一种车载式余热回收相变储能装置的制作方法

本实用新型涉及相变储能技术领域，尤其涉及一种车载式余热回收相变储能装置。

背景技术：

相变材料是指随温度变化而改变物质状态并能提供潜热的物质。转变物理性质的过程称为相变过程，这时相变材料将吸收或释放大量的潜热。这种材料一旦在人类生活被广泛应用，将成为节能环保的最佳绿色环保载体，在我国已经列为国家级研发利用序列。相变储能装置一般由运输车运至指定的地点，以供使用。

传统的相变储能装置中一般采用波纹管作为换热管，以达到和相变蓄热材料充分进行热交换，从而将热量储存在相变蓄热材料内，但是，流体在波纹管内流动的扰动性相对较小，因而一般只有与管壁接触的流体才能发生热交换，而中心的流体一般都直接流出，这样，换热效率非常低，同时也延长了换热的时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载式余热回收相变储能装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车载式余热回收相变储能装置，包括壳体，所述壳体的内部设有第三换热管，所述第三换热管为半圆环结构，第三换热管的两端分别连接有第一换热管的一端和第二换热管的一端，所述第一换热管的内壁沿长度方向设有均匀布置的环形凹槽，所述环形凹槽的内部嵌装有紊流件，所述紊流件呈环形结构，紊流件的内壁上设有条形凹槽，所述条形凹槽与紊流件的轴心线的夹角为30-60度，且条形凹槽关于紊流件的轴心线呈圆周阵列，第一换热管的侧边设有圆弧管，所述圆弧管的两端与第一换热管连通，且圆弧管位于紊流件之间的位置，第一换热管远离第三换热管的一端设有换热进管，且第一换热管与换热进管连通，所述换热进管的一端穿出壳体的内壁，且换热进管的管段上安装有第二关断阀，换热进管的一侧设有取样进管，且换热进管与取样进管连通，所述取样进管的管段上安装有第一关断阀，所述第二换热管与第一换热管的结构相同，第二换热管远离第三换热管的一端设有换热出管，且第二换热管与换热出管连通，所述换热出管的一端穿出壳体的内壁，且换热出管的管段上安装有第三关断阀，换热出管的一侧安装有取样出管，且换热出管与取样出管连通，所述取样出管的管段上安装有第四关断阀，壳体的内部填充有相变蓄热材料。

优选的，所述壳体的内壁上设有保温层。

优选的，所述壳体的顶部设有吊耳，壳体的底部设有支架。

优选的，所述第一换热管的轴心线与换热进管的轴心线垂直，第二换热管的轴心线与换热出管的轴心线垂直。

优选的，所述取样进管的轴心线与换热进管的轴心线垂直，取样出管的轴心线与换热出管的轴心线垂直。

优选的，所述取样进管与取样出管均穿出壳体的底部侧壁，且第一关断阀与第四关断阀位于壳体的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，高温的废气或者废水在圆弧管和紊流件上被充分扰动，并和相变蓄热材料充分进行热交换，相比较传统的波纹管具有更好的换热效率，节约了换热的时间。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车载式余热回收相变储能装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车载式余热回收相变储能装置的紊流件的结构示意图。

图中：1取样进管、2第一关断阀、3换热进管、4第二关断阀、5圆弧管、6紊流件、7第一换热管、8第三换热管、9壳体、10吊耳、11第二换热管、12第三关断阀、13换热出管、14第四关断阀、15取样出管、16相变蓄热材料。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种车载式余热回收相变储能装置，包括壳体9，壳体9的内部设有第三换热管8，第三换热管8为半圆环结构，第三换热管8的两端分别连接有第一换热管7的一端和第二换热管11的一端，第一换热管7的内壁沿长度方向设有均匀布置的环形凹槽，环形凹槽的内部嵌装有紊流件6，紊流件6呈环形结构，紊流件6的内壁上设有条形凹槽，条形凹槽与紊流件6的轴心线的夹角为30-60度，且条形凹槽关于紊流件6的轴心线呈圆周阵列，第一换热管7的侧边设有圆弧管5，圆弧管5的两端与第一换热管7连通，且圆弧管5位于紊流件6之间的位置，第一换热管7远离第三换热管8的一端设有换热进管3，且第一换热管7与换热进管3连通，换热进管3的一端穿出壳体9的内壁，且换热进管3的管段上安装有第二关断阀4，换热进管3的一侧设有取样进管1，且换热进管3与取样进管1连通，取样进管1的管段上安装有第一关断阀2，第二换热管11与第一换热管7的结构相同，第二换热管11远离第三换热管8的一端设有换热出管13，且第二换热管11与换热出管13连通，换热出管13的一端穿出壳体9的内壁，且换热出管13的管段上安装有第三关断阀12，换热出管13的一侧安装有取样出管15，且换热出管13与取样出管15连通，取样出管15的管段上安装有第四关断阀14，壳体9的内部填充有相变蓄热材料16，壳体9的内壁上设有保温层，壳体9的顶部设有吊耳10，壳体9的底部设有支架，第一换热管7的轴心线与换热进管3的轴心线垂直，第二换热管11的轴心线与换热出管13的轴心线垂直，取样进管1的轴心线与换热进管3的轴心线垂直，取样出管15的轴心线与换热出管13的轴心线垂直，取样进管1与取样出管15均穿出壳体9的底部侧壁，且第一关断阀2与第四关断阀14位于壳体9的外部。

使用时，打开第二关断阀4和第三关断阀12，将换热进管3连接废气或者废水的余热排出口，废气或者废水从换热进管3依次进入第一换热管7、第三换热管8、第二换热管11，最后从换热出管13排出，高温的废气或者废水在圆弧管5和紊流件6上被充分扰动，并和相变蓄热材料16充分进行热交换，相比较传统的波纹管具有更好的换热效率；在相变蓄热材料16被加热到指定温度后，关闭第二关断阀4和第三关断阀12，并利用吊车通过吊耳10将壳体9吊装到车上，并运输至指定的地方，卸下后，打开第一关断阀2和第四关断阀14，从取样进管1内通入冷空气，这样，经过内部循环后从第四关断阀14即可得到热空气，从而达到供暖效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。