一种用于过冷器的集流管组件的制作方法

本实用新型涉及一种集流管组件，特别涉及一种用于过冷器的集流管组件。

背景技术：

目前，现有汽车冷凝器都采用含带过冷器过滤结构，即集流管上固定过冷器，集流管与过冷器分别为单个零件，在传统工艺中，二者之间圆弧面贴合后采用氩弧焊点焊固定。生产试制过程中，过冷器与集流管采用氩弧焊点焊电流过大会产生击穿现象即集流管烧穿，电流过小产生焊接不良即二者之间未焊接好易掉落。二者圆弧面贴合不到位，中间存在缝隙。高温钎焊后焊接部位出现未焊好的机率较大。而在专利203586920U中，虽然有提及采用导向连接管将过冷器与集流管进行铆接，但是紧靠铆接，也会使得过冷器与集流管在汽车行进过程中，由于震动产生松动，导致两者连接出现松动。

技术实现要素：

目的：为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于过冷器的集流管组件，采用铆压与焊接相结合的方式，提高连零件间的连接强度和稳定性，增加产品使用寿命。

技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种用于过冷器的集流管组件，包括集流管、第一安装支架、第二安装支架、两块隔板和过冷器，所述集流管的顶面开有若干个鳍片槽，用于铆接鳍片，利于散热，所述集流管底面的一端焊接在第一安装支架上，所述两块隔板铆扣压在集流管底面的另一端，所述集流管底面通过第一导向连接管、第二导向连接管和第三导向连接管铆接在过冷器上，所述过冷器焊接在第二安装支架上。

优选地，所述第一安装支架为折段式结构，且支架端部与集流管相切连接，并在连接处进行焊接。

优选地，所述第二安装支架为圆弧式结构，所述支架的圆弧与过冷器配合连接。

优选地，所述过冷器的内部设有同心内筒，所述过冷器的同心内筒和过冷器的外壁顶面均设有对应的槽孔，分别用于与第一导向连接管、第二导向连接管和第三导向连接管铆接。

优选地，所述第一导向连接管连接过冷器一端为封闭端，另一端为开口端，所述第二导向连接管和第三导向连接管均为通孔管。

优选地，所述第二导向连接管与过冷器连接端通入同心内筒中，所述第三导向连接管与过冷器连接端位于同心内筒筒壁处。

有益效果：本实用新型提供一种用于过冷器的集流管组件，采用铆压与焊接相结合的方式，并利用过冷器同心筒体结构，提高零件间的连接强度和稳定性，增加产品使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为截面A-A’示意图；

图4为截面B-B’示意图；

图5为截面C-C’示意图；

图6为截面D-D’示意图。

图7为过冷器组件的结构示意图；

图8为过冷器顶面示意图。

图中：集流管1、第一安装支架2、过冷器3、同心内筒3-1，第二安装支架4、隔片5、鳍片槽6、第一导向连接管7-1、第二导向连接管7-2、第三导向连接管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1-8所示，一种用于过冷器的集流管组件，包括集流管、第一安装支架、第二安装支架、两块隔板和过冷器，所述集流管的顶面开有若干个鳍片槽，用于铆接鳍片，利于散热，所述集流管底面的一端焊接在第一安装支架上，如图3所示，所述两块隔板铆扣压在集流管底面的另一端，如图6所示，所述集流管底面通过第一导向连接管、第二导向连接管和第三导向连接管铆接在过冷器上，所述过冷器焊接在第二安装支架上，如图4所示。

优选地，所述第一安装支架为折段式结构，如图3所示，且支架端部与集流管相切连接，并在连接处进行焊接。

优选地，所述第二安装支架为圆弧式结构，如图4所示，所述支架的圆弧与过冷器组件配合连接。

优选地，所述过冷器的内部设有同心内筒，所述过冷器的同心内筒和过冷器的外壁顶面均设有对应的槽孔，分别用于与第一导向连接管、第二导向连接管和第三导向连接管铆接。

优选地，所述第一导向连接管连接过冷器一端为封闭端，另一端为开口端，所述第二导向连接管和第三导向连接管均为通孔管。

优选地，所述第二导向连接管与过冷器连接端通入同心内筒中，所述第三导向连接管与过冷器连接端位于同心内筒筒壁处。

在本实用新型中，第一安装支架的焊点不超过集流管的端部，过冷器同心内筒里的部件设置均为现有技术中过冷器所采用的过冷器部件，本领域技术人员可根据需要设置滤网，密封螺栓、分子筛等。

以上实施是对本实用新型优选实施方案进行描述，但本实用新型不限于此，在不脱离本实用新型的构思和工作原理下，本领域普通技术人员对本新型的技术方案和材料作出的各种变形和改进，均应在本实用新型的权利要求书确定的保护。