专利名称：具有燃料定量给料泵冷却功能的车辆加热器的制作方法
技术领域：
本发明涉及配有燃烧器的车辆加热器，燃烧器所需的燃烧用空气由燃烧鼓风机输送所需的燃料借助于燃料定量给料泵供给。
此类车辆加热器，经常也被称作独立燃烧式加热装置(Standheizung)、附加供暖装置等类似的名称，被广泛应用于，如轿车、货车、公共汽车上，甚至在宿营车、飞机、工程机械以及摩托快艇上也有应用。在内置的燃烧鼓风机处，燃料经燃料定量给料泵输入燃烧器。利用汽化器、喷雾器等此类装置使与燃烧用空气混合的燃料雾化，雾化后的燃料在燃烧室内燃烧，燃烧室周围有热交换器，热交换器将热量传递给载热介质，例如水或更确切些说是添加了防冻剂的水、或者空气。
此类车辆加热器有很多种结构形式。通常将燃料定量给料泵离开燃烧室一段距离。之所以要这样做，是因为要使燃料定量给料泵正常工作，必须使其温度尽可能低于35℃，否则燃料定量给料泵将由于燃料(特别是汽油)形成汽阻而发生故障。
如果想将此类车辆加热器做得紧凑一些，也就是说，将所有的主要部件(燃烧室、热交换器、燃烧鼓风机、燃料定量给料泵及控制装置)布置在一个尽可能狭小的空间里，这在许多应用场合是很有意义的，当不具备安装此类车辆加热器的空间条件时，会产生燃料定量给料泵过热的危险，即由于燃料定量给料泵驱动马达发热，和/或外部热源(例如，燃烧室)的影响，会使燃料定量给料泵过热。
本发明的目的是提供一种上述类型的车辆加热器，在其结构形式较为紧凑的条件下，通过充足的冷却，仍然使燃料定量给料泵始终保持正常的工作状态。
通过采用将燃料定量给料泵置于燃烧用空气流之中的方法，可在上述类型的车辆加热器中实现该目的。
当燃烧鼓风机工作时，它从外界吸入空气并将其送入燃烧器。由此，可在燃烧鼓风机前安装一个吸气管壳体，将燃料定量给料泵-甚少大部分-置于吸气管道壳体之中。当燃烧器工作时，即当燃料泵需要冷却时，由燃烧鼓风机吸入的空气流经吸气管道，同时对置于吸气管道中的燃料定量给料泵充分冷却。
利用支杆将燃料定量给料泵支撑在吸气管道的内部，这样，实际上就可以使燃料泵全部处于燃烧用空气的绕流之中。
理论上也可以将燃料定量给料泵置于燃烧鼓风机空气流的下游一侧，而实际上在这个位置几乎没有足够的空间，特别在结构形式紧凑的车辆加热器中更是如此，所以最好是将燃料定量给料泵置于燃烧鼓风机空气流的上游一侧。
为了实现尽量均匀冷却的目的，本发明将吸气管道的横截面设计成圆形，而且燃料定量给料泵在其最宽的部份也同样具有大致为圆形的横截面，但比吸气管道的横截面略小一些，采用下述方式将燃料定量给料泵支撑在吸气管道之中，即使吸气管道的纵轴线基本上与燃料定量给料泵的纵轴线重合。一般主要采用电磁活塞泵作为燃料定量给料泵，活塞的运动方向与泵的纵轴线重合。
以下借助附图详细解释本发明的一个实施例。附图中
图1为一个局部剖视示意图，其中包括燃烧空气用鼓风机、吸气管道壳体，以及置于其中的燃料泵。
图2为沿图1中II-II线的剖视图。
由于专业人员对所讨论的车辆加热器的主要部件很熟悉，所以在此就不必详细说明了。其主要部件包括燃烧室、燃烧室周围的热交换器(热交换器中有液态或气态的载热介质)、燃烧鼓风机、燃料定量给料泵以及控制装置。
图1中仅画出在此感兴趣的主要部件，这些部件是车辆加热器主要构件中的一部分，即燃烧鼓风机1和燃料定量给料泵14。
燃烧鼓风机1包括一个电驱动马达2和与之相连接的带侧通道鼓风机4。带侧通道鼓风机4置于一个具有大致为圆形横截面的外壳之中，壳体的横截面垂直于燃烧鼓风机的纵轴线(此纵轴线与带侧通道鼓风机马达2的驱动轴轴线相重合)。
燃烧鼓风机1前端是吸气管道壳体6，它具有横截面大致为圆形的吸气管道8，图1的左侧还有一个与吸气管道8相通的输入管道10，如图2所示，在剖面位置，输入管道10的横截面大致为三角形，并使之与带侧通道鼓风机4的外部边缘相配。
利用支杆16将燃料定量给料泵14支撑在吸气管道8的内部(由于简化的缘故，在图1中略去了燃料定量给料泵的电引线及燃料导管)。在燃料定量给料泵14最宽的部位同样具有圆形横截面，但比吸气管道8的横截面小一些，这样，在吸气管道壳体6的内表面与燃料定量给料泵的外表面之间形成一个环状气流流动空间18，当燃料鼓风机1工作时，从外界吸入的燃烧用空气沿图示的箭头方向流经此环状气流流动空间18，同样冷却整个燃料定量给料泵。在燃烧用空气流经位于燃料定量给料泵与吸气管道壳体(6)内壁之间的上述流动空间之后，燃烧用空气穿过输入管道10到达燃烧鼓风机1的带侧通道鼓风机4的入口(图1中未给出)。在流经燃料定量给料泵14的过程中，燃烧用空气将被加热，这种现象是我们乐意接受的，因为加热的空气对燃烧过程有利。
在图2中，示意性地描绘了带有输入通道10的吸气管道壳体6，为了更加清楚的缘故，还用虚线表示带侧通道鼓风机4的外壳。
燃料定量给料泵14的燃料输入导管和燃料定量给料泵14与燃烧器之间的高压燃料管(两个导管均未给出)的一部分穿过吸气管道壳体(6)，因此，吸入的空气流对这部分导管中的燃料也同样起冷却作用。
权利要求
1.车辆加热器，它具有一个燃烧器，燃烧器所需的燃烧用空气由燃烧鼓风机(1)输送，燃料借助于燃料定量给料泵(14)供给，其特征在于燃料定量给料泵(14)置于燃烧用空气流之中。
2.按权利要求1所述的车辆加热器，其特征在于燃料定量给料泵(14)固定于吸气管道壳体(6)之中。
3.按权利要求1或2所述的车辆加热器，其特征在于利用支杆(16)将燃料定量给料(14)支撑在吸气管道(8)的中心部位，使得燃烧用空气可绕流于燃料定量给料泵的所有表面。
4.按权利要求1至3之一所述的车辆加热器，其特征在于吸气管道(8)的横断面基本上为圆形，燃料定量给料泵(14)在其最宽的部份也同样具有大致为圆形横截面，该横截面比吸气管道(8)的横截面略小一些。将燃料定量给料泵(14)支撑在吸气管道(8)中，使吸气管道(8)的纵轴线基本与燃料定量给料泵(14)的纵轴线重合。
全文摘要
在车辆加热器中，燃烧器由燃烧鼓风机供给燃烧用空气，由燃料定量给料泵供给燃料。在燃烧室中由燃烧器所产生的热由气态或液态热交换介质通过热交换器吸收并转换到被加热区，热交换器环绕燃烧室。为了避免由于过热产生汽泡而使燃料定量给料泵出现故障，燃料定量给料泵必须保持冷却状态。为保证其有效地冷却，燃料定量给料泵紧凑地安置在燃烧鼓风机(1)的吸气通道中。当车辆加热器运转时，燃烧用空气在导入燃烧鼓风机入口侧前，流经燃料定量给料泵(14)的外表面使其冷却。
文档编号F24H9/20GK1139480SQ94194646
公开日1997年1月1日 申请日期1994年12月27日 优先权日1993年12月31日
发明者米歇尔·休姆伯格 申请人:J.埃伯斯帕彻公司