专利名称：列车窑的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种能烧制陶瓷、耐火材料和建筑材料等产品的热工设备，尤 其是厢式移动窑。
技术背景目前，用于烧制陶瓷、耐火材料的窑炉有很多，其中常见的有间歇式窑炉、 隧道窑等。在各窑炉中，柴烧阶级窑比较典型，使用时间较长，目前已经淘汰。阶级 窑始于宋代，福建德化首创，故又名德化窑，有近千年的悠久历史。这种窑炉的结构是由许多单独的烧成室串联成一个整体， 一般为5至10间，依山势倾斜 一阶一间而建，倾斜度一般为23° 。每间窑炉包括一烧成室、 一燃烧室、隔墙 和囱脚眼。燃烧以薪柴为燃料，燃烧室与烧成室连通，烧成室与烧成室之间由 囱脚眼相互串联连通。燃烧室设在每间窑前端的隔墙下，呈凹槽形式，俗称"火 坑"，没有炉栅和挡火墙，由隔墙下的囱脚眼供给燃烧所需的空气，在封闭两侧 窑门时设有投柴孔。这种窑造价较低，热工制度较易调整，制品及窑体的余热 得到充分利用，烟气可以预热待烧制品及窑体，燃料燃烧时可得到接近制品烧 成温度的助燃空气，燃料消耗率最低。缺点是窑内温度前后相差较大，劳动强 度高，无法实现机械化作业。间歇窑是在阶级窑的基础上，任意取其一间烧成室单独分离出来，加装烟 囱，就是一座完整的间歇式工业窑炉。间歇式窑炉具有体积小，烧成周期短， 劳动强度小，热工制度易于调整，灵活性好，烧成时窑内温度分布较均等优点， 而得到广泛应用。但是，间歇式窑炉获取的助燃空气温度过低，烟气离窑时温 度又过高，而且工作又是间歇式的，不能连续生产，燃料消耗高等。制约了间 歇式窑炉的发展。隧道窑，因其类似铁路山洞隧道而得名，一般为单通道式，通道两侧的窑墙 和上部窑顶用耐火材料砌筑而成，下部窑底由沿窑内轨道移动的窑车构成，两
端设有窑门。该窑炉的特点是能连续作业，其产量大，燃料消耗低，热效率较 高，劳动条件好。然而，也存在基建投资大，热工制度不易调整，难以获取较 高温度的助燃空气等弱点。
本申请人于1990年9月10曰向国家专利局申请了一种"滑坡活动卡速烧 节能窑"的发明专利，1991年9月11曰获得专利权。该节能窑的结构是将一整 体窑炉的烧成室分成若干段后，再分别砌筑在各卡车上构成车厢，燃烧室设置 在各段卡车窑烧制物的上面，各段卡车窑连接后，即构成一条很长的隧道形烧
成室。由于烧成室的空间太大，而且又是釆用分段煅烧的方法，造成窑内有较 大的温差，热工制度难以调整。热工制度包括与窑内相关的温度、压力和气氛 制度等。 发明目的
本发明的目的是提供一种列车窑，能够解决连续作业式窑炉煅烧时难以得 到高温助燃气体的技术难题，极大改善烧成条件，降低燃料消耗。
研究分析了以上现有技术窑炉的优缺点后，设计出一种新式窑炉，这种窑 炉的设计方法是将若干座间歇式工业窑炉通过一整套的装置串接起来，并设 置在可移动的装置上，成为一条能移动和连续作业的新型工业窑炉——列车窑。 其工作原理为在若干座装好制品正等待煅烧的间歇式窑炉中，先烧某一座， 让燃烧过程中产生的烟气预热待烧的若干座窑炉及其制品，某一座窑炉烧成后， 又让其因冷却窑体及制品而被升高温度的空气作为正在煅烧的窑炉的助燃气 体，并通过封闭的通道把各个窑炉串接起来形成循环作业。本发明设计的列车 窑其实就是将间歇窑串联起来，形成循环作业。其烧成操作跟间歇窑的烧成操 作基本一样，只是在某车厢上的窑炉烧成后作定向、定位的移动，以达到连续 作业的目的。
本发明的技术方案为
一种列车窑，它包括烧成室，其特征在于还包括
每一节可移动的车厢上设有一个包括烧成室的窑炉，每相邻的两节车厢窑 之间的烧成室通过烟气道相通，并实现两节车厢连接，以该车厢窑及其连接结
构的多节车厢构成能连续作业的窑炉。
每相邻的两节车厢之间的烟气道，通过可方便嵌入和退出的凹凸相嵌结构连接，该连接处设有软体材料密封。
每节车厢的外一侧或两侧设有与烧成室内相通的燃烧材料输入口。 上述结构的列车窑保存了现有窑炉的所有优点，又具有连续式作业的特点:(1) 灵活性大，该列车窑中某一车厢上的窑炉，根据生产需要可做成倒焰 窑、半倒焰窑等各式间歇式窑炉，容积可大可小。(2) 热工制度易于调整，产品的烧成质量得到提高。(3) 烧成时窑内温度分布较均匀，制品及窑体的余热以及烟气的热量都得到充分利用，降低了烧料消耗率。(4) 能连续作业，可将已烧成的车厢方便移出，再续接入需烧制的车厢。(5) 基建投资小，维修不用停火只需移出有问题的车厢，即可进行维修。(6) 可从车厢的一侧或两侧将燃料输到燃烧室，燃料燃烧时的助燃气体温 度接近烧成制品的温度，为制造特高温窑炉创造了条件。
图l是本发明的结构示意图。图2是图1中的A视结构放大示意图。图3是图2中沿B-B剖视放大的结构示意图。
具体实施例方式
图l所示，是本发明的结构示意图。由图中可知，每节可移动车厢2上都 设有一座窑炉，即车厢2就是一座窑炉。各可移动的车厢2通过烟气道3依序 连接成一列，构成本发明列车窑，设置在图1中的上横列车轨道1上。每节车 厢2的外一侧或两侧，设有与车厢内燃烧室相通的燃料输入口 4。该入口 4若是输入固体燃料，则是投料孔；若是输入气体或液体燃料，则是输入管及其控制 阀。燃料从该输入口 4输入到车厢窑炉的燃烧室中燃烧，对设在其中的烧制物 进行加热。在列车窑右端头车厢2的烟气道3与烟囱或排烟机5接通，车厢内 烧成室的烟气可从烟囱或排烟机5排出。烟囱或排烟机5可调节列车窑烧成室
内烟气的流通压力。列车轨道1设置成长方形，在每个角的交接处用托板车的 方式或机械将每节车厢2转轨。使烧好的车厢能移出，需烧的能进入，如图中
的车厢2移动箭头所示，逆时针循环连续烧制。在上横列车轨道1上的各车厢2 为进入烧制程序或烧制好还在冷却的窑炉。在其它列车轨道1上的车厢2可为 卸货、装货和待入或维修。在烧制时， 一般先烧制左端的第一节车厢，烧好第 一节车厢后再烧第二节车厢，烧好的第一节车厢进入冷却阶段；第二节车厢烧
好后，再烧第三节车厢；与此类推。分别依次序先煅烧左端的第一、二、三和
四节车厢，之后移动烧好并冷却的车厢，把煅烧位置固定，比如固在原第四节
车厢所在的位置，分别依序逐节对车厢上的窑炉进行煅烧。按烧好——冷却
--端移出——另一端移入——再烧好的循环程序进行。烧成的车厢冷却
后从左端依序分别移出，待烧的从右端依序移入。在移出和移入的过程中，除 烧成的车厢外，在烧的车厢2可不停火，连续生产作业。
图2所示，是图1中A视结构放大示意图。在图中主要表示每两节车厢2 之间的连结结构，每节车厢2的结构都相同。所以，只画了两节相邻的车厢。 在图中，左节车厢2的右端设有凸状的烟气道3,右节车厢2的左端面上设有对 应凹状烟气道，两者的凹凸烟气道相嵌连接，烟气道3内的通孔7与右节车厢2 凹状烟气道的通孔10相通，即左节车厢2的烧成室11与右节车厢2的烧成室 11通过通孔7和10相通，也就是图1中在上横列车轨道1上的各车厢2的烧成 室ll都是相通的。在凹凸烟气道相嵌连接处还设有用于密封的软体材料9,如 石棉布或石棉绳，用于防止热泄漏和保温。图中的烟气道3和烧成室11的壁均 为耐火材料8制成。燃烧室与烧成室ll相通，并设在车厢2的左端，与所述的 凹状烟气通道10和投料口 4相对应。当然，车厢窑还应包括窑门，它设于车厢 的一侧，用于装卸锻烧物。在图2中，各车厢2通过车厢下面的轴和轮6置于 轨道l上，使车厢2能灵活移动成为可能。
图3所示，是图2中沿B-B剖视放大的结构示意图。由图中可知，两节车 厢2的凹凸烟气道相嵌连接处设在两节车厢2相对面的下侧。烟气道3为长方 形，其中用耐火隔板12隔成若干个通孔7，凹状烟气道的通孔IO个数与之对应。
在凹凸烟气道相嵌连接处还设有用于密封的软体材料9。
本发明的工作原理为
在若干装好制品正等待煅烧的列车窑中，先烧离烟囱或排烟机5最远的那 一节车厢2，让燃烧过程中产生的烟气预热待烧的若干座窑炉及其制品。烧成后 的车厢2让其停火冷却，停火后，因冷却窑体及制品而被升高温度的空气作为 下一正在煅烧车厢2的助燃气体。正在煅烧的窑炉产生的烟气通过连接车厢的 烟气道3，依序传给后面待烧的各串接车厢预热，充分利用了上一烧成车厢的余 热，节约了能源。烧成且冷却好的一节车厢就在一端移出，把另一端待烧的车 厢移入，其车厢的烟气道3与烟囱或排烟机5接通。每从一端移出一节车厢2，
从另一端也移入一节车厢2，形成循环作业。本发明设计的列车窑其实就是间歇 窑的串连组合，其烧成操作跟间歇窑的基本一样，只是在某节车厢2上的窑炉 烧成后将该车厢作定向和定位的移动，达到连续作业生产的目的。由于各车厢2 上都有燃料输入口 4,每节车厢2都分别煅烧，对煅烧物进行加热；而且又有前 一烧成车厢的余热助燃气体，极大改善了烧成条件，降低燃料消耗。使烧成室内 的热工制度易于调整，产品的烧成质量得到提高。
权利要求
1、一种列车窑，它包括烧成室(11)，其特征在于还包括每一节可移动的车厢(2)上设有一个包括烧成室(11)的窑炉，每相邻的两节车厢(2)窑炉之间的烧成室通过烟气道相通，并实现两节车厢(2)连接，以该车厢窑及其连接结构的多节车厢(2)构成能连续作业的窑炉。
2、 根据权利要求l所述的列车窑，其特征在于每相邻的两节车厢(2)之间的烟气道(3),通过可方便嵌入和退出的凹凸 相嵌结构连接，该连接处设有软体材料(9)密封。
3、 根据权利要求l所述的列车窑，其特征在于每节车厢(2)的外一侧或两侧设有与烧成室(11)内相通的燃烧材料输入 口 (4)。
全文摘要
本发明公开了一种列车窑，它包括烧成室，其特征在于还包括每一节可移动的车厢上设有一个包括烧成室的窑炉，每相邻的两节车厢窑之间的烧成室通过烟气道相通，并实现两节车厢连接，以该车厢窑及其连接结构的多节车厢构成的连续作业窑炉。每相邻的两节车厢之间的烟气道，通过可方便嵌入和退出的凹凸相嵌结构连接，该连接处设有软体材料密封。每节车厢的外一侧或两侧设有与燃烧室内相通的燃烧材料输入口。该列车窑的热工制度易于调整，能极大改善烧成条件，降低燃料消耗，灵活性大和连续生产作业，产品的烧成质量高。适用于烧制陶瓷、耐火材料和建筑材料等。
文档编号F27B17/00GK101126605SQ20071005012
公开日2008年2月20日 申请日期2007年9月21日 优先权日2007年9月21日
发明者克 韦, 明 韦 申请人:克 韦