专利名称：两级喷油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃气涡轮发动机燃烧室上装备的一种两级喷油器。
技术背景这种喷油器可以改进诸如法国专利号2 832 492所述的装置，其结构和使用原理 归纳如下。两个阀门串行设置在喷油器外套管(outerbushing)内，并由各自的弹簧 分别加载(biased)到封闭位置。通过油泵输送到喷油器的燃油流经过滤器并压在 第一阀门上，该阀门是由弱弹簧加载的主阀门。因此，中等压力就足以打开所述阀 门。燃油经过该阀门，然后沿主油路流动，主油路将燃油引出喷油器。主油路由位 于外套管和内部本体之间的环形部分组成，其中，另一阀门或称副阀门则以滑动方 式安装在内部本体内。燃油也压在所述副阀门上，后者由比前述弹簧弹力更强的弹 簧加载。因此，在燃油压力达到一定程度之前，即燃油压力大于主阀门被移开并打 开主燃油油路所必需的压力之前，副阀门始终保持不动。但是， 一旦该阀门也打开 时，也就打开了副燃油油路，即从主Jt油油路分出的支路，燃油从该支路流过副阀 门。喷油器输送的燃油流量由于该副燃油油路流过的流量而增加。该副燃油流可在 使用了喷油器的发动机的某些工作条件下使用。发明内容本发明的目的在于增加喷油器输送的混合物，即提高燃油流量，但只是适用于 主燃油流量情况下。为了改善高空飞行以及在地面时的点火性能，可能需要增加燃 油流量。这只涉及到发动机的其中一些喷油器。因此，这种设想旨在对现有的喷油 器进行改进，而不是使用全新的喷油器或者不同类型的喷油器。如果所寻求的喷油 器在控制副燃油流量的部件方面与现有喷油器糊以，则将特别有利。根据本发明，通过两级喷油器就可以达到上述目的，该两级喷油器包括串行设 置并朝关闭位置加载的两个阀门，即主阀门和副阀门，主阀门设置在主燃油油路上， 而副阀门设置在副燃油油路上，主燃油油路和副燃油油路在主阀门的下游形成分支， 所述喷油器还包括内部本体，其中，副阀门在该本体内滑动，内部本体限定了主燃油油路的边界，畐lj油路包括副阀门的中央腔室和至少一个孔，该孔是径向穿过其外围和中央腔室之间的副阀门，其f寺征在于它包括至少一个限孔(orifice),该限孔穿过主燃油油路和副阀门之间的内部本体，并在副阀门处于关闭位置时向孔打开。 为了只在主燃油流中实现理想的燃油添加(enrichment),如果穿过内部本体的限孔沿副燃油油路的上游端方向向孔的端部打开，则比较有利。然而，在许多常用的喷油器中，限孔的形成会产生过量的主燃油流量。为此，可以在部分油路上，用另一种限孔来替代主燃油油路的环形部分，该限孔可以校准到所需要的直径。
图1和图2分别示出了根据本发明的喷油器的工作状态，即分别为只采用主燃 油油路的状态和采用主燃油油路及副燃油油路的状态。 图3示出了根据燃油压力情况获得的流动曲线。
具体实施方式
现在，结合附图1和图2对本发明进行介绍，这两个附图分别示出了根据本发 明的喷油器的工作状态，即分别为只采用主燃油油路的状态和采用主燃油油路及副 燃油油路的状态。在图1和图2中，喷油器包括圆筒形外套管1 ，该套管在其两个端面之间为中 空。该喷油器在上游端包括筛网型燃油滤清器(strainer-type foel filter) 2并通过燃 油输入口3打开。燃油滤清器2抵在膜片(diaphragm) 4上，膜片带有中央孔5， 按照本文开始时已经弓间的法国专利2 832 492中所述方法，设计用来根据加工期间 所产生的尺寸差异来调节燃油流量。主阀门7的支撑座6在外套管1内进一步向下 游延伸。弱弹簧28加载在主阀门7上，该主阀门朝向喷油器的上游端与支撑座6 相抵。当燃油压力克服了弹簧8的弹力时，主阀门7向下游移动，以使燃油从其周 围流过。外套管l还包括带有孔口 (piercing) 9的内部本体8，副阀门10在其内滑动， 副阀门由弹簧11朝向上游端加载，直至停止位置，副阀门10的挡圈12 (collar)可 以形成这种情况，该挡圈位于下游端并抵靠在内部本体8的底座的相应部分。副阀 门10具有中央腔室13和呈径向的孔14。该腔室并不是一直贯穿该阀门。孔14使得中央腔室13与副阀门10的外围表面相通，并且在内部本体S的孔口 9的壁的前 端打开。副阀门10上设有狭槽15，以使孔14向下游端延伸，以在辅助条件下作为 压力和副阀门IO的关闭程度的函数，来提供需要的燃油流量。喷油器的下游端包括一系列同心管道，其端部进入到外套管1内。下游体16 设在管道内，并连接到上述的内部本体8上。副燃油排放导管17穿过下游体16， 在该中心位置设有主燃油油路排放管道18。燃油流过主阀门7后，沿主燃油油路流动，从主阀门7周围流过，然后流过内 部本体8，进入到位于内部本体和外套管1之间的环形狭槽19，而后从下游体16 周围流过，进入到该狭槽的延伸端并在主燃油油路排放管18处终结。燃油也流过副 阀门10和其中央腔室13，压抵副阀门，但直到其达到较高压力前，都不会使副阀 门移动。然后，达到图2所示状态孔14或狭槽15与内部本体10的穿孔9的端部 相遇；副燃油回路被打开，该回路是由中央腔室13、孔14和狭槽15形成的；以及 内部本体8下方的下游体16形成了腔室20;燃油最后到达副燃油油路流通管道17。本发明的特性介绍如下。限孔21穿过内部本体8从其中一个孔14处延伸到环 形狭槽19，如图1所示状态。因此，主燃油油路包括一个分支，该分支穿过中央腔 室13和限孔21，从而提高了在这种状态下的增加量。必需强调的是，副阀门10在 其靠抵在其座的位置处，其紧靠固定部分的下游端打开限孔21。这样，如图2清楚 所示， 一旦建立了副燃油油路，副阀门10便被立即移开，限孔21便由副阀门10 关闭，从而停止燃油的增加。与以前的设计形式相反，环形狭槽19由内部本体8的挡圈23隔断，该挡圈一 直延伸到外套管1;主燃油油路由流过所述挡圈23并将环形狭槽19的两部分连接 在一起的限孔22重新建立；可以将该限孔校正到非常精确的直径，如限孔21 —样， 从而有效控制主燃油油路流量。图3示出了根据燃油压力情况获得的流动曲线，第一曲线24表示采用已知喷油 方式获得的在主燃油状态下的流速，第二曲线25表示采用本发明喷油器获得的主燃 油、流动状态，而曲线26是副燃油流动状态时获得的，根据本发明的目的，这部分与 新喷油器和老式喷油器相似。
权利要求
1.两级喷油器，包括两个串行设置并朝向关闭位置加载的阀门(7，10)，即设置在主燃油油路上的主阀门(7)和设置在副燃油油路上的副阀门(10)，主燃油油路和副燃油油路在主阀门(7)的下游端形成分支，所述喷油器还包括内部本体(8)，副阀门在其内滑动，且内部本体限定了主燃油油路(19)的边界，副燃油油路包括副阀门的中央腔室(13)和至少一个在外围和中央腔室之间径向穿过副阀门(10)的孔(14)，其特征在于它包括至少一个限孔(21)，该限孔在主燃油油路(19)和副阀门之间穿过内部本体，并且当副阀门(10)处于关闭位置时，该限孔向孔(14)打开。
2. 根据权利要求1所述的两级喷油器，其特征在于穿过内部本体(8)的限孔(21) 沿着朝向副燃油油路上游端的方向，向孔的端部打开。
3. 根据权利要求1或2中任一项所述的两级喷油器，其特征在于主燃油回路包 括至少一个限孔(22)，该限孔穿过内部本体(8)的挡圈(23)，该挡圈一直延 伸到喷油器的外围套管(1)。
4. 燃烧室，其设有至少一个根据权利要求1所述的调整器。
5. 燃气涡轮发动机，包括根据权利要求4所述的燃烧室。
全文摘要
所述喷油器带有两个阀门(7，10)，所述阀门以不同的燃油压力打开，从而建立一种主燃油油路流动状态，然后再形成副燃油油路流动状态，所述喷油器的特征是，主燃油油路流动状态通过限孔(21)增加燃油流量，限孔(21)使得主燃油油路上增加了一个分支，但是，在副阀门移开时，该限孔又关闭了，从而防止燃油在副燃油油路流动状态时增加流量。本发明特别适合于某些飞机发动机使用。
文档编号F23R3/28GK101230987SQ200810001090
公开日2008年7月30日 申请日期2008年1月22日 优先权日2007年1月22日
发明者约瑟·罗兰·罗德里盖斯, 阿兰·蒂佩尔 申请人:伊斯帕诺-絮扎公司