一种车用高效全电空调的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用高效全电空调的装置，尤其是一种纯电驱动或驻车时需大功率制冷量的空调装置。
【背景技术】
[0002]目前，由于新能源在汽车领域的应用，一些小型观光车、工程车等都由原来的燃油发动机改为纯电驱动。常见的车用系统电压为24V，车载的全电空调受主车电压的限制只能应用24V风机及压缩机，受电压、电流限制，24V压缩机功率提升已到了瓶颈，进而不能满足大制冷量车型的需求。
【实用新型内容】
[0003]为了解决因车载24V电压及压缩机功率限制的制冷量无法提升的问题，本实用新型提供一种新型大功率、大制冷量的车用高效全电空调。
[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0005]一种车用高效全电空调，包括冷凝器、蒸发器和接线柱，所述冷凝器和蒸发器中间设置DC-DC电源转换器和压缩机，且DC-DC电源转换器和压缩机位于冷凝器的迎风处。
[0006]所述接线柱连接主车24V电源线，其中一路24V电源线直接输入DC-DC电源转换器中将24V电压转换为72V电压，单独为压缩机供电，另一路24V电源线通过操纵器连接冷凝器风机和蒸发器风机。
[0007]所述操纵器控制压缩机、冷凝器风机和蒸发器风机。
[0008]本实用新型的优点有:
[0009]1、压缩机及DC-DC电源转换器位于冷凝器的迎风处，其工作时产生的热量可以及时排出，有利于压缩机及DC-DC电源转换器散热冷却，提高压缩机及DC-DC电源转换器的效率。
[0010]2、DC-DC电源转换器通过将24V电压转换为72V电压后单独为压缩机提供电源，使压缩机效率大大提闻，提升空调制冷量。
[0011]3、冷凝器风机和蒸发器风机直接采用主车提供的24V电压，而不采用DC-DC电源转换器转换后的72V电压，可以减小DC-DC电源转换器的输出电流，降低电源模块的损耗。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的电路原理图；
[0013]图2是本实用新型的整体布置图。
【具体实施方式】
[0014]一种车用高效全电空调，包括冷凝器、蒸发器和接线柱4，所述冷凝器和蒸发器中间设置DC-DC电源转换器2和压缩机5，且DC-DC电源转换器2和压缩机5位于冷凝器的迎风处。
[0015]所述接线柱4连接主车24V电源线，其中一路24V电源线直接输入DC-DC电源转换器2中将24V电压转换为72V电压，单独为压缩机5供电，另一路24V电源线通过操纵器6连接冷凝器风机I和蒸发器风机3。所述操纵器6控制压缩机5、冷凝器风机I和蒸发器风机3。
[0016]当开启操纵器6后，根据空调控制程序，操纵器6输出24V电源分别控制冷凝器风机1、蒸发器风机3等部件的运行；当开启压缩机5时，操纵器6给压缩机控制器输出控制电压，压缩机5在DC-DC电源转换器2输出的72V电压下运行。
[0017]本实用新型采用72V电压供电的压缩机后，随着压缩机功率的提升，使此新型空调较原24V空调系统的制冷量增加约25% ;蒸发器风机和冷凝器风机另外使用主车提供的24V电源，减小DC-DC电源转换器的功率，相应减少电源转换器上的功耗。
【主权项】
1.一种车用高效全电空调，包括冷凝器、蒸发器和接线柱(4)，其特征在于:所述冷凝器和蒸发器中间设置DC-DC电源转换器(2)和压缩机(5)，所述接线柱(4)连接主车24V电源线，其中一路24V电源线直接输入DC-DC电源转换器(2)中将24V电压转换为72V电压，单独为压缩机(5 )供电，另一路24V电源线通过操纵器(6 )连接冷凝器风机(I)和蒸发器风机(3)。
2.根据权利要求1所述的一种车用高效全电空调，其特征在于:所述DC-DC电源转换器(2 )和压缩机(5 )位于冷凝器的迎风处。
3.根据权利要求1所述的一种车用高效全电空调，其特征在于:所述操纵器(6)控制压缩机(5 )、冷凝器风机(I)和蒸发器风机(3 )。
【专利摘要】一种车用高效全电空调，包括冷凝器、蒸发器和接线柱，所述冷凝器和蒸发器中间设置DC-DC电源转换器和压缩机，且DC-DC电源转换器和压缩机位于冷凝器的迎风处，所述接线柱连接主车24V电源线，其中一路电源线直接输入DC-DC电源转换器中将24V电压转换为72V电压，单独为压缩机供电，另一路24V电源线通过操纵器连接冷凝器风机和蒸发器风机。本实用新型提供一种新型大功率、大制冷量的车用高效全电空调，解决了因车载24V电压及压缩机功率限制的制冷量无法提升的问题。
【IPC分类】F24F13-30, F24F1-00
【公开号】CN204358852
【申请号】CN201420746588
【发明人】王亚琼, 傅亚辉
【申请人】郑州科林车用空调有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月3日