两个齿轮，所述两个齿轮的一侧均设置有两个传动齿链，两个所述传动齿链的一侧均卡接有卡块，且两个卡块延伸至另一端均固定连接有两个伸缩柱，两个所述伸缩柱的顶端均焊接有两个立柱，两个所述立柱延伸至另一端均设置有所述双接筒，且立柱嵌入设置于所述双接筒中，所述立柱与相应的所述双接筒之间设置有三个转位体，且三个转位体在所述立柱上呈均匀等距分布。

进一步的，所述控制臂的一侧且位于所述传动轴的下方设有把槽，所述控制臂的一端固定连接有卡柱体，所述控制臂的另一端设有限位槽，且限位槽与所述卡柱体相匹配。

进一步的，所述伸缩力杆的内部设有若干个通孔，且若干个通孔呈均匀等距分布，靠近所述调控器的所述柱形筒的一侧嵌入设置有螺纹器，所述柱形筒的内部一侧设有螺纹槽，且螺纹槽与所述螺纹器相匹配，并且螺纹器与所述螺纹槽拴接。

进一步的，所述伸缩力杆延伸至所述柱形筒的另一端设置有定位块，且伸缩力杆与所述定位块拴接，并且定位块呈“凹型状”。

进一步的，所述立柱与三个所述转位体固定连接，所述双接筒与三个所述转位体活动连接，所述双接筒的顶端设有螺纹槽。

进一步的，所述传动齿链与相应的所述齿轮通过齿口啮合传动，所述齿轮的齿口数为所述传动齿链齿口数的一半。

进一步的，所述传动轴与两个所述齿轮通过轴心卡接，所述传动轴的外表面中部紧密相连有硅胶套。

进一步的，所述调控器与相应的所述柱形筒通过两个对称的螺钉固定连接，且调控器的底端呈“半圆状”。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该种汽车内饰件成型模具的导向结构，两个相接柱的一端且位于相应弹簧的内部均固定连接有伸缩力杆，伸缩力杆能调节与柱形筒的相对长度，从而控制控制伸缩力杆的相对尺寸，从而便于伸缩力杆卡定不同规格的汽车内饰件成型模具导向结构，解决了装置无法根据成型模具的规格调节相应定位尺寸的问题。

2.该种汽车内饰件成型模具的导向结构，控制臂的内中部固定连接有传动器，立柱与相应的双接筒之间设置有三个转位体，通过传动器能提供伸缩力杆动力，从而提供装置形式动力，通过转位体能使得双接筒在立柱上发生相对转动，提供了装置转动能力，解决了装置在转动效果和行驶动力不明显的问题。

3.该种汽车内饰件成型模具的导向结构，两个柱形筒的顶端设置有调控器，通过拆分柱形筒与调控器，能够方便清洗导向结构的各个传动结构，提高了装置的定期清理能力和定期维护能力，解决了装置无法进行定期清理和维护工作的问题。

4.该种汽车内饰件成型模具的导向结构，传动轴的两端均卡接有齿轮，两个齿轮的一侧均设置有传动齿链，两个传动齿链的一侧均卡接有卡块，且两个卡块延伸至另一端均固定连接有伸缩柱，通过齿轮自转能够带动转动齿链运转，从而便于卡块带动伸缩柱上下移动，提高了装置的伸缩调控能力，解决了装置难以根据实际工作环境调节相应适应高度的问题。

5.该种汽车内饰件成型模具的导向结构，两个相接柱延伸至另一端均紧密相接有弹簧，两个所述弹簧延伸至另一端紧密相接有橡胶柱，且两个橡胶柱均与控制臂的内壁相接触，当装置受到碰撞时，控制臂受到的力会转换为橡胶柱的振幅动力，而橡胶柱的振幅又会转化为弹簧的弹性势能，在动能和势能的相互转换下，振幅慢慢降低，从而传动器受到的影响会大幅度的降低，提高了装置的意外自保能力，解决了装置无法避免装置因意外事故造成损失的问题。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的控制臂内部结构示意图；

图3是本实用新型柱形筒和伸缩立杆的纵向剖面结构示意图；

图4是本实用新型调控器和双接筒的纵向剖面结构示意图。

图中：1、控制臂；101、把槽；102、限位槽；103、弹簧；104、传动器； 105、卡柱体；106、相接柱；107、橡胶柱；2、柱形筒；201、螺纹器；3、伸缩力杆；301、定位块；302、螺纹槽；4、调控器；401、立柱；402、伸缩柱； 403、卡块；404、传动齿链；405、齿轮；5、双接筒；501、转位体；6、传动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车内饰件成型模具的导向结构，包括控制臂1、柱形筒2、伸缩力杆3、调控器4和双接筒5，控制臂1的内中部固定连接有传动器104，传动器104的两端均卡接有两个相接柱 106，两个相接柱106延伸至另一端均紧密相接有两个弹簧103，两个弹簧103 延伸至另一端紧密相接有两个橡胶柱107，且两个橡胶柱107均与控制臂1的内壁相接触，通过橡胶柱107挤压弹簧103可以缓解装置受到的撞击力，从而降低传动器104受到的影响，提高了装置的意外保护能力，延长了装置的使用寿命，两个相接柱106的一端且位于相应弹簧103的内部均固定连接有两个伸缩力杆3，且两个伸缩力杆3均贯穿连接于控制臂1内，控制臂1的两端均固定连接有柱形筒2，两个柱形筒2的顶端设置有调控器4，两个调控器4之间设置有传动轴6，且传动轴6嵌入设置于两个调控器4中，传动轴6的两端均设置有两个齿轮405，两个齿轮405的一侧均设置有两个传动齿链404，两个传动齿链404 的一侧均卡接有卡块403，且两个卡块403延伸至另一端均固定连接有两个伸缩柱402，两个伸缩柱402的顶端均焊接有两个立柱401，通过转动传动轴6能带动齿轮405转动，从而带动齿链404运转，使得卡块403带动伸缩柱402上下移动，提高了装置在高度装载上的可调控性，降低了装置的工作局限性，两个立柱401延伸至另一端均设置有双接筒5，且立柱401嵌入设置于双接筒5中，立柱401与相应的双接筒5之间设置有三个转位体501，且三个转位体501在立柱401上呈均匀等距分布。

进一步的，控制臂1的一侧且位于传动轴6的下方设有把槽101，控制臂1 的一端固定连接有卡柱体105，控制臂1的另一端设有限位槽102，且限位槽102 与卡柱体105相匹配，通过提扣把槽101能够收缩卡柱体105，从而能打开控制臂1，方便工作人员对控制臂1的内部进行定期清理和维护，提高了装置对控制臂的手动操控性，并进一步增加了装置的持续工作能力和使用寿命。

进一步的，伸缩力杆3的内部设有若干个通孔，且若干个通孔呈均匀等距分布，靠近调控器4的柱形筒2的一侧嵌入设置有螺纹器201，柱形筒2的内部一侧设有螺纹槽302，且螺纹槽302与螺纹器201相匹配，并且螺纹器201与螺纹槽302拴接，当需要调节伸缩力杆3的长度时，可通过转动来松开螺纹器201 与螺纹槽302，并取下螺纹器201，使用者可手动调节伸缩力杆3相对于柱形筒 2的长度，并再次使用螺纹器201透过伸缩力杆3上的通孔与螺纹槽302紧固，降低了装置的调控局限性，从而便于伸缩力杆3去装载不同规格的汽车内饰件成型模具。

进一步的，伸缩力杆3延伸至柱形筒2的另一端设置有定位块301，且伸缩力杆3与定位块301拴接，并且定位块301呈“凹型状”，通过旋转能松紧伸缩力杆3与定位块301，从而便于伸缩力杆3和定位块301来卡接汽车内饰件成型模具的车轮，从而达到控制车轮的目的。

进一步的，立柱401与三个转位体501固定连接，双接筒5与三个转位体 501活动连接，双接筒5的顶端设有螺纹槽，通过转位体501能调控双接筒5与立柱401相对转动，通过双接筒5上的螺纹槽能卡接汽车内饰件成型模具，从而便于汽车内饰件成型模具改变运行方向。

进一步的，传动齿链404与相应的齿轮405通过齿口啮合传动，齿轮405 的齿口数为传动齿链404齿口数的一半，通过齿口啮合传动，便于齿轮405控制齿链404进行工作，齿口上的铁氟龙不仅可以起到润滑齿口的作用，还能增加齿口的使用寿命。

进一步的，传动轴6与两个齿轮405通过轴心卡接，传动轴6的外表面中部紧密相连有硅胶套，通过硅胶柱方便转动传动轴6，从而便于装置进行伸缩调控工作，提高了装置的实用性。

进一步的，调控器4与相应的柱形筒2通过两个对称的螺钉固定连接，且调控器4的底端呈“半圆状”，通过螺钉能够紧固或松开柱形筒2与调控器4，提高了装置的整体性和散装性，便于装置在工作时呈整体性、在清洁时呈散装性。

工作原理，首先，根据汽车内饰件成型模具的类型，可调节伸缩力杆3相对于柱形筒2的长度，其中，先通过转动来松开螺纹器201与螺纹槽302，并取下螺纹器201，使用者可手动调节伸缩力杆3相对于柱形筒2的长度，并再次使用螺纹器201透过伸缩力杆3上的通孔与螺纹槽302紧固，达到伸缩力杆3与柱形筒2相对长度调节的目的，再通过松紧伸缩力杆3与定位块301，将汽车内饰件成型模具的车轮卡接在伸缩力杆3与定位块301之间，达到可以操控车轮的目的，当汽车内饰件成型模具需要控制离地高度时，先通过双接筒5上的螺纹槽固定汽车内饰件成型模具的底盘，再转动传动轴6，从而使得齿链405转动，再带动传动齿链404运转，使得卡块403能带动伸缩柱402上下移动，从而便于控制汽车内饰件成型模具距离地面的相对高度，汽车内饰件成型模具在运行的过程中，控制臂1中的传动器104会提供运行动力，从而使得伸缩力杆3能带动车轮前进或后退，其中转位体3能提供转向条件，从而使得双接筒5能带动汽车内饰件成型模具在运行过程中改变行驶方向，当汽车内饰件成型模具受到碰撞时，控制臂1内受到的碰撞会转换为橡胶柱107的震动幅度，并且受到的振幅会大部分转换为弹簧103的弹性势能，在动能和势能的相互转换下，振幅将慢慢降低，最后只会后小部分对传动器104造成影响，提高了装置的意外保护能力，进一步提高了装置的使用寿命，当装置使用一定时间后，可通过松卸双接筒5和定位块301将装置取下，再通过取出柱形筒2与调控器4之间的螺钉可拆分柱形筒2与调控器4，最后通过提扣把槽101，可收缩卡柱体105，并打开控制臂1，从而方便使用者对装置各部分零件进行定期清理和维护。

后尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。