专利名称：机车动车组用冷却器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机车、电力机车和铁路动车组用冷却器，属 于换热技术领域。
背景技术：
在铁路内燃机车、电力机车和动车组冷却系统中，冷却器是冷却 器系统的关键部件之一。当机车和动车运行时，内燃机车柴油机和增压器、 电力机车或电力动车组牵引变压器或牵引变流器冷却系统中冷却介质-水、 油或空气，把他们产生的热量带出，热态冷却介质在泵的作用下流经冷却 器，在冷却器中冷却风机强迫环境冷空气也流经冷却器，强迫热态冷却介 质通过冷却器与冷空气进行热交换，使热态冷却介质的温度得到降低，把 冷却介质带出的热量散发到大气环境中去，从而保证内燃机车柴油机和增 压器、电力机车或电力动车组牵引变压器或牵引变流器在理想的温度下正 常工作，因此冷却器传热性能的好坏将直接影响机车和动车牵引功率的发 挥。同时根据机车和动车总体结构的需要，冷却器的空间尺寸要紧凑，而 且冷却器所消耗的辅助功率要低。
内燃机车或动车组中的冷却器一般为水一空铜冷却器，结构分管片式或
管带式等2种形式，铜冷却器一般由铜管、空气散热翅片和水室等主要部 件组成，而铜管可以是圆管、扁管或椭圆管，铜管内部不含有强化传热的 冷却介质翅片，其传热性能主要取决于空气散热翅片的传热性能。电力机车 或动车组中的冷却器一般为水一空和油一空铝冷却器，其结构主要为板翅 式，铝冷却器一般由空气热翅片、封条、冷却介质翅片、复合板、水室 和油室等主要部件组成，其传热性能主要取决于空气散热翅片和冷却介质 翅片的传热性能。
在铁路内燃机车、电力机车和动车组中的冷却器所用空气散热翅片，主要有百叶窗式散热片、错口式散热片、波纹式散热片和平板式散热片等4 种结构形式，百叶窗式散热片传热性能高，但流经冷却器的空气压力损失 也比较大，冷却器不耐污脏， 一般适用于洁净环境，并且冷却空间要求紧 凑的情况；错口式散热片和波纹式散热片传热性能次之，流经冷却器的空 气压力损失也不大，而由波纹式散热片组成的冷却器耐污脏， 一般适用于 冷却空间和冷却风机的功率消耗等要求不是很高的情况；平板式散热片传 热性能和空气压力损失与上述三种翅片比较都比较低， 一般适用于冷却空 间尺寸比较大，冷却风机的功率消耗低，同时由平板式散热片组成的冷却 器耐污脏。目前，在我国运用冷却器中，空气散热翅片和油或水冷却介质 翅片都采用单一结构形式的散热翅片，这样就使冷却器传热性能没有得到 充分的发挥，并且冷却器所消耗的压力损失有所提高，从而增加了冷却器 所消耗的辅助功率
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中不足之处，而提供一种组合 式散热翅片的机车动车组用冷却器。
本发明的内燃机车、电力机车和动车组用新型冷却器，主要由冷却芯体、
进出油(水或空气)管和进出油(水或空气)室等零部件组成，铜冷却器
冷却芯体主要由空气散热翅片和铜管组成；铝冷却器冷却芯体主要由空气
散热翅片、油(水或空气)冷却介质翅片、封条、复合板和侧护板等组成。
这种机车动车组用冷却器，空气通道中设有空气散热翅片，冷却器中的 每一个空气散热翅片是由两种或两种以上不同结构形式翅片部分组合而成 的，即由部分百叶窗式散热片、部分错口式散热片、部分波纹式散热片和 部分平板式散热片4种结构形式翅片中的两种或两种以上根据实际工况， 进行不同的排列组合而形成一个完整的传热翅片。
空气通道中的空气散热翅片是由冷空气进入冷却器侧的百叶窗式翅片 部分和冷空气流出冷却器侧的错口式翅片部分的组合；也可以是由冷空气 进入冷却器侧的百叶窗式翅片部分和冷空气流出冷却器侧的波纹式翅片部分的组合；或者是由冷空气进入冷却器侧的错口式翅片部分与冷空气流出 冷却器侧的波纹式翅片部分的组合。
这种机车动车组用冷却器，油或水空冷却器的油或水通道中设有油或水 冷却介质翅片，冷却器中的每一个油或水翅片是由两种或两种以上不同结 构形式的翅片部分组合而成的，即由部分错口式散热片、部分波纹式散热 片、部分打孔式散热片和部分平板式散热片4种结构形式翅片中的两种或 两种以上根据实际工况，进行不同的排列组合而形成一个完整的传热翅片。 上述部分打孔式散热片也就是翅片上有棋盘布局孔的散热片。
油或水空冷却器的油或水通道中的油或水冷却介质翅片是由进油或水 侧的密错口式翅片部分和出油或水侧的大错口式翅片部分的组合；也可以 是进油或水侧的密错口式翅片部分与出油或水侧的大错口式翅片部分混合 排列的组合。既沿着流体流动方向， 一段翅片的翅片结构为密错口式，接 着是大错口式，再接着是密错口式…，不断地交错组成一个完整的翅片。
本发明与现有技术相比具有如下优点为铁路内燃机车、电力机车和动车
组提供一种适用的具有较高换热效率和辅助功率消耗低的新型冷却器，在
满足机车和动车冷却性能和冷却器结构紧凑的条件下，降低冷却器及其冷
却系统的辅助功率消耗，达到提高机车和动车整车的效率的目的。改变现
有冷却器中空气翅片和油或水翅片都采用单一的结构形式，运用组合式翅
片结构形式。使冷却器能够保持较好的传热性能，并能够降低流经冷却器
的空气(油或水)压力损失，从而降低了冷却器所消耗的辅助功率。
图1是水一空铜冷却器结构示意图。
图2是水一空和油一空铝冷却器结构示意图。
图3是百叶窗式与错口式翅片组合的翅片结构示意图。
图4是百叶窗式与波纹式翅片组合的翅片结构示意图。图5是错口式与波纹式翅片组合的翅片结构示意图。 图6是密错口式与大错口式翅片组合的翅片结构示意图。 图7是密错口式与大错口式翅片混合排列而组合的翅片结构示意图。
具体实施方式
结合附图对本发明作进一步的说明参照图1，这是水一空 铜冷却器，冷却介质油(水或空气)由进入管1进入到冷却介质油(水或 空气)室2内，铜管3之间设有空气散热翅片4。参照图2，这是水一空和 油一空铝冷却器，其结构主要为板翅式，铝冷却器由空气散热翅片4、冷却 介质翅片5、冷却介质油(水或空气)由管1进入到冷却介质油(水或空气) 室2内。参照图3，空气通道中的空气散热翅片是入口侧的百叶窗式翅片和 出口侧的错口式翅片的组合形式；参照图4，入口侧的百叶窗式翅片和出口 侧的波纹式翅片的组合形式；参照图5，入口侧的错口式翅片与出口侧的波 纹式翅片的组合形式；参照图6，油或水空冷却器的油或水通道中的油或水 冷却介质翅片是由进油或水侧的密错口式翅片部分和出油或水侧的大错口 式翅片部分的组合；参照图7，也可以是进油或水侧的密错口式翅片部分与 出油或水侧的大错口式翅片部分混合排列的组合形式。
权利要求
1 一种机车动车组用冷却器，空气通道中设有空气散热翅片，其特征在于冷却器中的每一个空气散热翅片是由两种或两种以上不同结构形式翅片部分组合而成的，即由部分百叶窗式散热片、部分错口式散热片、部分波纹式散热片和部分平板式散热片4种结构形式翅片中的两种或两种以上根据实际工况，进行不同的排列组合而形成一个完整的传热翅片。
2.根据权利要求1所述的机车动车组用冷却器，其特征在于空气通道中 的空气散热翅片是由冷空气进入冷却器侧的百叶窗式翅片部分和冷空气流 出冷却器侧的错口式翅片部分的组合；也可以是由冷空气进入冷却器侧的 百叶窗式翅片部分和冷空气流出冷却器侧的波纹式翅片部分的组合；或者 是由冷空气进入冷却器侧的错口式翅片部分与冷空气流出冷却器侧的波纹 式翅片部分的组合。
3. —种机车动车组用冷却器，油或水空冷却器的油或水通道中设有油或水 冷却介质翅片，其特征在于冷却器中的每一个油或水翅片是由两种或两 种以上不同结构形式的翅片部分组合而成的，即由部分错口式散热片、部 分波纹式散热片、部分打孔式散热片和部分平板式散热片4种结构形式翅 片中的两种或两种以上根据实际工况，进行不同的排列组合而形成一个完 整的传热翅片。
4.根据权利要求3所述的机车动车组用冷却器，其特征在于油或水空冷 却器的油或水通道中的油或水冷却介质翅片是由进油或水侧的密错口式翅 片部分和出油或水侧的大错口式翅片部分的组合；也可以是进油或水侧的 密错口式翅片部分与出油或水侧的大错口式翅片部分混合排列的组合。
全文摘要
一种机车动车组用冷却器，冷却器中的每一个空气散热翅片是由两种或两种以上不同结构形式翅片部分组合而成的，由部分百叶窗式散热片、部分错口式散热片、部分波纹式散热片和部分平板式散热片4种结构形式翅片中的两种或两种以上进行不同的排列组合而形成一个完整的传热翅片。冷却器中的每一个油或水翅片是由两种或两种以上不同结构形式的翅片部分组合而成的。本发明优点的优点是改变现有冷却器中空气翅片和油或水翅片都采用单一的结构形式，运用组合式翅片结构形式，使冷却器能够保持较好的传热性能，并能够降低流经冷却器的空气(油或水)压力损失，从而降低了冷却器所消耗的辅助功率。
文档编号F28D1/04GK101413761SQ200810229278
公开日2009年4月22日 申请日期2008年11月29日 优先权日2008年11月29日
发明者刘俊杰 申请人:中国北车集团大连机车研究所有限公司