专利名称：车船用喷射式空调机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及空调机领域，特别是一种以发动机余热为动力的车船用喷射式空调机。
现有技术中，空调机主要是采用制冷压缩机制冷。其制冷循环是通过蒸发器使液体工质吸热气化；压缩机使气化了的工质压力增高，冷凝器使高压蒸汽凝结为高压液体，节流阀使高压液体节流膨胀为低压低温液气混合物不断地供给蒸发器，从而达到制冷的目的。其中空调机的制冷循环出压缩机提供动能，因而它需要机械功的驱动。目前，在以发动机为动力的车、船上安装的空调机，一般无例外地都是直接通过发动机来驱动压缩机，因此，消耗了大量的发动机的机械能，降低了发动机的功率。然而同时，发动机冷却所产生的余热，又被白白放掉，未被利用起来，是一具很大的浪费。
本实用新型的目的，旨在提出一种为利用发动机余热而使用一个喷射器来代替压缩机的车船用喷射式空调机，以克服现有技术中的不足之处本实用新型的目的可以通过下述方案实现。
车船用喷射式空调器，包括依次连接的冷凝器，过滤干燥器、节流器和蒸发器。本实用新型中，还设有一个水泵、一个换热器和一个由主喷嘴、吸入室、扩压室构成的喷射器。其中水泵的入水口并接在冷凝器与过滤干燥器之间的管路上，水泵的出水口连接的管路，经过串联于发动机冷却循环系统的换热器，连接在喷射器的主喷嘴入口处，蒸发器的出口连接在喷射器的吸入室入口处，喷射器的扩压器出口则连接于冷凝器的入口处。
以下结合实施例和附图，对本实用新型予以详细叙述。
图1空调机示意图；图2喷射器示意图。
本实用新型同样具有冷凝器3，过滤干燥器4，节流阀5和蒸发器6，而用喷射器2取代压缩式空调机的压缩机，冷凝器的入口与喷射器的扩压器12出口连接，蒸发器的出口与喷射器的吸入室11的入口13连接。在喷射器的主喷嘴10与冷凝器和过滤干燥器连接管路之间是一个动力循环回路，中间通过了个串接于发动机冷却系统中的换热器1，并装有一个水泵7。
本实用新型中的喷射器由主喷嘴10、吸入室11和扩压室12组成。其主喷嘴是一个拉瓦尔喷嘴；喷嘴外套有一个前端封闭，后端长于主喷嘴的吸入室，在吸入室的腰部设有吸入口13；在吸入室的后部，是一个缩放形的混合扩压器12，为了便于制造，喷射口可以将主喷嘴与吸入室制成一个分体，扩压器制成另一个分体，两者通过法定或螺纹等方式连接成整体。
本实用新型的工作原理为制冷工质在换热器中吸收发动机的余热使之气化。当流经喷射器时，蒸汽在主喷嘴中膨胀，产生高于1000m／s以上的流速，因而具有很大的动能，并在其出口处造成很高的真空，蒸发器内的低压蒸汽便被吸入到喷射器的吸入室，然而进入混合扩压器进行混合和扩压，从而在扩压器出口处达到冷凝压力。经过冷凝器的高压液体，一部分进入制冷循环，一部分则经过一个三通，进入水泵，继续动力循环。
本实用新型的喷射器在蒸汽喷射式制冷机中起着压缩机的作用，它可以不断地将引射蒸汽，从初始压力压缩到冷凝器工作压力。这一压缩过程依靠气流速度及压力的相互转化而实现，它不消耗机械能或电能，而仅仅消耗发动机冷却水的余热(水温在30℃以上时即可进行制冷)。因此本实用新型是一个高效节能产品，可以应用到任何有余热供应的场所，尤其适于在汽车、船上使用。
权利要求1.一种车船用喷射式空调机，包括依次连接的冷凝器、过滤干燥器、节流阀和蒸发器，本实用新型的特征在于它还有一个水泵，一个换热器和一个由主喷嘴、吸入室、扩压室构成的喷射器；其中，水泵的入水口并接在冷凝器与过滤干燥器之间的管路上，水泵的出水口连接的管路经过串联于发动机冷却循环系统的换热器，连接在喷射器的主喷嘴入口处，蒸发器的出口连接在喷射器的吸入室入口处，喷射器的扩压器出口则连接于冷凝器的入口处。
2.按照权利要求1所述的空调机，其特征在于喷射器的主喷嘴是一个拉瓦尔喷嘴，其外套有一个前端封闭，后端长于主喷嘴的吸入室，吸入室的腰部设有吸入口，在吸入室的后部，是一个缩放形的混合扩压器。
3.按照权利要求2所述的空调机，其特征在于喷射器的主喷嘴与吸入室为一分体，扩压器为一分体，两者通过法兰或螺纹方式连接成整体。
专利摘要本实用新型是一种车船用喷射式空调机，空调机包括冷凝器、过滤干燥器、节流阀和蒸发器，并由一个喷射器取代压缩机。其中，喷射器的出口与冷凝器连接；喷射器的吸入室与蒸发器连接，喷射器入口与冷凝器出口之间连接有一个有换热器的动力循环回路。本实用新型中，喷射器可以不断地将引射蒸汽从初始压力压缩到冷凝器工作压力，而不消耗机械能或电能，依靠的仅仅是发动机余热，因此是一个高效节能产品，尤其适于在车，船上使用。
文档编号F24F5/00GK2191996SQ9421039
公开日1995年3月15日 申请日期1994年5月6日 优先权日1994年5月6日
发明者夏平, 高志远, 高贵生, 高福生, 夏林 申请人:坂田(天津)交通器材有限公司