车用制冷系统及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆领域，具体而言，本发明涉及一种车用制冷系统。
【背景技术】
[0002]目前，为保证更好地保存货物，现有的车辆通常具有车用制冷系统。车用制冷系统通常包括通过管路顺次连接的压缩机、冷凝器、节流元件及蒸发器等常规制冷元件，其中，车用制冷系统的压缩机通常采用开启式压缩机，如此设计使得压缩机能够与发动机连接，并随着发动机转动而联动。而目前车用制冷系统中使用的发动机通常不具备变速部件或仅具备简单的变速元件，例如电磁线圈14(如图1所示)。通过对电磁线圈14通电或断电，可以实现其对连接杆11的的吸合或释放，从而带动发动机调速柄12枢转至不同位置来实现对发动机速度的调整。然而，在该方案存在下述问题:
现有技术中，发动机仅能够在高速档和低速档这两个档位之间实现变速，且其中低速档的发动机运转速度较低，从而使得车用制冷系统的运行效果很差。因此，驾驶员一般仅会在需要降低制冷系统的噪音时才考虑使用低速档运行，例如当车辆在城市中运行时。
[0003]另外，这种两个档位的变速并不适用于一些需要制冷系统的极端环境。例如，在一些室外环境高达50°C的极端工况下，若发动机采用低速档运行，则难以实现带动制冷系统或者制冷量过低而无法满足需求的问题；若发动机采用高速档运行，则容易产生较高的吸气/排气压力，从而造成功率需求过高，因而需要使用CPR (压缩机吸气压力调节阀)或SMV(电动压缩机吸气压力调节阀)来调节吸气/排气压力；这些压力调节阀的使用不仅增加了成本，而且由于其存在，车用制冷系统在普通工况下制冷量也受到影响而降低。
[0004]再者，该方案的恒温效果较差，为了使车箱温度保持在一定范围内，该车用制冷系统仅能采用先使用高速档制冷，而后停机或使用低速档或转换成制热的方式来将温度保持在设定范围内。
[0005]综上，对于一种具有多级或无级变速的车用制冷系统存在需求。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种车用制冷系统及具有其的车辆，其能够解决现有车用制冷系统中存在的车用制冷系统调节能力较差、不适用于极端工况等技术问题。
[0007]根据本发明的一个方面，提供一种车用制冷系统，其包括:制冷模块，其具有通过管路顺次连接的压缩机、冷凝器、节流元件及蒸发器；动力模块，其具有与压缩机联动的发动机；其中，所述发动机具有能够使所述发动机在多级或无级转速下运行的变转速组件。
[0008]可选地，所述变转速组件包括彼此枢接的变转速驱动部及调速柄；所述调速柄能够关于所述发动机枢转，且其不同的枢转位置对应于所述发动机的不同转速；所述变转速驱动部关于所述发动机安装，且其用于将所述调速柄驱动至不同的枢转位置。
[0009]可选地，所述变转速驱动部包括步进电机及连接杆，所述连接杆的第一端枢接于所述步进电机，所述连接杆的第二端枢接于所述调速柄。
[0010]可选地，所述发动机和所述压缩机通过皮带轮或轴连接。
[0011]可选地，还包括:控制模块，其具有用于检测工作环境参数的环境参数传感器；用于检测系统运行参数的运行参数传感器；及用于根据所述工作环境参数及系统运行参数来控制所述变转速组件的控制单元。
[0012]可选地，所述运行参数传感器包括:第一温度传感器，其布置在所述蒸发器上且用于检测经过所述蒸发器的回风空气温度；和/或第一压力传感器，其布置在所述压缩机的吸气口且用于检测所述压缩机的吸气压力；和/或第二压力传感器；其布置在所述压缩机的排气口且用于检测所述压缩机的排气压力。
[0013]可选地，所述环境参数传感器包括第二温度传感器，其布置于所述车用制冷系统外侧且用于检测工作环境的温度。
[0014]根据本发明的另一方面，还提供一种车辆，其具有如前所述的车用制冷系统。
[0015]根据本发明的车用制冷系统，提供了多级或无级变速，从而实现了对该制冷系统的制冷能力可调节性。如此使得车用制冷系统中压缩机可以采用适宜的速度工作，以满足不同的制冷需求，从而实现了更稳定和精确的温度控制，并节省了油耗。通过变转速控制来改变车用制冷系统的制冷量、最高运行压力及运行功耗，使其能够适应于各种恶劣工况，从而能够省却掉CPR和SMV，降低了系统成本，并增加了在常规环境工况下的制冷系统制冷量。根据本发明的车辆，由于使用了本发明的车用制冷系统，因而同样具备上述技术效果。
【附图说明】
[0016]图1是现有技术中的车用制冷系统中的发动机的示意图；
图2是本发明的车用制冷系统的示意图；以及
图3是本发明的变转速组件的一个实施例。
【具体实施方式】
[0017]图2示出了本发明的车用制冷系统的一个实施例。其中，该车用制冷系统包括通过管路顺次连接的压缩机20、冷凝器30、节流元件40及蒸发器50 ;另外，车用制冷系统中的发动机10与压缩机20联动，通过发动机10的运转，带动压缩机20运转，从而实现该套制冷系统的制冷功能。其中，发动机10与压缩机20可以选择多种连接方式，例如，通过皮带轮连接或通过轴直接连接，只要其能够实现两者的联动即可。应当知道的是，为了方便发动机10与压缩机20的连接,该压缩机20通常为开启式压缩机。
[0018]在本发明中，在发动机10中布置有能够使发动机10在多级或无级转速下运行的变转速组件。在该套变转速组件的帮助下，能够改变发动机10的转速，从而改变压缩机20的运转速度，进而达到调节该套制冷系统的制冷量的效果。其中，该套变转速组件可以具有多种结构形式，只要其能够实现改变发动机转速的目的即可。例如，优选地，该变转速组件可以是一套能够调节发动机供油口开度的组件。更具体地，该变转速组件可以包括彼此枢接的变转速驱动部及调速柄；其中，调速柄还可枢接于所述发动机上对应位置处的枢轴，并通过关于枢轴