专利名称：一种用于空气燃油加热器的空气预热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用空气燃油加热器用的空气预热器，属于燃油加热器技术领域。
背景技术：
空气燃油加热器作为一种独立的供热装置，已被广泛的用于汽车、船舶等各种运载机械 在低温环境下取暖与化霜等。空气燃油加热器是以空气为载热体，载热空气在空气燃油加热 器内加热后进入车内供暖。空气燃油加热器前端设有进风口，尾端设有出风口，空气燃油加 热器上还设有加热器助燃风管。通常空气燃油加热器排出废气的温度为200'C 350'C，显然 较高的排温使燃油的热能没有得到充分利用。如能进一步充分利用加热器排气的热量，不仅 具有很好的经济效益，也具有重要的社会效益。 发明内容
本实用新型针对现有空气燃油加热器所排高温废气不能利用的问题，提供一种利用排出 废气的余热对空气燃油加热器的热载体空气和助燃空气进行预热的用于空气燃油加热器的空 气预热器。
本实用新型采用以下技术解决方案实现
用于空气燃油加热器的空气预热器包括壳体，壳体的两端分别为废气进入口和废气排出 口，在壳体内设置有互相隔开的助燃空气预热腔、载热空气预热腔和高温废气通道，助燃空 气预热腔中设置有低温助燃空气进入口和预热助燃空气排出口，载热空气预热腔中设置有低 温载热空气进入口和预热空气排出口 。
壳体的废气排出口处可连接有消音器，消音器也可与壳体制成一体，当二者为一体时， 其废气通道周围被预热的气体具有较好的吸音作用。
壳体内的高温废气通道可以是直通道、螺旋通道或是折返通道等各种结构形式。助燃空 气预热腔和载热空气预热腔可以是直通式、螺旋式或是折返式等各种结构形式。
具体应用时，车厢的出风管与空气预热器上的低温载热空气进入口连接，空气燃油加热 器前端的进风口通过加热器进风管与空气预热器上的预热空气排出口连接，而空气燃油加热 器尾端的出风口，通过供热风管与车箱连接，构成封闭的载热空气循环系统。空气燃油加热 器上的加热器助燃风管与空气预热器上的预热助燃空气排出口连接。空气燃油加热器的排气 管与空气预热器上的废气进入口连接。互不接触的车厢内的冷空气与加热器的高温废气在空 气预热器内进行逆流换热。同时大气中的冷空气由空气预热器上的低温助燃空气进入口进入 助燃空气预热腔，预热后的热风由加热器助燃风管进入空气燃油加热器助燃。
本实用新型利用空气燃油加热器排出废气的余热对热载体空气和助燃空气进行预热，会 使车厢在较短的时间内很快即达设定的温度值，这样既节约了燃油又加快了供暖的速度。而 助燃空气被预热后不仅提高了燃气的基础温度，同时也会改善燃油的蒸发、雾化和油气的混 合质量，这些都使燃油能够更充分的燃烧，放出更多的热量，其综合的结果是提高了燃气的 温度，从而加快了载热空气的换热，同样也縮短了加热器达到设定温度值的时间，不仅节约 了能源，还能降低排放，其经济性可提高5%以上。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型在车用空气燃油加热器中的应用示意图。
图中1、壳体，2、高温废气管道，3、废气进入口， 4、废气排出口， 5、助燃空气预热 腔，6、低温助燃空气进入口， 7、预热助燃空气排出口， 8、低温载热空气进入口， 9、载热 空气预热腔，10、预热空气排出口， 11、加热器进风管，12、空气燃油加热器，13、供热风 管，14、车厢，15、车厢出风管，16、空气预热器，17、加热器排气管，18、加热器助燃风 管。
.具体实施方式
如图1所示，本实用新型的空气预热器包括壳体1，在壳体1内设置有互相隔开的助燃 空气预热腔5、载热空气预热腔9和多根作为高温废气通道的高温废气管道2。壳体1的两端 分别为废气进入口 3和废气排出口4。壳体1可以是任何几何形状。助燃空气预热腔5和载 热空气预热腔9均为折返式通道。助燃空气预热腔5的折返式通道两端分别设置有低温助燃 空气进入口 6和预热助燃空气排出口 7，载热空气预热腔9的折返式通道两端分别设置有低 温载热空气进入口8和预热空气排出口 10。高温废气管道2是直管道，也可以是螺旋管道或 是折返管道等各种形式。助燃空气预热腔5和载热空气预热腔9也可以是直通式和螺旋式等 各种形式。
图2给出了本实用新型在车用空气燃油加热器中的应用示意图。空气燃油加热器12尾端 的出风口 (排出的是经过燃油加热器12加热的空气)通过供热风管13与汽车车厢14相连， 车厢14与车厢出风管15相连接。车厢出风管15与本实用新型的空气预热器16上的低温载 热空气进入口 8连接。空气燃油加热器12前端的进风口通过加热器进风管11与空气预热器 16上的预热空气排出口 10连接。空气燃油加热器12上的助燃风管18与空气预热器16上的 预热助燃空气排出口 7连接。空气燃油加热器12的排气管17与空气预热器16上的废气进入 口3连接，使空气燃油加热器12的排气管17与空气预热器16构成一体。宜不接触的车厢 14内的冷空气与空气燃油加热器12的高温废气在空气预热器16内进行逆流换热。同时大气 中的冷空气由空气预热器16上的低温助燃空气进入口 6进入助燃空气预热腔5，预热后的热 风由加热器助燃风管18进入空气燃油加热器12助燃。由于空气的吸振作用，空气预热器16 还有降低加热器排气噪音的效果。若空气燃油加热器12上带有消音器，可将消音器安装在空 气预热器16上的废气排出口 4处。也可将消音器与预热器制成一体，以使整体结构更为紧凑。
上述空气预热器16是助燃空气和供暖载热空气二者共用，也可以采用两个独立的空气预 热器分别加热助燃空气和供暖载热空气。若想大幅提高助燃空气或供暖载热空气二者之一的 预热温度，可将预热器制成仅对一种气体进行预热的预热器。
车用空气燃油加热器12工作时，其所排废气经空气预热器16放热降温后由废气排出口 4排入大气中，而来自车厢14的冷空气和来自大气的助燃空气经空气预热器16预热升温后 再输送给空气燃油加热器12。被预热了的为车厢提供暖风的载热空气由预热空气排出口 10 进入空气燃油加热器12,再经空气燃油加热器12加热，会使车厢14在较短的时间内很快即 达设定的温度值，这样既节约了燃油又加快了供暖的速度。而助燃空气被预热后不仅提高了 燃气的基础温度，同时也会改善燃油的蒸发、雾化和油气的混合质量，从而加快了载热空气 的换热，不仅节约了能源，还能降低排放，其经济性可提高5%以上。
权利要求1.一种用于空气燃油加热器的空气预热器，包括壳体，壳体的两端分别为废气进入口和废气排出口，其特征是在壳体内设置有互相隔开的助燃空气预热腔、载热空气预热腔和高温废气通道，助燃空气预热腔中设置有低温助燃空气进入口和预热助燃空气排出口，载热空气预热腔中设置有低温载热空气进入口和预热空气排出口。
2. 根据权利要求l所述的用于空气燃油加热器的空气预热器，其特征是所述壳体的废气排 出口处连接有消音器。
3. 根据权利要求l所述的用于空气燃油加热器的空气预热器，其特征是所述壳体内的高温 废气通道是直通道、螺旋通道或是折返通道。
4. 根据权利要求l所述的用于空气燃油加热器的空气预热器，其特征是所述壳体内的空气 加热腔是直通式、螺旋式或是折返式。
专利摘要本实用新型提供了一种用于空气燃油加热器的空气预热器。该空气预热器包括壳体，壳体的两端分别为废气进入口和废气排出口，在壳体内设置有互相隔开的助燃空气预热腔、载热空气预热腔和高温废气通道，助燃空气预热腔中设置有低温助燃空气进入口和预热助燃空气排出口，载热空气预热腔中设置有低温载热空气进入口和预热空气排出口。本实用新型利用空气燃油加热器排出废气的余热对热载体空气和助燃空气进行预热，会使车厢在较短的时间内很快即达设定的温度值，既节约了燃油又加快了供暖的速度。而助燃空气被预热后也会改善燃油的蒸发、雾化和油气的混合质量，使燃油能够更充分的燃烧，不仅节约了能源，还能降低排放，其经济性可提高5％以上。
文档编号F28D7/00GK201149271SQ200720159168
公开日2008年11月12日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者巩厅房, 威 张, 岳 张, 贺 朱, 李国祥, 毛华永, 潘世艳, 辰 陆 申请人:山东大学