专利名称：全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于橡胶工业机械，特别是一种全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机。
轮胎工业中，子午线轮胎的成型工艺，以往多采用两步法成型，使得产品质量与生产效率均不理想，属于落后的工艺方法。近年来已逐渐为“一次法”成型的新工艺所替代；但“一次法”所应用的成型设备却不能配套供应，国内仅有部分进口的技术先进程度不一的样机，很不适应子午胎生产发展的需要。因此，为国内市场对子午胎一次法成型机械的需求，研制技术先进的国产子午胎一次法成型设备已成为当务之急。
本实用新型的目的在于设计一种全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，该机将内衬层、帘布、子口布、胎肩、胎侧、胎面以及带束层、胎冠等轮胎橡胶件与复合部件在主成型上一次全部完成轮胎的贴合加工过程，是一种性能优化的轮胎产品成型专用设备。
本实用新型的技术方案一种全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，包括主成型机、辅成型机、尾座、卸胎撑圈装置、胎圈夹持环、传递环、主供料装置、自动控制系统及底座，其中主成型机包括主成型鼓、主机箱、帘布压辊及后压辊，其特征在于所说主机箱是由主轴、带动主轴的传动系统及气动旋转座构成，所说主轴是由内、外轴组成，在内、外轴之间镶入气路管，在外轴体端面上有镶装气路管的密封圈座，气路管的另一端连通气动旋转座；所说带动主轴的传动系统是由传动系统电机、减速装置与差速装置构成，电机与减速装置连接，减速装置与差速装置连接，差速装置的输出端连接主轴中的内轴。
上述所说的主机箱内传动系统中的差速装置是由二分离的依连轴节与电磁离合器相连接的过渡轴、一过渡轴上一端装有的电磁制动器、与另一过渡轴一端依输入链轮、链条连接的差速器轴、与差速器轴依输出链轮、链条连接的编码器轴及装在编码器轴上的减速器构成，一过渡轴上的电磁制动器依传动轮连接主轴的外轴，另一过渡轴依传动轮及套在主轴外轴上的传动轮通过过渡套与扭距离合器依键连接内轴，上述所说内轴上的链轮依链条连接差速器轴，差速器轴依传动链轮链条连接编码器轴，编码器轴上有减速器及与控制系统相连接的编码器。
上述所说的辅成型机是由辅机箱、辅成型鼓、辅成型机送料装置及带速层送料装置组成，带束层送料装置的输出端连接辅机箱的辅成型鼓的一端，辅成型机送料装置的输出端连接辅机箱的辅成型鼓的另一端，辅机箱的主轴与辅成型鼓连接。
上述所说的尾座是由尾座电机、拉杆、减速装置、伸缩顶针、二伸缩气缸、摇臂与底座构成，电机连接减速装置，减速装置的输出端连接拉杆一端，拉杆另一端连接摇臂，摇臂的顶端连接伸缩顶针，伸缩顶针连接二伸缩气缸的控制工作端。
上述所说的卸胎撑圈装置是由卸胎撑圈装置电机、摇臂、减速器装置、卸胎器及撑圈器构成，电机连接减速器装置，减速器装置连接摇臂，摇臂上端头的左右两面分别连接卸胎器与撑圈器。
上述卸胎撑圈装置中的撑圈器是由机架、直线滚动导轨、撑块、撑杆装置、滑套、滑套座、连接底座及撑圈气缸所组成，机架连接掌圈装置的摇臂、机架上装有滑套与滑套座、机架上有与机架联体且与机架底座相平行的平板，平板上装有滚动导轨，导轨上装有可滑动的撑块、撑块与滑块座之间装有撑杆装置，撑圈气缸连接滑套。
上述所说的胎圈夹持环是由传动电机、传递丝杠、丝杠螺母、环体及夹圈机构所构成，传动电机依连轴节连接传递丝杠，丝杠螺母螺纹连接传递丝杠，丝杠螺母上连接环体、环体上装有呈中心对称的夹圈机构。
上述胎圈夹持环中的夹圈机构是由装于环体上的轴向气缸，轴向气缸连板，径向气缸、径向气缸连板、导向平键、滑块及夹持板组成，轴向气缸与径向气缸分别连接轴向气缸连板与径向气缸连板，径向气缸连板连接导向平键、导向平键上有滑块，滑块上装有夹持板。
上述所说的传递环是由传递环电机、传动装置、同步轮对、主动同步轮、传递主轴、传递环移动同步带、导轨、拉杆机构、连杆机构、夹持块、动环、定环、气缸、防护环及滚轮装置所构成，电机依传动装置连接同步轮对，同步轮对的输出端装有主动同步轮、主动同步轮啮合传递环移动同步带，同步带上装有定环、动环、防护环、滚轮装置、气缸及夹持块、定环上装有拉杆机构及连杆机构。
本实用新型的优越性在于1、能将轮胎各种橡胶部件科学合理地分配在本机所属的两个主、辅成型鼓上，由操作员通过高精度控制技术，采用机、电、气动一体化自动传递机构，完成优质准确的工序组合动作，实现有效的轮胎成型贴合工艺过程，具有产品质量高、生产周期短的功效作用；2、生产效率高，胎圈直径22.5″时，每条轮胎胎体成型时间为7.5-8min，每班可成型胎体45-50条；3、更换规格省时方便，相同直径胎圈更换规格约1小时，不同直径胎圈更换规格约2小时；4、生产过程中设备定位精度高，得以保证产品质量；5、主轴中密封装置的设置，使设备气、电动控制的可靠性能程度提高。
以下结合附图及实施例进一步说明本技术。
图1为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的整体结构示意图。
图2为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的主成型机结构示意图。
图3为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的主机箱结构示意图。
图4为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的主机箱内的主轴结构示意图。
图5为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的主机箱内传动系统结构示意图。
图6为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的主机箱内传动系统中差速装置结构示意图。
图7为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的辅机箱结构示意图。
图8为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的尾座结构示意图。
图9为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的卸胎撑圈装置结构示意图(图9-a为主视图，图9-b为侧视图)。
图10为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的卸胎撑圈装置中撑圈器结构示意图(
图10-a为主视图，
图10-b为局剖图，
图10-c为局剖图)。
图11为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的胎圈夹持环主视图。
图12为
图11的侧视图。
图13为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的胎圈夹持环中的夹圈机构结构示意图(
图13-a为主视图，
图13-b为俯视图，
图13-c为局剖图)。
图14为本实用新型所涉全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机的传递环结构主视图。
图15为
图14的侧视图。
其中1为主成型机，2为辅成型机，3为尾座，4为卸胎撑圈装置，5为胎圈夹持环，6为传递环，7为主供料装置，8为底座，9为主成型鼓，10为主机箱，11为帘布压辊，12为后压辊，13为主轴，14为传动系统，15为气动旋转座，16为内轴，17为外轴，18为气路管，19为密封圈座，20为传动系统电机，21为同步轮减速装置，22为差速器，23为过渡轴Ⅰ，24为过渡轴Ⅱ，25为电磁离合器，26为连轴节，27为电磁制动器，28为差速器轴，29为差速器轴的输出传动链条、链轮，30为差速器轴的输入传动链条、链轮，31为差速器的减速器，32a为编码器轴，32b为编码器，33为辅机箱，34为辅成型鼓，35为辅成型机送料装置，36为带束层送料装置，37为辅机箱主轴，38为尾座电机，39为拉杆，40为尾座减速装置，41为伸缩顶针，42为伸缩气缸，43为尾座摇臂，44为底座，45为卸胎撑圈装置电机，46为摇臂，47为卸胎撑圈减速器装置，48为卸胎器，49为撑圈器，50为机架，51为直线滚动导轨，52a为撑块，52b为撑杆装置，53a为滑套，53b为滑套座，54为连接底座，55为撑圈气缸，56为传动电机，57为传递丝杠，58为丝杠螺母，59为环体，60为夹圈机构，61a为轴向气缸，61b为轴向气缸连板，62a为径向气缸，62b为径向气缸连板，63为导向平键，64为滑块，65为夹持板，66为传递环电机，67为传动装置，68为同步轮对，69为主动同步轮，70为传递主轴，71为传递环移动同步带，72为导轨，73为拉杆机构，74为连杆机构，75为夹持块，76为动环，77为定环，78为气缸，79为防护环，80为滚轮装置，81为过渡套，82为扭距离合器，83为键。
实施例(见
图1-6)一种全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，包括(见
图1)主成型机1、辅成型机2、尾座3、卸胎撑圈装置4、胎圈夹持环5、传递环6、主供料装置7、自动控制系统及底座8，其中主成型机1(见图2)包括主成型鼓9、主机箱10、帘布压辊11及后压辊12，其特征在于(见图3、4)所说主机箱10是由主轴13、带动主轴的传动系统14及气动旋转座15构成，所说主轴13是由内轴16、外轴17组成，在内、外轴之间镶入气路管18，在外轴17体端面上有镶装气路管18的密封圈座19，气路管18的另一端连通气动旋转座15；所说带动主轴13的传动系统(见图5)是由传动系统电机20、减速装置21与差速装置22构成(见图6)，电机20与减速装置21连接，减速装置21与差速装置22连接(见图5)，差速装置22的输出端连接主轴13中的内轴16。
(见图5、6)上述所说的主机箱内传动系统中的差速装置是由二分离的依连轴节26与电磁离合器25相连接的过渡轴Ⅰ23、过渡轴Ⅱ24、一过渡轴上一端装有的电磁制动器27、与另一过渡轴一端依输入链轮、链条30连接的差速器轴28、与差速器轴依输出链轮，链条29连接的编码器轴32a、及装在编码器轴上的减速器31构成，一过渡轴23上的电磁制动器依传动轮连接主轴的外轴17，另一过渡轴24依传动轮及套在主轴外轴上的传动轮通过过渡套81与扭距离合器82依键83连接内轴16，上述所说内轴上的链轮依链条连接差速器轴28，差速器轴28依输出传动链轮链条29连接编码器轴32a、编码器轴上有减速器31及与控制系统相连接的编码器32b。
(见图7)上述所说的辅成型机是由辅机箱33、辅成型鼓34、送料装置35及带速层送料装置组成，带束层送料装置36的一端连接辅机箱33的辅成型鼓34的一端，辅成型机送料装置35的输出端连接辅机箱33的辅成型鼓34的另一端，辅机箱的主轴37与辅成型鼓连接。
上述所说的尾座(见图8)是由尾座电机38、拉杆39、减速装置40、伸缩顶针41、二伸缩气缸42、摇臂43与底座44构成，电机38连接减速装置40，减速装置40的输出端连接拉杆39一端，拉杆39另一端连接摇臂43，摇臂43的顶端连接伸缩顶针41，伸缩顶针41连接二伸缩气缸42的控制工作端。
(见图9-a、图9-b)上述所说的卸胎撑圈装置是由卸胎撑圈装置电机45、摇臂46、减速器装置47、卸胎器48及撑圈器49构成，电机45连接减速器装置47，减速器装置47连接摇臂46，摇臂46上端头的左右两面分别连接卸胎器48与撑圈器49。
(见
图10-a、b、c)上述卸胎撑圈装置中的撑圈器是由机架50、直线滚动导轨51、撑块52a、撑杆装置52b、滑套53a、滑套座53b、连接底座54及撑圈气缸55所组成，机架50连接撑圈装置的摇臂46、机架上装有滑套53a与滑套座53b，机架上有与机架联体且与机架底座相平行的平板，平板上装有滚动导轨51，导轨51上装有可滑动的撑块52a，撑块52a与滑套座53b之间装有撑杆装置52b，撑圈气缸55连接滑套53a。
(见
图11、12)上述所说的胎圈夹持环是由传动电机56、传递丝杠57、丝杠螺母58、环体59及夹圈机构60所构成，传动电机56依连轴节连接传递丝杠57、丝杠螺母58螺纹连接传递丝杠57、丝杠螺母58上连接环体59、环体上装有呈中心对称的夹圈机构60。
(见
图13-a、b、c)上述胎圈夹持环中的夹圈机构60是由装于环体59上的轴向气缸61a，轴向气缸连板61b，径向气缸62a、径向气缸连板62b、导向平键63、滑块64及夹持板65组成，轴向气缸61a与径向气缸62a分别连接轴向气缸连板61b与径向气缸连板62b，轴向气缸连板61b连接导向平键63、导向平键上有滑块64，滑块上装有夹持板65。
(见
图14、15)上述所说的传递环是由传递环电机66、传动装置67、同步轮对68，主动同步轮69、传递主轴70、传递环移动同步带71、导轨72、拉杆机构73，连杆机构74、夹持块75、动环76、定环77、气缸78、防护环79及滚轮装置80所构成，电机66依传动装置67连接同步轮对68，同步轮对68的输出端装有主动同步轮69，主动同步轮69啮合传递环移动同步带71，同步带上装有定环77、动环76、防护环79、滚轮装置80、气缸78及夹持块75、定环77上装有拉杆机构73及连杆机构74。
本实用新型的工作过程首先将工作所需的各类复合件(包括胎圈、内衬层、帘布、子口布、胎肩、带束层和胎冠等)备好，启动主成型机1使主成型鼓9旋转，使上述备件贴合在主成型鼓9上，轮胎钢丝圈经卸胎撑圈装置中的撑圈器49中的胎圈央扶环5送至主成型鼓9上使之与原备件贴合构成胎冠同体；辅成型机2工作完成带束层和胎冠的同体，由传递环6送至主成型鼓9等待贴合，胎圈同体与胎冠同体在主成型机上重合，经充气贴合，再经帘布压辊11与后压辊12滚压贴合成型的胎体，即完成轮胎胎胚的全部成型。
其中主机箱内传动系统的差速装置是用来调整产品变动规格时作为调整胎肩距离的功能装置，差速装置的作用是依差速器22、编码器32b发出的工作信号通过控制系统来改变主成型机传动系统电机20的转速达到改变主轴13的内轴16转速的目的。
权利要求1.一种全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，包括主成型机、辅成型机、尾座、卸胎撑圈装置、胎圈夹持环、传递环、主供料装置、自动控制系统及底座，其中主成型机包括主成型鼓、主机箱、帘布压辊及后压辊，其特征在于所说主机箱是由主轴、带动主轴的传动系统及气动旋转座构成，所说主轴是由内、外轴组成，在内、外轴之间镶入气路管，在外轴体端面上有镶装气路管的密封圈座，气路管的另一端连通气动旋转座；所说带动主轴的传动系统是由传动系统电机、减速装置与差速装置构成，电机与减速装置连接，减速装置与差速装置连接，差速装置的输出端连接主轴中的内轴。
2.由权利要求1所说的全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，其特征在于所说的主机箱内传动系统中的差速装置是由二分离的依连轴节与电磁离合器相连接的过渡轴、一过渡轴上一端装有的电磁制动器、与另一过渡轴一端依输入链轮、链条连接的差速器轴、与差速器轴依输出链轮、链条连接的编码器轴及装在编码器轴上的减速器构成，一过渡轴上的电磁制动器依传动轮连接主轴的外轴，另一过渡轴依传动轮及套在主轴外轴上的传动轮通过过渡套与扭距离合器依键连接内轴，上述所说内轴上的链轮依链条连接差速器轴，差速器轴依传动链轮链条连接编码器轴，编码器轴上有减速器及与控制系统相连接的编码器。
3.由权利要求1所说的全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，其特征在于所说的辅成型机是由辅机箱、辅成型鼓、辅成型机送料装置及带速层送料装置组成，带束层送料装置的输出端连接辅机箱的辅成型鼓的一端，辅成型机送料装置的输出端连接辅机箱的辅成型鼓的另一端，辅机箱的主轴与辅成型鼓连接。
4.由权利要求1所说的全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，其特征在于所说的尾座是由尾座电机、拉杆、减速装置、伸缩顶针、二伸缩气缸、摇臂与底座构成，电机连接减速装置，减速装置的输出端连接拉杆一端，拉杆另一端连接摇臂，摇臂的顶端连接伸缩顶针，伸缩顶针连接二伸缩气缸的控制工作端。
5.由权利要求1所说的全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，其特征在于所说的卸胎撑圈装置是由卸胎撑圈装置电机、摇臂、减速器装置、卸胎器及撑圈器构成，电机连减速器装置，减速器装置连接摇臂，摇臂上端头的左右两面分别连接卸胎器与撑圈器。
6.由权利要求5所说的全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，其特征在于所说的卸胎撑圈装置中的撑圈器是由机架、直线滚动导轨、撑块、撑杆装置、滑套、滑套座、连接底座及撑圈气缸所组成，机架连接掌圈装置的摇臂、机架上装有滑套与滑套座，机架上有与机架联体且与机架底座相平行的平板，平板上装有滚动导轨、导轨上装有可滑动的撑块，撑块与滑块座之间装有撑杆装置，撑圈气缸连接滑套。
7.由权利要求5所说的全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，其特征在于所说的胎圈夹持环是由传动电机、传递丝杠、丝杠螺母、环体及夹圈机构所构成，传动电机依连轴节连接传递丝杠、丝杠螺母螺纹连接传递丝杠，丝杠螺母上连接环体、环体上装有呈中心对称的夹圈机构。
8.由权利要求7所说的全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，其特征在于所说的胎圈夹持环中的夹圈机构是由装于环体上的轴向气缸，轴向气缸连板，径向气缸、径向气缸连板、导向平键、滑块及夹持板组成，轴向气缸与径向气缸分别连接轴向气缸连板与径向气缸连板，径向气缸连板连接导向平键、导向平键上有滑块，滑块上装有夹持板。
9.由权利要求7所说的全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机，其特征在于所说的传递环是由传递环电机、传动装置、同步轮对、主动同步轮、传递主轴、传递环移动同步带、导轨、拉杆机构连杆机构、夹持块、动环、定环、气缸、防护环及滚轮装置所构成，电机依传动装置连接同步轮对，同步轮对的输出端装有主动同步轮、主动同步轮啮合传递环移动同步带，同步带上装有定环、动环、防护环、滚轮装置、气缸及夹持块、定环上装有拉杆机构及连杆机构。
专利摘要一种全钢丝载重子午线轮胎一次法成型机,包括主成型机、辅成型机、尾座、卸胎撑圈装置、胎圈夹持环、传递环、主供料装置及底座,其中主成型机包括主成型鼓、主机箱、帘布压辊及后压辊,其特征在于所说主机箱是由主轴、带动主轴的传动系统及气动旋转座构成,所说带动主轴的传动系统是由传动系统电机、减速装置与差速装置构成。本实用新型的优越性在于该机能实现有效的轮胎成型贴合工艺过程,具有产品质量高、生产周期短、效率高的功效作用。
文档编号B29D30/10GK2317071SQ9723087
公开日1999年5月5日 申请日期1997年12月30日 优先权日1997年12月30日
发明者张芝泉 申请人:天津市橡塑机械联合有限公司, 张芝泉