一种轨道车辆车头外罩脱模工装的制作方法

本实用新型涉及一种轨道车辆脱模工装，尤其涉及的是一种车头外罩的脱模工装。

背景技术：

目前地铁车辆车头外罩多采用玻璃钢材质，因本身材质的质量轻，密度小，抗老化，耐冲击性能，易成型等优点在城市轨道交通上应用越来越广范。因车辆安装时玻璃钢车头外罩与连接车体连接方式涉及现场配钻，攻丝等情况，此过程中承受较大扭力。在受力的过程中如果玻璃钢车头外罩是开裂或破损后经修复的产品，玻璃钢车头外罩与逃生门侧立柱安装的过程中，可能会出现二次开裂的现象，严重影响整车的安装进度及产品使用要求，因此脱模过程保证产品的完整性显得尤为重要。

目前，玻璃钢车头外罩的脱模方法为直接吊装启模，起重机与玻璃钢车头上单个预埋件滑槽接触，通过龙门吊硬性吊起，实现玻璃钢车头外罩与蒙皮模具的脱模过程。此种脱模方式存三个问题：一是玻璃钢头罩脱模工装通用性不强，只针对单独的项目单一使用；二是玻璃钢头罩脱模过程由于起重带与玻璃钢头罩逃生门侧立柱胶衣面直接接触，破坏产品表面；三是与单个预埋件滑槽接触，受力面积小，应力过度集中，玻璃钢头罩吊装处出现开裂、破损等情况，严重影响产品的使用强度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种适应于城市轨道车辆车头外罩的脱模工装，保证启模过程产品质量、通用性，且提高工作效率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆车头外罩脱模工装，其特征在于：由异形连接板和主框架连接构成，其中，异形连接板由水平板和垂向板焊接而成，垂向板上开有垂向长条孔，水平板上开有连接孔，主框架包括横梁和纵梁，横梁和纵梁通过定位座相互连接，垂向板通过垂向长条孔与车头外罩上的滑槽连接，水平板通过连接孔与主框架的横梁和纵梁连接。

所述的横梁和纵梁为空心的四棱柱，四棱柱各个面均开有水平方向等高通长的双滑槽，滑槽内预设有T型螺栓，连接座通过滑槽内的T型螺栓与横梁和纵梁连接。

为了适应各种车头外罩的脱模和受力均匀，两端的横梁之间且在下方再连接一中间横梁，纵梁与中间横梁固定连接，连接后两端的横梁与纵梁上表面平齐。

所述的两端的横梁与中间横梁通过连接板及两侧面滑槽内预设的T型螺栓连接。

所述的定位座为直角角钢形状，直角角钢的两个面分别与中间横梁和纵梁通过滑槽内预设的T型螺栓连接固定。

所述的直角角钢侧面焊接有三角形筋板。

所述的异形连接板两侧设有垂向板和水平板的连接筋板。

本实用新型主框架与异形连接板连接，使用时主框架与起重机吊钩连接在一起，异形连接板与头罩上预埋件滑槽连接在一起，根据启模时受力载荷的分布情况，选择所需承受力的合适位置滑槽，通过T型连接活块使滑槽与异性连接板紧固。根据不同项目调整主框架尺寸，通过调节滑槽与异性连接板的位置进行精确调整，这样既保证了工装的通用性、牢固性，还可以有效的避免玻璃钢车头外罩脱模后局部开裂，胶衣面破损等影响产品质量的问题。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1局部放大图。

具体实施方式

参照图1、图2，由异形连接板1和主框架连接构成，其中，异形连接板由水平板105和垂向板101焊接而成，垂向板上开有垂向长条孔102，水平板上开有连接孔，垂向板通过垂向长条孔及螺栓103与车头外罩10上的滑槽连接，异形连接板两侧设有垂向板和水平板的连接筋板104。主框架包括两端的横梁2、纵梁3和中间横梁5，所述的两端的横梁、中间横梁和纵梁均为空心的四棱柱，四棱柱各个面均开有水平方向等高通长的双滑槽7，滑槽内预设有T型螺栓9。中间横梁5通过连接板8连接在两端的横梁2之间且在下方，中间横梁和纵梁通过定位座6及滑槽内预设的T型螺栓9相互连接，连接后两端的横梁与纵梁上表面平齐，以适应各种车头外罩的脱模和受力均匀。异形连接板的水平板105 与主框架的两端的横梁2及纵梁其中的一端连接。所述的定位座6为直角角钢形状，直角角钢的两个面分别与中间横梁和纵梁通过滑槽内预设的T型螺栓9 连接固定，直角角钢侧面焊接有三角形筋板11。

玻璃钢车头外罩整个启模工装安装完毕，进行后序启模工作，如需进行其余车型玻璃钢头罩启模工作，只需将此工装的主框架与玻璃钢车头外罩连接位置对应调节即可，工装可重复使用，达到工装结构通用性和尺寸精度要求的目的。