汽车产品模具直型芯与滑块碰撞的高精度弹销缓冲结构的制作方法

本实用新型属于汽车产品加工模具结构领域，具体涉及一种汽车产品模具直型芯与滑块碰撞的高精度弹销缓冲结构。

背景技术：

目前汽车产品生产的模具中，在模具合模过程中滑块往右滑动，同时直型芯往下运动，二者同时动作，在合模时滑块与直型芯摩擦接触，在互相作用的下容易将接触面磨损过大，导致模具经常需要修理，而模具的损坏直接影响了产品的质量。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车产品模具直型芯与滑块碰撞的高精度弹销缓冲结构，改变了滑块与直型芯的运动方式，避免了滑块与直型芯同时动作导致的互相摩擦带来的模具损坏，提高了产品的质量。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车产品模具直型芯与滑块碰撞的高精度弹销缓冲结构，为一关于纵轴对称的结构，包括相连接的定模装置和动模装置，所述定模装置包括上模板，所述上模板上开设有锁紧槽，所述锁紧槽内连接有锁紧块，所述锁紧块的一侧面与滑块的一侧面可移动地连接，所述锁紧块内开设有导柱槽A，所述导柱槽A内插入有斜导柱的上部，所述斜导柱5的下部穿过滑块内设置的导柱槽B；所述滑块一侧连接有定模芯，所述滑块和定模芯上方连接有中间模板；所述中间模板内开设有顶杆插槽和容置槽，所述定模芯上开设有弹簧放置槽和直型芯插入槽，所述顶杆插槽、容置槽、弹簧放置槽和直型芯插入槽由上至下贯通；所述容置槽内设有直型芯，所述直型芯的下部穿过弹簧放置槽插入到直型芯插入槽中，所述直型芯上套接有弹簧，所述弹簧同时置于容置槽和弹簧放置槽内；所述顶杆插槽和容置槽内设有顶杆，所述顶杆包括自上向下连接的杆部和端部，所述杆部可移动地置于顶杆插槽内，所述端部置于容置槽内与直型芯的顶部连接。

进一步的，所述锁紧块的一侧设有保持块，所述保持块与上模板底部的一侧相连接，为了防止锁紧块3发生形变。

进一步的，所述上模板与中间模板之间设有预留缝A，所述锁紧块与滑块之间设有预留缝B，所述预留缝A的高度和预留缝B的高度相同。

进一步的，顶杆的杆部延伸出中间模板的外顶部。

进一步的，所述定模装置的中心位置开设有浇口安装槽，所述浇口安装槽贯穿定模装置，且所述浇口安装槽内设有用于浇灌树脂的浇口装置。

进一步的，所述动模装置上开设有树脂引流槽。

进一步的，其特征在于，所述上模板通过螺栓与锁紧块相连接。

进一步的，所述锁紧块与滑块相连接的侧面均为斜面。

本实用新型的有益效果是：改变了传统滑块与直型芯同时动作的运动方式，使滑块先行动作，而后直型芯动作，避免了滑块与直型芯同时动作导致的互相摩擦带来的模具损坏，提高了产品的质量；直型芯上加设弹簧，使直型芯的初始状态为缩回，避免了与滑块同时动作，并在其顶部连接顶杆，使得直型芯可以在合模过程中独立向下运动；本实用新型起到了对模具的保护作用，并且提高了汽车产品的加工精度，减少汽车产品的残次率。

附图说明

图1为本实用新型的定模装置截面视图；

图2为本实用新型的局部剖视图；

图3为本实用新型的部分结构示意图一；

图4为本实用新型的部分结构示意图二；

图5为本实用新型形成的汽车产品结构示意图。

图中附图标记如下：1、中间模板，2、滑块，3、锁紧块，4、上模板，5、斜导柱，6、汽车产品，7、直型芯，8、弹簧，9、顶杆，10、定模芯，11、保持块，12、预留缝A，13、预留缝B，14、动模装置，15、容置槽，16、浇口安装槽，17、树脂引流槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

实施例1

一种汽车产品模具直型芯与滑块碰撞的高精度弹销缓冲结构，为一关于纵轴对称的结构，包括相连接的定模装置和动模装置14，所述定模装置包括上模板4，所述上模板4上开设有锁紧槽，所述锁紧槽内连接有锁紧块3，所述锁紧块3的一侧面与滑块2的一侧面可移动地连接，所述锁紧块3内开设有导柱槽A，所述导柱槽A内插入有斜导柱5的上部，所述斜导柱5的下部穿过滑块2内设置的导柱槽B；所述滑块2一侧连接有定模芯10，所述滑块2和定模芯10上方连接有中间模板1；所述中间模板1内开设有自上向下连接的顶杆插槽和容置槽15，所述定模芯10上开设有由上向下连接的弹簧放置槽和直型芯插入槽，所述顶杆插槽、容置槽15、弹簧放置槽和直型芯插入槽相通；所述容置槽15内设有直型芯7，所述直型芯7的下部穿过弹簧放置槽插入到直型芯插入槽中，所述直型芯7上套接有弹簧8，所述弹簧8同时置于容置槽15和弹簧放置槽内；所述顶杆插槽和容置槽15内设有顶杆9，所述顶杆9包括自上向下连接的杆部和端部，所述杆部可移动地置于顶杆插槽内，所述端部置于容置槽15内与直型芯7的顶部连接。

所述锁紧块3的一侧设有保持块11，所述保持块11与上模板4底部的一侧相连接。

所述上模板4与中间模板1之间设有预留缝A12，所述锁紧块3与滑块2之间设有预留缝B13，所述预留缝A12的高度和预留缝B13的高度相同。

所述顶杆9的杆部的高度大于顶杆插槽的高度，且杆部高出中间模板1的顶端。

所述定模装置的中心位置开设有浇口安装槽16，所述浇口安装槽16贯穿定模装置，且所述浇口安装槽16内设有用于浇灌树脂的浇口装置。

所述动模装置14上开设有树脂引流槽17，所述定模装置和动模装置14合模连接，在定模装置和动模装置14的合模模腔内形成汽车产品6。

所述上模板4通过螺栓与锁紧块3相连接。

所述锁紧块3与滑块2相连接的侧面均为斜面。

实施例2

本实用新型的工作原理如下：定模装置和动模装置14的合模过程中，斜导柱5带动锁紧块3、进而带动上模板4向下运动，压缩预留缝B13，此时锁紧块3与滑块2相连接的侧面推动滑块2水平运动，当滑块2运动到位，此时上模板4压缩预留缝A12至顶杆9的杆部顶端，顶杆9压缩直型芯7向下运动，至上模板4向下压在中间模板1顶部时，直型芯7贴于滑块2上，实现了滑块2先行动作，最后直型芯7向下运动贴于滑块2上。

通过浇口安装槽16内设置的浇口装置向合模后的模具内浇筑树脂，树脂通过动模装置14上开设的树脂引流槽17流入模具内部，形成汽车产品6，而后进行定模装置和动模装置14的开模，取出成型的汽车产品6。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。