具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具的制作方法

本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具。

背景技术：

汽车滤清器是起过滤杂质或气体作用的过滤器，具有过滤性能高、寿命长久、耐振动、耐久性高、装卸轻巧简单等优势，因此应用汽车的很多部件上，滤清器外壳是由上壳体和下壳体两个塑料件组装得到的，均通过注塑模具注塑成形，现有的滤清器外壳在进气过程中的进气流量不够稳定，容易发生波动，这样会影响汽车的稳定运行。

例如，中国实用新型专利公开了一种汽车滤清器下壳级进模[申请号：201320032191.0]，该实用新型专利包括上模座、下模座、上固定板、下垫板和下模板，所述上模座与上固定板固定连接，所述下模板、下垫板、下模座从上到下依次排列且通过紧固螺栓固定连接在一起，在所述下模板与上固定板间设置有方便脱料的脱料板，在所述脱料板上方设置有脱料垫板，所述脱料板内设置有脱料弹簧。

该实用新型具有能生产形状结构较为复杂的滤清器下壳、提高了工作效率的优势，但其仍未解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具，依次包括底板、动模板、定模板和注塑板，成型型芯活动连接在动模板内，所述成型型芯、动模板和定模板共同围合形成成形腔，所述注塑板上具有注塑口，注塑口通过注塑流道与成形腔相连通，所述成型型芯包括突出动模板上表面的主体成型型芯，所述主体成型型芯的两端分别与出气半管成型型芯和进气空腔成型型芯固定连接，所述主体成型型芯上表面突出有补偿腔室成型型芯，所述补偿腔室成型型芯侧面滑动连接有补偿通孔内抽芯，补偿通孔内抽芯的另一端与抽芯油缸驱动连接，所述抽芯油缸固定连接在定模板上。

在上述的具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具中，所述进气空腔成型型芯上表面突出有呈方形的观测窗安装部成型型芯。

在上述的具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具中，还包括与动模板滑动连接的抽芯滑块，所述抽芯滑块与主体成型型芯侧面相贴合，且靠近主体成型型芯的侧面具有向内部凹陷的圆弧形加强结构成形腔。

在上述的具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具中，所述圆弧形加强结构成形腔包括三条加强边成形腔，相邻两条加强边成形腔通过呈圆弧形的连接部成形腔连通。

在上述的具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具中，所述连接部成形腔的弧度为90度。

在上述的具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具中，所述圆弧形加强结构成形腔底面突出有若干个省料型芯，当抽芯滑块贴合在主体成型型芯侧面时，省料型芯与主体成型型芯之间存在间隙。

在上述的具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具中，相邻两块省料型芯之间具有一条加强筋成形腔。

在上述的具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具中，所述抽芯滑块与固定设置在动模板侧面的驱动油缸驱动连接，所述驱动油缸可驱动抽芯滑块发生靠近或远离主体成型型芯的滑动。

在上述的具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具中，所述定模板靠近动模板一侧表面具有突出定模板表面的进气半管成型型芯，合模时，所述进气半管成型型芯与进气空腔成型型芯相贴合。

在上述的具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具中，所述进气半管成型型芯靠近进气空腔成型型芯一侧设有进气斜面，所述进气斜面由靠近定模板的一端至另一端逐渐向定模板边沿倾斜，所述进气斜面表面具有向进气半管成型型芯内部凹陷的过滤栅格成形腔。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型制得的注塑产品可通过补偿通孔，经由补偿腔室输入补偿气流，从而保证进气流量的相对稳定，保证汽车的稳定运行。

2、本实用新型制得的注塑产品具有圆弧形加强结构，加强注塑产品强度的同时还可分散所受到的力，有效防止注塑产品在拆装过程中被损坏。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是定模板的结构示意图；

图中：底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、成形腔5、注塑流道6、成型型芯7、抽芯滑块8、抽芯油缸9、驱动油缸10、注塑口41、主体成型型芯71、出气半管成型型芯72、进气空腔成型型芯73、补偿腔室成型型芯74、补偿通孔内抽芯75、观测窗安装部成型型芯76、进气半管成型型芯77、进气斜面78、过滤栅格成形腔79、圆弧形加强结构成形腔81、加强边成形腔82、省料型芯83、加强筋成形腔84、连接部成形腔85。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1和图2所示，一种具有气流补偿机构的汽车滤清器下壳注塑模具，依次包括底板1、动模板2、定模板3和注塑板4，成型型芯7活动连接在动模板2内，所述成型型芯7、动模板2和定模板3共同围合形成成形腔5，所述注塑板4上具有注塑口41，注塑口41通过注塑流道6与成形腔5相连通，所述成型型芯7包括突出动模板2上表面的主体成型型芯71，所述主体成型型芯71的两端分别与出气半管成型型芯72和进气空腔成型型芯73固定连接，所述主体成型型芯71上表面突出有补偿腔室成型型芯74，所述补偿腔室成型型芯74侧面滑动连接有补偿通孔内抽芯75，补偿通孔内抽芯75的另一端与抽芯油缸9驱动连接，所述抽芯油缸9固定连接在定模板3上。

本实用新型，使用时，定模板3和动模板2相互贴合形成成形腔5，抽芯油缸9驱动补偿通孔内抽芯75滑至补偿腔室成型型芯74内，注塑机内的熔融塑胶通过注塑口41，经由注塑流道6注入成形腔5中，熔融塑胶在主体成型型芯71表面、出气半管成型型芯72表面和进气空腔成型型芯73一体成型出一端具有出气半管，一端具有进气空腔的滤清器下壳主体，当滤清器下壳主体与滤清器上壳主体相互装配时出气半管与另一出气半管相配合形成出气管，滤清器下壳主体上表面具有与补偿通孔连通的补偿腔室，故本实用新型制得的注塑产品可通过补偿通孔，经由补偿腔室输入补偿气流，从而保证进气流量的相对稳定，保证汽车的稳定运行。

如图1所示，所述进气空腔成型型芯73上表面突出有呈方形的观测窗安装部成型型芯76，这样无需拆开上壳体与下壳体即可观察到内部状况，免去拆装过程的麻烦。

如图1所示，还包括与动模板2滑动连接的抽芯滑块8，所述抽芯滑块8与主体成型型芯71侧面相贴合，且靠近主体成型型芯71的侧面具有向内部凹陷的圆弧形加强结构成形腔81，所述抽芯滑块8与固定设置在动模板2侧面的驱动油缸10驱动连接，所述驱动油缸10可驱动抽芯滑块8发生靠近或远离主体成型型芯71的滑动，所述圆弧形加强结构成形腔81包括三条加强边成形腔82，相邻两条加强边成形腔82通过呈圆弧形的连接部成形腔85连通，其中，连接部成形腔85的弧度为90度，这样形成一个类似于弧形拱门的结构，具有较好的分散力的作用。

如图1所示，所述圆弧形加强结构成形腔81底面突出有若干个省料型芯83，当抽芯滑块8贴合在主体成型型芯71侧面时，省料型芯83与主体成型型芯71之间存在间隙，省料型芯83可以减少所需的注塑原料，从而降低注塑产品的制造成本。

优选地，相邻两块省料型芯83之间具有一条加强筋成形腔84，这样在省料的同时，两侧边也可通过在加强筋成形腔84内成形的加强筋相连接，防止使用过程中发生扭曲。

结合图1和图3所示，所述定模板3靠近动模板2一侧表面具有突出定模板3表面的进气半管成型型芯77，合模时，所述进气半管成型型芯77与进气空腔成型型芯73相贴合，所述进气半管成型型芯77靠近进气空腔成型型芯73一侧设有进气斜面78，所述进气斜面78由靠近定模板3的一端至另一端逐渐向定模板3边沿倾斜，这样制得的注塑产品具有进气面倾斜的进气管道，具有较大的进气量和进气效率。

优选地，所述进气斜面78表面具有向进气半管成型型芯77内部凹陷的过滤栅格成形腔79，过滤栅格可对进入的气体进行初次过滤，除去颗粒较大的杂质，防止滤芯被损坏。

如图1所示，所述底板1与动模板2之间还设有可发生靠近或远离动模板2滑动的顶出机构，所述顶出机构一端压设在底板1上，另一端延伸至成形腔5底面，所述顶出机构两侧对称设置有模脚，所述模脚一端与动模板2固定连接，另一端与底板1固定连接，模脚在顶出过程中可保证动模板2与底板1之间的距离保持恒定。

具体的说，所述顶出机构包括压设在底板1上的第一顶出板和压设在第一顶出板上的第二顶出板，所述第一顶出板和第二顶出板均可发生靠近或远离动模板2的滑动，顶出杆一端固定连接在第一顶出板上，另一端延伸至成形腔5底面。

顶出时，第一顶出板和第二顶出板发生靠近动模板2的滑动，顶出杆与第一顶出板做同步滑动，从而完成注塑产品的顶出。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、成形腔5、注塑流道6、成型型芯7、抽芯滑块8、抽芯油缸9、驱动油缸10、注塑口41、主体成型型芯71、出气半管成型型芯72、进气空腔成型型芯73、补偿腔室成型型芯74、补偿通孔内抽芯75、观测窗安装部成型型芯76、进气半管成型型芯77、进气斜面78、过滤栅格成形腔79、圆弧形加强结构成形腔81、加强边成形腔82、省料型芯83、加强筋成形腔84、连接部成形腔85等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。