本实用新型涉及发动机散热技术领域，特别涉及一种汽车散热器及汽车。
背景技术：
散热器是汽车发动机的重要组成部件。散热器中的扁管和翅片的设置在散热效果和使用寿命提升起到了决定性的作用。
为了提升散热器的散热效果，通常的做法是在扁管上制作胶囊型的凹槽。当水流通过胶囊型的凹槽后，水流被分成两部分，一部分冲刷向上，打破平滑扁管表面与流体之间的平流，产生湍流，提升扁管水侧换热性能；另一部分水流形成回流区，同时增大水流的前行阻力，不利于扁管水侧换热。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供了一种汽车散热器，能降低回流分流体对主流体的阻力，提高了换热效率。
本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
一种汽车散热器，包括散热芯体，散热芯体包括多块相互间隔设置的扁管，扁管上设有多个凹槽，凹槽的体积沿着流体的流动方向逐渐增大。
在本实用新型的较佳实施例中，上述凹槽包括第一槽端和第二槽端，该第一槽端和该第二槽端沿着流体的流动方向设置，该第一槽端的宽度小于该第二槽端的宽度。
在本实用新型的较佳实施例中，上述第一槽端的深度等于该第二槽端的深度。
在本实用新型的较佳实施例中，上述第一槽端的深度小于该第二槽端的深度。
在本实用新型的较佳实施例中，上述凹槽的槽壁呈弧形。
在本实用新型的较佳实施例中，上述散热芯体还包括多组翅片，各该翅片连接于相邻两该扁管之间。
在本实用新型的较佳实施例中，上述汽车散热器还包括第一安装架、第二安装架、第一水室和第二水室，该第一安装架与该第二安装架相对设置，该散热芯体连接于该第一安装架与该第二安装架之间，该第一水室连接于该第一安装架，该第二水室连接于该第二安装架。
在本实用新型的较佳实施例中，上述汽车散热器还包括侧板，该侧板设置在该散热芯体上，该侧板的两端连接于该第一安装架和该第二安装架。
本实用新型的另一目的在于，提供了一种汽车，能降低回流分流体对主流体的阻力，提高了换热效率。
一种汽车，包括上述的汽车散热器。
本实用新型的汽车散热器的散热芯体包括多块相互间隔设置的扁管，扁管上设有多个凹槽，凹槽的体积沿着流体的流动方向逐渐增大。因此，本实用新型的汽车散热器能降低回流分流体对主流体的阻力，提高了换热效率。而且，本实用新型的汽车散热器是在外形尺寸、扁管壁厚、材料及成型工艺不变的情况下，通过优化扁管打点形状，进而提升换热效率，减少开发周期和成本。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
图1是本实用新型的汽车散热器的拆分结构示意图。
图2是图1的汽车散热器的正视结构示意图。
图3是本实用新型的扁管的局部结构示意图。
图4是图3的扁管的俯视结构示意图。
图5是图3的扁管的局部放大结构示意图。
图6a是本实用新型的凹槽对流体影响的侧视示意图。
图6b是本实用新型的凹槽对流体影响的俯视示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车散热器及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细如下：
有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
图1是本实用新型的汽车散热器的拆分结构示意图。图2是图1的汽车散热器的正视结构示意图。如图1和图2所示，在本实施例中，汽车散热器10包括散热芯体12、第一安装架13、第二安装架14、第一水室15、第二水室16和侧板17。第一安装架13与第二安装架14相对设置，散热芯体12连接于第一安装架13与第二安装架14之间；第一水室15连接于第一安装架13，第二水室16连接于第二安装架14；侧板17设置在散热芯体12上，且侧板17的两端分别与第一安装架13和第二安装架14连接。
如图2所示，散热芯体12包括多块扁管122和多组翅片123。各扁管122相互间隔设置，扁管122的两端连接于第一安装架13和第二安装架14。各翅片123连接于相邻两扁管122之间，且散热芯体12端部的翅片123与侧板17连接。在本实施例中，热水从第一水室15进入，并在经过散热芯体12时进行散热，之后从第二水室16流出。
图3是本实用新型的扁管的局部结构示意图。图4是图3的扁管的俯视结构示意图。图5是图3的扁管的局部放大结构示意图。如图3、图4和图5所示，扁管122上设有多组扰流区102，每组扰流区102内设有多个凹槽101，各凹槽101沿着扁管122的宽度方向相互间隔设置，各扰流区102沿着扁管122的长度方向相互间隔设置。在本实施例中，凹槽101的体积沿着流体的流动方向逐渐增大，扁管122上的各扰流区102的凹槽101相互配合对流体形成扰动效果，提升散热效率。值得一提的是,凹槽101的设置位置不以上述为限,凹槽101可设置在扁管122的任意位置,且各凹槽101可任意组合。
如图5所示，凹槽101包括第一槽端101a和第二槽端101b，第一槽端101a和第二槽端101b沿着流体的流动方向设置。在本实施例中，第一槽端101a的宽度小于第二槽端101b的宽度，且第一槽端101a的深度小于或等于第二槽端101b的深度。
如图5所示，在一较佳的实施例中，凹槽101的槽壁呈弧形，但并不以此为限，例如凹槽101的槽壁为倾斜设置的平面。
图6a是本实用新型的凹槽对流体影响的侧视示意图。图6b是本实用新型的凹槽对流体影响的俯视示意图。如图6a和图6b所示，当主流体S通过扁管122上的凹槽101时，主流体S被分成两部分，一部分分流体S1沿着主流体S的流动方向经过第二槽端101b时向上冲刷，打破扁管122表面与主流体S之间的平流，进而产生湍流，提升扁管122水侧换热性能；另一部分流体S2沿着与主流体S相反的方向回流至第一槽端101a，并从第一槽端101a流向主流体S，阻碍主流体S前行。由于凹槽101的体积沿着流体的流动方向逐渐增大，因此回流的流量(分流体S2)大大减少，降低了回流分流体S2对主流体S的阻力，提高了换热效率。
本实用新型的汽车散热器10的散热芯体12包括多块相互间隔设置的扁管122，扁管122上设有多个凹槽101，凹槽101的体积沿着流体的流动方向逐渐增大。因此，本实用新型的汽车散热器10能降低回流分流体S2对主流体S的阻力，提高了换热效率。而且，本实用新型的汽车散热器10是在外形尺寸、扁管122壁厚、材料及成型工艺不变的情况下，通过优化扁管122打点形状，进而提升换热效率，减少开发周期和成本。
本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车散热器10。关于汽车的其它结构可以参见现有技术，在此不再赘述。
本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。