专利名称：艇船用油水分离器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于油水分离处理技术领域，特别是涉及一种艇船用油水分
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背景技术：
船舶、潜艇在航行过程中会燃烧原料并排放含油废水，船舶舱底的含油
废水中的含油量有时候会高达2000ppm，如果直接排放会严重污染水资源， 带来极大的危害，因此，实施油水分离去除其中的油分是非常必须的，现有 技术中的油水分离多是通过重力分离或者重力一粗粒化一过滤组合式分离， 这些分离方法虽然能分离出大部分的污油，但是最终分离排放水中的ppm值 仍然较高，与日益严格的环保要求还相差很多，而如果用斜板沉淀塔或预过 滤器，则占地面积大，机器连接复杂，而且只能单独工作，如果和一般的油 水分离器串联，就必须另外增加管道阀门，不适合在船舶等空间较小的地方 安装使用。 发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足之处，提供一种占地面积 小、处理效率高、有效利用发动机能源的艇船用油水分离器。
本实用新型的目的通过以下的技术方案实现所述的艇船用油水分离器 包括侧壁安装有进口和出口的箱体，其特征在于所述箱体分成四个分离腔， 所述进口与第一分离腔连通，第一分离腔内装配有平流式布朗斜板，底部设
有排渣口，上部设有排油口A,所述排油口 A由安装在第一分离腔外壁的传
感器A及电磁阀A控制开合；所述第一分离腔与第二分离腔相连通，第二分 离腔内安装有蒸汽加热破乳装置和固体配乳剂，上部设有排油口B，所述排 油口 B由安装在第二分离腔外壁的传感器B及电磁阀B控制开合；所述第二
分离腔与第三分离腔通过外连接管相连通，第三分离腔内安装有过滤芯，上
部设有排油口 C，所述排油口 C由安装在第三分离腔外壁的传感器C及电磁 阀C控制开合；所述第三分离腔与第四分离腔相连通，第四分离腔内安装有 超滤芯，第四分离腔与出口连通，所述出口由安装在第四分离腔外壁的传感 器D及电磁阀D控制开合。作为本实用新型的进一步改进，所述蒸汽加热破乳装置的蒸汽管为螺旋 式结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述蒸汽加热破乳装置采用艇船发动机 的余热或其他蒸汽能源加热。
作为本实用新型的进一步改进，所述过滤芯采用多层缠叠过滤结构的过 滤材料，过滤材料上涂覆具有亲水基团的涂覆材料。
作为本实用新型的进一步改进，所述超滤芯采用UF中孔纤维超滤芯。
本实用新型与现有技术相比，油水分离器体积小，节约艇船空间；采用 发动机余热或其它蒸汽能源工作，蒸汽管为螺旋式结构热传递均匀、快速， 实现了能源的有效利用；通过初分、破乳、过滤、超滤四步处理后的船舶舱 底水中含油小于3ppm，远远超过国际海事组织规定的环保排放标准。
图l为本实用新型的结构示意图。
附图标号说明l一油泵、2—进口、 3—第一分离腔、4—平流式布朗斜 板、5—电磁阀A、 6—第二分离腔、7—固体配乳剂、8—蒸汽加热破乳装置、 9一电磁阀B、 10—传感器B、 11—外连接管、12—传感器C、 13—第三分离 腔、14—过滤芯、15—超滤芯、16—第四分离腔、17—传感器D、 18—出口、 19一传感器A。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 如图l所示，所述的艇船用油水分离器包括侧壁安装有进口 2和出口 18 的箱体，所述箱体分成四个分离腔，所述进口2与第一分离腔3连通，第一 分离腔3内装配有平流式布朗斜板4，底部设有排渣口，上部设有排油口A， 所述排油口 A由安装在第一分离腔3外壁的传感器A19及电磁阀A5控制开 合；所述第一分离腔3与第二分离腔6相连通，第二分离腔6内安装有蒸汽 加热破乳装置8和固体配乳剂7，上部设有排油口B，所述排油口B由安装 在第二分离腔外壁的传感器B10及电磁阀B9控制开合；所述蒸汽加热破乳 装置8采用艇船发动机的余热或其他蒸汽能源工作，蒸汽管为螺旋式结构， 其空间位置小，热传递均匀、快速，高效利用资源；所述第二分离腔6与第 三分离腔13通过外连接管11相连通，第三分离腔13内安装有过滤芯14， 所述过滤芯14采用多层缠叠过滤结构的过滤材料，其具有耐高温、表面孔径 粗、内层孔径小、可以拆洗、反复使用等特点，过滤材料上涂覆具有亲水基团的涂覆材料，具有特殊的亲水除油效果，第三分离腔上部设有排油口 C, 所述排油口 C由安装在第三分离腔外壁的传感器C12及电磁阀C控制开合；
所述第三分离腔13与第四分离腔16相连通，第四分离腔16内安装有超滤芯 15,所述超滤芯15采用UF中孔纤维超滤芯，第四分离腔16与出口 18连通， 所述出口 18由安装在第四分离腔16外壁的传感器D17及电磁阀D控制开合。 在具体应用时，所述艇船用油水分离器的分离油水步骤如下
(1) 初分油水通过油泵1经由进口 2输送入第一分离腔3，经过布朗 斜板曲线运动，油水中固体沉降到第一分离腔3底部，从排渣口排出，比较 轻的浮油在布朗板运动作用下，达到粗粒化，上浮到第一分离腔3顶部，当 浮油达到一定高度，传感器A19发出信号，电磁阀A5自动打开，将浮油从 排油口 A排出；
(2) 破乳经初分后的油水流入第二分离腔6，其中有一定量以水包油、 油包水形式存在的乳化油，通过蒸汽加热破乳装置8在6(^C左右破乳，并和 固体配乳剂7双重作用，使乳化油在热物理作用下分离，分离后的浮油上浮 到第二分离腔6顶部，当达到一定高度，传感器B10发出信号，电磁阀B9 自动打开，将浮油从排油口B排出；
(3) 过滤经过破乳分离后的液体经由外连接管11进入第三分离腔13, 通过过滤芯14过滤，过滤出来的浮油通过由传感器C12及电磁阀C控制开 合的排油口 C排出；经过上述三个分离腔处理的液体基本可以达到15ppm， 达到了 2008年国际海事组织标准，但液体中仍然存在固体颗粒和微粒油需要 进一步分理处理；
(4) 超滤经过过滤处理后的液体流入第四分离腔16，通过UF中孔 纤维超滤芯15过滤后从出口 18排放，所述UF中孔纤维超滤芯15的分离精 度可以达到25纳米，截留分子量最小为5万，液体经过超滤芯15过滤后， 获得小于3ppm的水质量，超过2009年国际海事组织规定的新标准。
权利要求1、一种艇船用油水分离器，包括侧壁安装有进口(2)和出口(18)的箱体，其特征在于所述箱体分成四个分离腔，所述进口(2)与第一分离腔(3)连通，第一分离腔(3)内装配有平流式布朗斜板(4)，底部设有排渣口，上部设有排油口A，所述排油口A由安装在第一分离腔(3)外壁的传感器A(19)及电磁阀A(5)控制开合；所述第一分离腔(3)与第二分离腔(6)相连通，第二分离腔(6)内安装有蒸汽加热破乳装置(8)和固体配乳剂(7)，上部设有排油口B，所述排油口B由安装在第二分离腔(6)外壁的传感器B(10)及电磁阀B(9)控制开合；所述第二分离腔(6)与第三分离腔(13)通过外连接管(11)相连通，第三分离腔(13)内安装有过滤芯(14)，上部设有排油口C，所述排油口C由安装在第三分离腔外壁的传感器C(12)及电磁阀C控制开合；所述第三分离腔(13)与第四分离腔(16)相连通，第四分离腔(16)内安装有超滤芯(15)，第四分离腔(16)与出口(18)连通，所述出口(18)由安装在第四分离腔(16)外壁的传感器D(17)及电磁阀D控制开合。
2、 根据权利要求1所述的艇船用油水分离器，其特征还在于所述蒸汽 加热破乳装置(8)的蒸汽管为螺旋式结构。
3、 根据权利要求1所述的艇船用油水分离器，其特征还在于所述蒸汽 加热破乳装置(8)采用艇船发动机的余热或其他蒸汽能源加热。
4、 根据权利要求l所述的艇船用油水分离器，其特征还在于所述过滤 芯(14)采用多层缠叠过滤结构的过滤材料，过滤材料上涂覆具有亲水基团 的涂覆材料。
5、 根据权利要求1所述的艇船用油水分离器，其特征还在于所述超滤芯(15)采用UF中孔纤维超滤芯。
专利摘要本实用新型涉及一种艇船用油水分离器，其包括侧壁安装有进口和出口的箱体，特征在于所述箱体分成四个分离腔，逐级分离过滤，第一分离腔通过平流式布朗斜板初分，第二分离腔内通过蒸汽加热破乳装置和固体配乳剂破乳，第三分离腔通过中级过滤芯过滤，第四分离腔通过超滤芯超滤。本实用新型的油水分离器体积小，节约艇船空间；采用发动机余热或其它蒸汽能源工作，蒸汽管为螺旋式结构热传递均匀、快速，实现了能源的有效利用；通过初分、破乳、过滤、超滤四步处理后的船舶舱底水中含油小于3ppm，远远超过国际海事组织规定的环保排放标准。
文档编号B01D17/02GK201399262SQ200920039870
公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月28日 优先权日2009年4月28日
发明者强光初 申请人:无锡荣和环保设备有限公司