一种用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件以及一种机动车空调装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件以及一种机动车空调装置，在用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件中，其包括：用来传导冷却剂的冷却管；两个收集管，用来实现冷却管的流体连接；收集容器（6），其具有上方的盖板壁板（21）、下方的底部壁板（22）以及侧壁（20），并具有用来将冷却剂导入收集容器（6）的进入孔（18），并具有用来使冷却剂从收集容器（8）中导出的排出孔（19），因此该收集容器（6）通过该进入孔和排出孔（18、19）与收集管（5）和/或冷却管（2）处于流体连接状态，该收集容器（8）具有排出腔（24）和上升管（25），该排出孔（19）通到排出腔（24）中，排出腔（24）与上升管（25）相连，并在收集容器（6）的内部以及在排出腔（24）的外部以及在上升管（25）的外部设置有用于冷却剂的存储腔（28），优选该收集容器（6）具有进入腔（26）和下行管（27），该进入孔（18）通到进入腔（26）中，并且进入腔（26）与下行管（27）相连，并且存储腔（28）设置在进入腔（26）的外部和下行管（27）的外部，这些冷却管（2）具有用来冷却蒸气状冷却剂的过热区域、用来冷凝冷却剂的冷凝区域以及用来冷却液态冷却剂的降温区域，其中该降温区域设置在过热区域的上方以及冷凝区域的上方，在收集容器（6）中在流动空间中应存在着少量的冷却剂。此目的通过以下方式得以实现，即存储腔（28）的高度大于下方底部壁板（22）和进入孔和/或排出孔（18、19）之间的间距。
【专利说明】—种用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件以及一种机动车空调装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件，并涉及一种机动车空调装置。
【背景技术】
[0002]在用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件中，蒸气状的冷却剂转换成液态的聚集状态，并且随后该液态的冷却剂继续在降温区域中“降温”。该冷却剂冷凝器组件构成机动车空调装置的冷却循环的一部分，其具有蒸发器、膨胀机构和压缩器。该冷却剂冷凝器组件在此包含热交换器，其具有冷却管、两个收集管以及收集容器。该收集容器的任务是，在冷却剂在冷凝区域中冷凝之后并在过热区域中事先冷却之后，分离任何还存在的气状冷却剂成份，并确保只有液态的冷却剂在从收集容器中排出之后传输到热交换器的降温区域中，该降温区域位于收集容器的下游。在此，该降温区域设置在具有冷却管和两个收集管的热交换器上。在收集容器中设置液态的冷却剂，并且收集容器(无上升管的收集容器)中的排出孔设置在收集容器的最低位置，以便于仅仅液态冷却剂从收集容器中导出。通常，热交换器的降温区域位于热交换器的下方部段中，从而使得收集容器上的排出孔能正确地定向。
[0003]由于机动车中的外部条件(例如设置在冷却剂冷凝器组件的热交换器之前的增压空气冷却器)，降温区域不必设置在下方，而是设置在热交换器或冷却剂冷凝器组件的上方区域中，因为增压空气冷却器设置在下方区域中。在这种布局中，从收集容器中导出的冷却剂在最低位置上通过收集容器内部的上升管朝上引导，并在收集容器的上方区域中从排出孔中导出，并传输到降温区域中。该上升管通常构成为塑料构件，它除了流动引导以外还承担了收集容器内部的其它任务，例如过滤和/或干燥。存储于收集容器中的液态冷却剂必须构成平静的液体镜面，以便实现正确的运行。为了实现这一点，导入收集容器中的冷却剂必须引导到液体镜面的下方。如果收集容器的进入孔受构造方式制约设置在收集容器的上方区域中，则因此在进入孔导入收集容器中的冷却剂必须通过向下定向的管子(即下行管)在冷却剂的液体镜面的下方导入收集容器中。在此，在进入孔上的冷却剂不会直接地导入下行管中，而是首先导入进入腔，从上升管朝上引导的冷却剂导入首先导入排出腔中，并且该冷却剂从排出腔通过排出孔从收集容器中流出来。由于制造技术方面的情况，上升管和下行管的直径以及进入腔和排出腔的容积在此设计得明显大于流体引导所需的直径和容积。因此，与原本用于流体引导所需的冷却剂相比，在收集容器中的流动空间中存在着更多冷却剂。
[0004]DE102005025451A1示出了一种尤其用于机动车的空调装置的冷凝器，其包含:冷凝部段；设置在该冷凝部段上的降温部段；约呈管状的调制器，该调制器通过分隔壁划分为下方的、与冷凝部段相连的部段以及上方的、与降温部段相连的部段；在调制器的下方和上方部段之间的上升管；以及在调制器的下方部段中用于干燥剂的容器，其中该调制器在上侧设置有封闭塞子，具有干燥剂容器的分隔壁在封闭塞子松开之后可朝上从该调制器中取出来。
[0005]DE102007009923A1公开了一种尤其用于机动车的空调装置的冷凝器，其具有管子波纹块和侧面设置的收集管。该管子波纹块包含:水平延伸的管子；冷凝部段；设置在冷凝部段上方的降温部段；以及与收集管中的一个平行设置的、容纳着干燥剂、过滤器、下行管以及上升管的收集器，该收集器通过第一溢流孔与冷凝部段在冷却剂方面相连，并通过第二溢流孔与降温部段在冷却剂方面相连，其中该下行管在进入侧与第一溢流孔通过设置在收集器中的流入腔相通。
实用新型内容
[0006]因此本实用新型的目的是，提供一种冷却剂冷凝器组件以及一种机动车空调装置，其中在收集容器中在流动腔中存在着少量的冷却剂。
[0007]所述目的借助用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件得以实现，其包含:用来传导冷却剂的冷却管；两个收集管，用来实现冷却管的流体连接；收集容器，其具有上方的盖板壁板、下方的底部壁板以及侧壁，并具有用来将冷却剂导入收集容器6的进入孔，并具有用来使冷却剂从收集容器中导出的排出孔，因此该收集容器通过该进入孔和排出孔朝收集管和/或冷却管处于流体连接状态，该收集容器具有排出腔和上升管，该排出孔通到排出腔中，排出腔与上升管相连，并在收集容器的内部以及在排出腔的外部以及在上升管的外部设置有用于冷却剂的存储腔，优选该收集容器具有进入腔和下行管，该进入孔通到进入腔中，并且进入腔与下行管相连，并且存储腔设置在进入腔的外部和下行管的外部，这些冷却管具有用来冷却蒸气状冷却剂的过热区域、用来冷凝冷却剂的冷凝区域以及用来冷却液态冷却剂的降温区域，其中该降温区域设置在过热区域的上方以及冷凝区域的上方，其中存储腔的高度大于下方底部壁板和进入孔和/或排出孔之间的间距(尤其大1.1、1.2或1.5倍)，和/或由进入腔、排出腔、下行管和上升管的容积的总和与收集容器的高度(L)的比例小于170。
[0008]冷却剂冷凝器组件的收集容器因此在冷却剂冷凝器组件的流动空间中只容纳少量的冷却剂，该流动空间是指进入腔、排出腔、上升管和下行管。在此，在应用昂贵的冷却剂HF01234yf时可在制造冷却剂冷凝器组件或具有冷却剂冷凝器组件的机动车空调装置时节省成本，因为该收集容器只容纳非常少的冷却剂。
[0009]在附加的构造方案中，由进入腔、排出腔、下行管和上升管的容积的总和与收集容器的高度的比例小于100、120或140。
[0010]在附加的构造方案中，该进入孔和/或排出孔设置在收集容器6的上半部分，尤其是上方三分之一处。
[0011]在补充的实施例中，这些冷却管构成为扁管，和/或在冷却管之间构成波纹肋条，和/或上方的盖板壁板和/或下方的底部壁板构成为封闭塞子，和/或排出孔通到降温区域中，和/或进入孔通到冷凝区域中。
[0012]在补充的变形方案中，盖板壁板和/或底部壁板作封闭塞子可松脱地或不可松脱地与收集容器的侧壁相连。
[0013]在补充的构造方案中，该侧壁至少局部地、尤其全部由金属(例如铝或钢)构成。[0014]在附加的实施例中，盖板壁板和/或底部壁板和/或上升管和/或下行管至少局部、尤其全部由塑料构成。
[0015]在附加的实施例中，上升管和/或下行管和/或进入管和/或排出管借助挤压制成，或者上升管和/或下行管和/或进入管和/或排出管由两个半罩制成。因此，可制成流动横截面非常小的上升管和/或下行管。
[0016]在附加的实施例中，上升管和/或下行管和/或盖板壁板和/或底部壁板由金属(例如铝或钢)构成。
[0017]在补充的实施例中，存储腔的高度基本上相当于上方的盖板壁板和下方的底部壁板之间的间距，和/或存储腔由上方的盖板壁板和下方的底部壁板限定，和/或该存储腔从上方的盖板壁板朝下方的底部壁板延伸。该存储腔由收集容器的壁板(即侧壁、盖板壁板和底部壁板)围起来，并且该存储腔在此设置在上升管、下行管的外部以及进入腔和排出腔的外部以及收集容器的内部。在此，该存储腔优选完全设置在盖板壁板和底部壁板之间，因此在收集容器的水平剖面中不会出现切口，在该切口上进入腔和/或排出腔的横截面形状相当于侧壁的横截面形状，和/或在水平剖面中进入腔和/或排出腔的横截面比收集容器或侧壁的横截面更小，尤其小0.9、0.7或0.5倍。
[0018]在附加的实施例中，该侧壁构成为管子，尤其构成为在横截面中呈圆形、长方形的管子，并在上方和下方端部上由盖板壁板和底部壁板流体密封地封闭。
[0019]在附加的实施例中，在水平剖面中在进入孔上存储腔设置在该水平部段上，和/或在水平剖面中在排出孔上存储腔设置在该水平部段上。
[0020]在附加的构造方案中，上升管和/或下行管的流动横截面小于200mm2，尤其小于80mm2和IOOmm2,和/或上升管和/或下行管的内径小于8mm或7mm,和/或上升管和/或下行管的流动横截面在27mm2和SOmm2之间，上升管和/或下行管的内径尤其在3mm和5mm之间。上升管和下行管围成流动腔，并由于上升管和下行管的流动横截面较小，流动空间也较小，因此在收集容器的流动空间中只设置冷却剂的少量容积。因此可节省昂贵的冷却剂HF01234yfo
[0021]在变形方案中，进入腔和/或排出腔用干燥颗粒填充，并且进入腔的容积相当于干燥颗粒外部的进入腔中的用于冷却剂的流动空间，和/或排出腔的容积相当于干燥颗粒外部的排出腔中的用于冷却剂的流动空间。进入腔和排出腔由壁板(例如侧壁和分隔盘)限定。在此，只把提供给冷却剂的容积(作为流动空间)看作是进入腔或排出腔的容积。因此，如果进入腔或排出腔局部地用干燥颗粒填充，则进入腔的容积相当于由进入腔的壁板围起来的容积减去干燥颗粒的体积。因此由于干燥颗粒设置在进入腔和排出腔中，它们具有更小的流动空间，并因此还按照上述定义具有较小的容积，因此在收集容器中在进入腔和排出腔中只需要或存放少量的冷却剂。这还类似地适用于其它部件(例如过滤器)在进入腔和/或排出腔中的布局。此外，这一点还类似地适用于下行管和/或上升管的容积，只要在它们中设置了部件，例如干燥颗粒或干燥剂或过滤器。
[0022]在另一构造方案中，该进入腔作为第一进入-环形空间和/或排出腔作为排出-环形空间设置在侧壁和管接头之间，并优选在侧壁和管接头之间设置至少两个密封件(尤其是密封环)，用来在进入-环形空间和存储腔之间和/或在排出-环形空间和存储腔之间和/或在进入-环形空间和排出-环形空间之间进行密封。[0023]在补充的变形方案中，该进入腔构成为进入管，和/或排出腔构成为排出管。
[0024]适宜地，在上升管上，尤其在上升管的下方端部上设置过滤器。
[0025]按本实用新型的机动车空调装置包含冷却剂冷凝器组件、蒸发器、压缩器、优选鼓风机、优选用来容纳鼓风机和蒸发器的壳体、优选加热装置，其中冷却剂冷凝器组件构成为在此保护申请中描述的冷却剂冷凝器组件。
[0026]在附加的实施例中，冷却剂是HF01234rf或R134a。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]本实用新型的典型实施例将参照以下附图进行更加详细的阐述。
[0028]其中:
[0029]图1示出了冷却剂冷凝器组件的透视图；
[0030]图2示出了根据图1所示的冷却剂冷凝器组件的局部透视图；
[0031]图3示出了第一实施例的收集容器的纵向剖面图；
[0032]图4示出了第二实施例的收集容器的纵向剖面图；
[0033]图5示出了第三实施例的具有收集管的收集容器纵向剖面图。
[0034]其中，主要的附图标记含义如下:
[0035]1、冷却剂冷凝器组件2、冷却管3、扁管4、波纹肋条5、收集管6、收集容器7、在收集容器上的封闭塞子8、固定装置9、组件-进入孔10、组件-排出孔11、过热区域 12、冷凝区域 13、降温区域 14、干燥剂 15、干燥颗粒 16、过滤器 17、导向板 18、进入孔 19、排出孔 20、侧壁 21、上方的盖板壁板 22、下方的底部壁板23、封闭塞子24、排出腔25、上升管26、进入腔27、下行管28、存储腔29、进入-环形空间30、排出-环形空间31、管接头32、上方的密封环33、中间的密封环34、下方的密封环35、密封件36、进入管37、排出管38、第一分隔盘39、第二分隔盘L收集容器的高度
【具体实施方式】
[0036]图1和2在透视图中示出了冷却剂冷凝器组件I。该冷却剂冷凝器组件I是具有蒸发器和压缩器(未示出)的机动车空调装置的组成部分。待冷凝和待冷却的冷却剂(图1和2)通过作为扁管3水平设置的冷却管2进行流动。该冷却管2在其各自的端部上通到竖直的收集管5中，即分别在冷却管2的端部上分别存在着两个收集管5。图2只示出了收集管5。该收集管5为此具有冷却管孔，冷却管2的端部通过它伸进收集管5中。在收集管5的内部设置有导向板17(图5)，冷却剂流经冷却管2的确定的流动路径可借助该导向板实现。
[0037]在冷却管2之间设置曲折形的波纹肋条4，它借助热量传导与冷却管2处于热量连接之中。从而扩大了用来冷却冷却剂的表面。冷却管2、波纹肋条4和两个收集管5通常都由金属(尤其是铝)构成，并且材料锁合地通过钎焊连接彼此相连。在冷却剂冷凝器组件I的四个角部范围中设置有固定装置8，冷却剂冷凝器组件I借助它可固定在机动车，尤其可固定在机动车的车身上。
[0038]收集容器6同样竖直定向地设置在收集管5上(图1、2)。该收集容器6借助进入孔和排出孔18、19 (图3-5)与收集管5处于流体连接状态，并因此还间接地与冷却管2处于流体连接状态。收集容器6具有如同管子一样大致圆形横截面的侧壁20、上方的盖板壁板21和下方的底部壁板22，它们围成流体密封的空间。该盖板壁板21和底部壁板22构成为由塑料制成的封闭塞子23。该下方的封闭塞子23可松脱地与由铝构成的侧壁20相连，以便能实施保养工作(例如更换过滤器16)。
[0039]冷却剂冷凝器组件I具有组件-进入孔9和组件-排出孔10，该组件-进入孔用于将冷却剂HF01234yf导入冷却剂冷凝器组件I中，该组件_排出孔用于将冷却剂从冷却剂冷凝器组件I中导出(图1)。在此，冷却管2的端部在收集管5处终结。在收集管5中设置导向板或流动引导板17 (图5)，借助它们可实现冷却剂的确切的预先设定的流动线路图，即冷却剂借助哪条流动路径通过冷却剂冷凝器组件I的许多相叠设置的冷却管2进行流动。
[0040]冷却剂冷凝器组件I是热交换器，用来将热量从冷却剂传递到空气上，该空气包围着冷却剂冷凝器组件1，并且在它的周围绕流或者穿流。在此，热交换器基本上由冷却管2和两个收集管5构成。气状的冷却剂通过该组件-进入孔9由压缩器(未示出)导向冷却剂冷凝器组件I。在此，该气状的冷却剂在过热区域11上冷却至饱和温度，即相应存在的压力在该饱和温度上出现冷却剂的冷凝。在冷却剂的流动方向的下游，冷凝区域12连在过热区域11的后面，冷却剂在该冷凝区域中冷凝并因此液化。在冷凝区域12中液化的冷却剂作为液体通过进入孔18传输到收集容器6中，并随后通过排出孔19从收集容器6中导出来，并且输入到降温区域13中，并且在降温区域13中冷却到冷却剂的沸腾温度之下。在此，降温区域13设置在过热区域11的上方以及冷凝区域12的上方，它们基本上由冷却管2构成。
[0041]图3示出了收集容器6的第一实施例。冷却剂从冷凝区域12通过进入孔18导入该收集容器6中，并且该冷却剂通过排出孔19从收集容器6导出，进入降温区域13。在此，降温区域13设置在过热区域11和冷凝区域12的上部，因此进入孔18和排出孔19均设置在收集容器6的上方区域中。通过进入孔18导入的冷却剂首先流入进入腔26中。在此该进入腔26除了收集容器6的侧壁20以外，还由第一分隔盘38和第二分隔盘39(优选由金属或塑料成形)限制。冷却剂从该进入腔26通过下行管27流入存储腔28中。下行管27的下方端部在此如下构成，即在存储腔28中设置在冷却剂的液体镜面之下。上升管25在存储腔28的下方区域中终止。冷却剂通过该上升管25朝上流入排出腔24中。排出孔19在此通到该排出腔24中，冷却剂通过该排出孔从排出腔24中流出。该排出腔24在此由侧壁20、盖板壁板21和第一分隔盘38限定。在第一和第二分隔盘38、39之间的间距在5和20mm的范围内。收集容器6的水平部段相当于收集容器6的与图3、4或5的图面垂直的剖面。
[0042]在进入腔26和排出腔24的内部设置有干燥颗粒15，作为干燥剂14。该干燥颗粒15的作用是，利用它的吸湿性能从冷却剂中吸收水气。由于盖板壁板21和侧壁20的两个分隔盘38、39的几何形状，并由于它们的相互定向，进入腔26和排出腔24具有一定的容积。在此，冷却剂在进入腔26和排出腔24中的流动空间被看作是供冷却剂流动的容积。所述流动空间是指进入腔和排出腔26、24的几何空积减去干燥颗粒15的体积。该存储腔28相当于由收集容器6围起来的内部空间减去排出腔和进入腔24、26、上升管25和下行管27。该存储腔28在此具有容积V0。该进入腔26的容积Vl相当于第一和第二分隔盘38、39和侧壁20之间的容积或空间减去干燥颗粒15的体积，也就是说，进入腔26的容积Vl相当于进入腔26的流动空间。类似地，排出腔24的容积V4相当于在盖板壁板21和第一分隔盘38之间以及由侧壁20围起来的空间或容积减去排出腔24内部的干燥颗粒15的体积，因此排出腔24的容积V4相当于排出腔24内部的冷却剂的流动空间。该容积V2是由下行管27围起来的流动空间，容积V3是由上升管25围起来的用来引导冷却剂的流动空间。在此，在流出腔24和上升管25之间设置有筛子或格栅，使得干燥颗粒15不能从排出腔24进入上升管25中(未示出)。在下行管27的上方端部上以类似的方式设置格栅或筛子。在此，(Vl+V2+V3+V4)/L小于170。该容积V1、V2、V3和V4在此以立方毫米(mm3)表示，收集容器6的高度L以毫米(mm)表示。因此对于除法的比值或结果来说，单位是平方毫米(mm2)。因此，收集容器6的流动空间的容积较小，使得在收集容器6的流动空间(即容积V1、V2、V3和V4)中只需暂时提供少量昂贵的冷却剂。下行管27和上升管25在此由塑料挤压制成，其内径在3和5mm之间的范围内。因此，上升管25和下行管27的容积V2和V3也非常小。此外，收集容器6的内径也很小，在10和30mm之间的范围内，尤其在5和25mm之间的范围内，收集容器6以有利的方式只需较少的构造空间，只需较少的材料来制造收集容器6的外壁，此外存储腔28的容积VO也较小。
[0043]图4示出了收集容器6的第二实施例。下面主要只描述了与图3的第一实施例之间的区别。该进入腔26不是构成为由侧壁20从侧面完全限定的空间，而只是构成为进入管36。这以类似的方式也适用于排出腔24，它构成为排出管37。优选地是进入管36的直径或流动横截面相当于下行管27，和/或排出管37的流动横截面或直径相当于上行管25。因此在按图4的第二实施例中，进入腔26具有较小容积VI，排出腔24具有较小容积V4，其中在进入腔和排出腔26、24的内部没有设置干燥颗粒15。该进入管36和/或排出管37在此借助密封件(例如O形环密封件)或毛细间隙或通过迷宫密封件在进入孔18和排出孔19上关于侧壁20进行密封。该干燥颗粒15设置在存储腔28中(未示出)。
[0044]图5示出了收集容器6的第三实施例。下面主要只描述了收集容器6的与第一或第二实施例之间的区别。该侧壁20构成为两部分的，并在上三分之一处具有第一部分，并在下三分之一处具有第二部分。在此，进入孔和排出孔18、19设置在侧壁20的上三分之一处。横截面呈圆形的管接头31居中地设置在侧壁20的上三分之一的内部，该侧横截面中构成为圆形的。在此，在管接头31和侧壁20的上三分之一之间设置有上方密封环32、中间密封环33和下方密封环34，分别作为密封件35例如由弹性的塑料或橡胶构成。因此，在侧壁20和管接头31之间构成排出腔24作为排出-环形空间30，并构成进入腔26作为进入-环形空间29。进入孔通到该进入-环形空间29中，排出孔19通到排出-环形空间30中。管接头31在此借助浇筑例如由金属或塑料制成，并且在该浇筑件上同时还设置有连接接管，用来连接下行管27和上升管25。该上升管25和下行管27由塑料或金属构成，并具有非常小的流动横截面。由于该喷射到管接头31上的连接接管，上升管和下行管25、27可简单地液体密封地连接到该连接接管上。在此，管接头31具有相应的孔口，使得冷却剂可由上升管25流入排出-环形空间30中，并可从进入-环形空间29流入下行管27中。在上升管25的下方端部上设置有过滤器16。该干燥颗粒15设置在存储腔28中(未示出)。
[0045]图5还简化地示出了收集管5和过热区域11、冷凝区域12和降温区域13。此外，还明显示意性地在收集管5上示出了导向板17，用来使冷却剂通过冷却管2进行流动引导。在此，图5未单个地描绘冷却管2。在此，在冷却剂冷凝器组件I上过热区域11完全设置在下方，冷凝区域12设置它的对面，而降温区域13设置在上方。冷却剂在此从冷凝区域12流入进入孔18，并从收集容器6的排出孔口 19流入完全设置在上方的降温区域13中。如果增压空气冷却器例如在冷却剂冷凝器组件I的前方设置在下方区域中，则降温区域13完全从上面设置在冷却剂冷凝器组件I的热交换器上，这由于机动车内部的构造原因是必要的。
[0046]进入-环形空间29的容积Vl以及排出-环形空间30的容积Vl在此设计得尽可能小，或在流动方面的最小值上设计得最小。在按图5的第三实施例以及在按图4的第二实施例中，存储腔28完全在盖板壁板21和底部壁板22之间延伸。只在按图4的第一实施例中，该存储腔28不是构造得一直到上方的盖板壁板21，而是存储腔28通过分隔平面(即进入腔26和排出腔24)在第二分隔盘39上终止。
[0047]在按图5的第三实施例中，管接头31在此可在侧壁20的内部还设置得比按图5的视图更低，而不必为此进行其它构造上的改变。只有进入孔和排出孔18、19以及上升管和下行管25、27的长度进行相应地调整。因此，借助基本上只细微改变的收集容器6可制造出冷却剂冷凝器组件1，其具有尺寸各不相同的降温区域13。
[0048]总的看来，根据本实用新型的冷却剂冷凝器组件I具有重要优点。流动空间的容积(即进入腔26的容积V1、下行管27的容积V2、上升管25的容积V3以及排出腔24的容积V4)是较小的，尤其与收集容器6的高度L相比。因此，收集容器6在机动车空调装置运行时在该流动通道中只有少量的冷却剂，因此在借助昂贵的冷却剂HF01234yf来制造机动车空调时可降低成本，因为只需少量的冷却剂来填充收集容器6。
【权利要求】
1.一种用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件(1)，所述组件包括: -用来传导冷却剂的冷却管(2)； -两个收集管(5)，用来实现冷却管(2)的流体连接； -收集容器(6)，所述收集容器(6)具有上方的盖板壁板(21)、下方的底部壁板(22)以及侧壁(20)，并具有用来将冷却剂导入收集容器(6)的进入孔(18)，并具有用来使冷却剂从收集容器(6 )中导出的排出孔(19 )，使得该收集容器(6 )通过该进入孔和排出孔(18、19 )与所述收集管(5)和/或冷却管(2)处于流体连接状态，该收集容器(6)具有排出腔(24)和上升管(25)，该排出孔(19)通到排出腔(24)中，排出腔(24)与上升管(25)相连，并在收集容器(6)的内部以及在排出腔(24)的外部以及在上升管(25)的外部设置有用于冷却剂的存储腔(28)， -该收集容器(6 )具有进入腔(26 )和下行管(27 )，该进入孔(18 )通到进入腔(26 )中，并且进入腔(26 )与下行管(27 )相连，并且存储腔(28 )设置在进入腔(26 )的外部和下行管(27)的外部， -这些冷却管(2 )具有用来冷却蒸气状冷却剂的过热区域(11)、用来冷凝冷却剂的冷凝区域(12)以及用来冷却液态冷却剂的降温区域(13)，其中该降温区域(13)设置在过热区域(11)的上方以及冷凝区域(12)的上方， 其特征在于，存储腔(28)的高度大于下方底部壁板(22)和进入孔和/或排出孔(18、19)之间的间距，和/或由进入腔(26)、排出腔(24)、下行管(27)和上升管(25)的容积的总和与收集容器(6)的高度的比例小于170。
2.根据权利要求1所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，存储腔(28)的高度比下方底部壁板(22)和进入孔和/或排出孔(18、19)之间的间距大1.1、1.2或1.5倍。
3.根据权利要求1或2所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，这些冷却管(2)构成为扁管，和/或在冷却管(2 )之间构成波纹肋条(4 )，和/或上方的盖板壁板(21)和/或下方的底部壁板(22)构成为封闭塞子(23)，和/或排出孔(19)通到降温区域(13)中，和/或进入孔(18)通到冷凝区域(12)中。
4.根据权利要求3所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，存储腔(28)的高度基本上相当于上方的盖板壁板(21)和下方的底部壁板(22)之间的间距，和/或存储腔(28)由上方的盖板壁板(21)和下方的底部壁板(22)限定,和/或该存储腔(28)从上方的盖板壁板(21)朝下方的底部壁板(22)延伸。
5.根据权利要求1所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，在水平剖面中在进入孔(18)上存储腔(28)设置在该水平部段上，和/或在水平剖面中在排出孔(19)上存储腔(28)设置在该水平部段上。
6.根据权利要求1所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，上升管(25)和/或下行管(27)的流动横截面小于200mm2，和/或上升管(25)和/或下行管(27)的内径小于8mm或7mm，和/或上升管(25)和/或下行管(27)的流动横截面在27mm2和80mm2之间。
7.根据权利要求6所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，上升管(25)和/或下行管(27)的流动横截面小于80mm2或100mm2。
8.根据权利要求6所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，上升管(25)和/或下行管(27)的内径在3_和5_之间。
9.根据权利要求1所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，进入腔(26)和/或排出腔(24)用干燥颗粒(15)填充，并且进入腔(26)的容积相当于干燥颗粒(15)外部的进入腔(26)中的用于冷却剂的流动空间，和/或排出腔(24)的容积相当于干燥颗粒(15)外部的排出腔(24)中的用于冷却剂的流动空间。
10.根据权利要求1所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，该进入腔(26)作为第一进入-环形空间(29)和/或排出腔(24)作为排出-环形空间(30)设置在侧壁(20)和管接头(31)之间。
11.根据权利要求10所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，在侧壁(20)和管接头(31)之间设置至少两个密封件(35)，用来在进入-环形空间(29)和存储腔(28)之间和/或在排出-环形空间(30)和存储腔(28)之间和/或在进入-环形空间(29)和排出-环形空间(30)之间进行密封。
12.根据权利要求11所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，所述密封件(35)是密封环(32、33、34)。
13.根据权利要求10所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，该进入腔(26)构成为进入管(36)，和/或排出腔(24)构成为排出管(37)。
14.根据权利要求9所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，在上升管(25)上设置过滤器(16)。
15.根据权利要求14所述的冷却剂冷凝器组件，其特征在于，在上升管(25)的下方端部上设置过滤器(16)。
16.一种机动车空调装置，所述装置包括: -冷却剂冷凝器组件(I)、 -蒸发器、 -压缩器、 -鼓风机、 -用来容纳鼓风机和蒸发器的壳体， -加热装置， 其特征在于，所述冷却剂冷凝器组件(I)根据权利要求1至15中的任意一项设计。
【文档编号】F25B39/04GK203421990SQ201190000777
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2011年7月28日 优先权日:2010年8月31日
【发明者】赫伯特·霍夫曼, 尤韦·福斯特, 克里斯多夫·沃尔特, 大卫·吉约姆, 马汀·凯斯博 申请人:贝洱两合公司