专利名称：一种地铁车辆空调的通风机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁车辆空调通风系统技术领域，更具体地说涉及一种地铁车辆空调的通风机组。
技术背景目前，国内地铁车辆空调机组如图1、2所示，一般采用两个独立的制冷回路，在蒸发器A3 —侧的通风机A4为空调的制冷气体进行通风，将冷气排入车厢内，以调整车厢的温度，满足乘客的需要。然而，由于冷气通过通风机A4排出，如图2所示冷气在电机壳体A41或者送风通道壳体A43表面凝结成水珠，水珠通过通风机A4吹入车厢，这样会影响环境及乘客的舒适感
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种地铁车辆空调的通风机组，它可以保证通风机的正常运作，并且阻止冷气在电机壳体和送风通道壳体上凝结成的水珠被吹入车厢，提高乘客的坐车舒适感。本实用新型的技术解决措施如下一种地铁车辆空调的通风机组，包括至少两个独立的制冷回路，每个制冷回路包括压缩机、冷凝器和蒸发器；冷凝器一端与压缩机相连，另一端与蒸发器上固定的蒸发器盘管相连；该蒸发器盘管与压缩机另一端相连通构成闭合回路；所述蒸发器一侧设有通风机，通风机包括电机，以及固定在电机的双向伸轴的叶轮和叶轮上的送风通道壳体组成，所述电机的电机壳体和送风通道壳体外包覆有保温海绵。本实用新型的有益效果在于它在电机壳体和送风通道壳体表面包覆了一层保温海绵，可以阻档冷气在电机壳体和送风通道壳体上凝结成的水滴被吹入车厢，提高乘客的坐车舒适感。
图1为现有地铁车辆空调机组制冷循环图；图2为现有通风机的立体结构示意图；图3为本实用新型的结构示意图；图4为本实用新型的地铁车辆空调机组制冷循环图。图3、4中1、压缩机；2、冷凝器；3、蒸发器；31、蒸发器盘管；4、通风机；41、电机壳体；42、双向伸轴；43、送风通道壳体；5、保温海绵；6、冷凝轴流风机。
具体实施方式
实施例见图3、图4所示，一种地铁车辆空调的通风机组，包括至少两个独立的制冷回路，每个制冷回路包括压缩机1、冷凝器2和蒸发器3 ；冷凝器2 —端与压缩机1相连， 另一端与蒸发器3上固定的蒸发器盘管31相连；该蒸发器盘管31与压缩机1另一端相连通构成闭合回路；所述蒸发器3 —侧设有通风机4，通风机4包括电机，以及固定在电机的双向伸轴42的叶轮和叶轮上的送风通道壳体43组成，所述电机的电机壳体41和送风通道壳体43外包覆有保温海绵5。工作原理见图3、图4所示，新的空气进入压缩机1，在压缩机1中经过高温加压成为高温高压的气体，然后通过排气管道进入冷凝器2，通过设置在空调机组上的冷凝轴流风机6散热，制冷剂成为高压低温的液体，然后进入蒸发器3，由于压力降低，制冷剂在蒸发器3中通过不断吸收空气传给的热量而蒸发为蒸汽，同时，通风机4将冷却后的空气送入车厢内，此时制冷剂为低温低压气体，重复进入压缩机1后的流程。由于电机41外壳和送风通道壳体43外包覆有保温海绵5，可以阻挡冷气在电机 41外壳和送风通道壳体43上形成水珠而被吹入车厢，提高乘客的坐车舒适感。
权利要求1. 一种地铁车辆空调的通风机组，包括至少两个独立的制冷回路，每个制冷回路包括压缩机(1)、冷凝器( 和蒸发器(3)；冷凝器( 一端与压缩机(1)相连，另一端与蒸发器 (3)上固定的蒸发器盘管(31)相连；该蒸发器盘管(31)与压缩机(1)另一端相连通构成闭合回路；所述蒸发器C3) —侧设有通风机G)，通风机(4)包括电机，以及固定在电机的双向伸轴0 的叶轮和叶轮上的送风通道壳体组成，其特征在于所述电机的电机壳体Gl)和送风通道壳体外包覆有保温海绵(5)。
专利摘要一种地铁车辆空调的通风机组，包括至少两个独立的制冷回路，每个制冷回路包括压缩机(1)、冷凝器(2)和蒸发器(3)；冷凝器(2)一端与压缩机(1)相连，另一端与蒸发器(3)上固定的蒸发器盘管(31)相连；该蒸发器盘管(31)与压缩机(1)另一端相连通构成闭合回路；所述蒸发器(3)一侧设有通风机(4)，通风机(4)包括电机，以及固定在电机的双向伸轴(42)的叶轮和叶轮上的送风通道壳体(43)组成，所述电机的电机壳体(41)和送风通道壳体(43)外包覆有保温海绵(5)；它可以保证通风机的正常运作，并且阻止冷气在电机壳体(41)和送风通道壳体(43)上凝结成的水珠被吹入车厢，提高乘客的坐车舒适感。
文档编号F24F13/22GK202294834SQ201120410220
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者宋立新 申请人:浙江利勃海尔中车交通系统有限公司