专利名称：柴油车尾气分析装置的制作方法
技术领域：
柴油车尾气分析装置技术领域[0001]本实用新型涉及柴油车尾气分析装置。
背景技术：
[0002]2008年4月21日，中国汽车工程学会、国务院发展研究中心产业经济研究部和中国汽车技术研究中心联合举行了国际先进柴油汽车技术战略研讨会。会上，国家环境保护部科技标准司罗毅副司长发表了《中国发展节能减排汽车的环保战略与措施》的报告，报告的结论认为:“柴油车的污染问题仍然是造成城市空气污染的主要原因之一。”根据有关调研报告显示，机动车对城市空气污染影响严重，污染贡献率大:在大城市，40%以上的NO来自机动车排放。城市光化学污染问题日益突出，机动车排放的NO和挥发性有机物在大气中进一步反应，形成淡蓝色烟雾，直接刺激人的呼吸系统，并对心血管等系统造成损害。[0003]随着中国经济的迅速发展和人民生活水平的显著提高，我国机动车销量的迅速增长，机动车尾气排放出的氮氧化物大量增加。“十二五”期间，氮氧化物减排将成为环保规划中的约束性指标。柴油车排放物主要是颗粒物与氮氧化物，尾气排放中的氮氧化物排放是其总量增加的主要来源，而当前在用柴油车排放检测只进行烟度检测，在即将实施的国IV排放标准中，将新增加在用柴油车尾气的氮氧化物检测要求。[0004]由于柴油机采用扩散燃烧方式，决定了颗粒物(PM)排放是柴油车尾气的显著特点，颗粒物主要由固体碳粒、固体碳粒表面吸附的可溶性有机物S0F、以及可溶于水的硫酸盐组成。其中SOF可根据来源不同可分为未燃燃料和未燃润滑油，两者所占比重随具体的柴油机不同而异，但一般认为大致相等。三种成分所占的比例随发动机类型、油品和所处工况而有较大差异。其中在部分负荷时SOF占26%，硫酸盐占10%，固体碳粒占64%。[0005]柴油车尾气分析装置中的检测单元一般要求在保留被检气体成分的前提下，过滤尾气中颗粒物与水，使得检测单元长期 稳定工作。如何有效地过滤掉颗粒物，是柴油车尾气分析装置中非常重要的一个环节，而现有的过滤器滤芯极易堵塞，造成整个过滤器功能失效。发明内容[0006]为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种柴油车尾气分析装置，该装置的颗粒物过滤器既能够保留被检气体成分，又能过滤颗粒物，具有工作可靠、维护方便的特点。[0007]为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案:[0008]柴油车尾气分析装置，该装置包括壳体、检测模块和气体预处理模块，所述的气体预处理模块包括颗粒物过滤器，颗粒物过滤器固定设置在壳体的外壁上，所述的颗粒物过滤器包括外罩、连接盖、锁紧盖、手柄和过滤芯体；所述的外罩的一端为开口端，另一端的外壁上设有进气口，开口端的外部与连接盖固定连接，开口端的内部设有气室和芯体安装室，所述的芯体安装室设置在气室的外侧，芯体安装室的侧壁上设有出气孔；所述的过滤芯体包括内芯、连接轴、初级滤芯和精密滤芯，内芯固定设置在芯体安装室内，连接轴与内芯相连接并朝向气室设置，在芯体安装室和气室之间设有第一密封圈封闭，芯体安装室在开口端设有第二密封圈封闭，所述的第一密封圈与第二密封圈分别位于出气孔的两侧；所述的内芯的中部径向设有径向气道，在径向气道的右侧设有第一轴向气道，径向气道与出气孔相连通；所述的连接轴由端头和轴杆构成，连接轴通过轴杆与所述的内芯固定连接，并在内芯与端头之间设有安装口，所述的初级滤芯设置在安装口的外侧，精密滤芯设置在安装口的内侧，所述的轴杆还设有与第一轴向气道相连接的第二轴向气道，第二轴向气道的外侧壁设有多个通孔；锁紧盖设置在内芯外侧，锁紧盖的外圈设有第一外螺纹，所述的连接盖外圈设有与第一外螺纹相配合的第一内螺纹，所述的手柄穿过锁紧盖与内芯固定连接。[0009]作为进一步改进，所述的连接轴通过轴杆与所述的内芯可拆卸式固定连接，所述的轴杆设有第二外螺纹，第一轴向气道内设有第二内螺纹，连接轴通过第二外螺纹、第二内螺纹配合与所述的内芯相固定连接。通过轴杆与所述的内芯可拆卸式固定连接，可以方便的更换初级滤芯。[0010]作为进一步改进，所述的端头的内圈设有第一环形槽，所述的内芯朝向端头的端面的内圈设有第一台阶环形面，所述的精密滤芯的一端设置在第一环形槽内，另一端设置在第一台阶环形面上；端头的外圈设有第二台阶环形面，所述的内芯朝向端头的端面的外圈设有第二环形槽，所述的初级滤芯的一端设置在第二台阶环形面上，另一端设置在第二环形槽内。上述的结构一方面使精密滤芯和初级滤芯固定牢固，另一方面也便于拆卸。[0011]作为进一步改进，所述的精密滤芯的两个端部分别设有第三密封圈，两个第三密封圈分别与所述的第一环形槽和第一台阶环形面相抵。[0012]作为进一步改进，所述的在气室的外圈设有加热模块，所述的内芯的外端与锁紧盖之间设有隔热垫，所述的锁紧盖与隔热垫相抵。通过加热模块可以将气室加热至120°c以上，防止水与颗粒物粘结，进一步延长过滤器的使用寿命。[0013]作为进一步改进，所述的隔热垫通过螺钉固定设置在内芯的外端部，在手柄穿过锁紧盖与隔热垫通过螺纹相连接。[0014]作为进一步改进，所述的芯体安装室和气室之间设有第一台阶，所述的内芯在第一台阶的位置设有第二台阶，所述的第一密封圈设置在第一台阶与第二台阶之间；所述的内芯在出气孔的外侧周向设有环形安装槽，所述的第二密封圈设置在环形安装槽内。[0015]作为进一步改进，所述的连接盖上设有第一法兰盘，所述的外罩的端部外侧设有第二法兰盘，第一法兰盘与第二法兰盘之间设有螺栓固定连接，并第一法兰盘与第二法兰盘之间形成有固定口。通过固定口可以方便地将整个过滤器安装到柴油车尾气分析装置的腔壁上；开口端的内圈设有环形沟槽，所述的连接盖的端部容置在环形沟槽内。[0016]作为进一步改进，所述的外罩的开口端的内圈向外扩口。外扩口可以方便过滤芯体的拔插。[0017]作为进一步改进，所述的内芯的中部外圈设有环形气道，环形气道与径向气道相导通，所述的出气孔位于环形气道的外侧。[0018]本实用新型由于采用了上述的技术方案，该装置的颗粒物过滤器采用物理方式过滤颗粒物，最大限度保留被检气体成分，过滤器可以外露安装，可在模块外更换过滤器滤芯，维护方便。另外，过滤器采用粗级滤芯与精密滤芯相结合的两级设计，粗级滤芯为易耗品，精密滤芯可重复利用。进一步，过滤器加热至120°C以上，防止水与颗粒物粘结，延长过滤器的使用寿命。本实用新型具有工作可靠、维护方便的特点。
[0019]图1为本实用新型颗粒物过滤器的安装结构示意图。[0020]图2为外罩的结构示意图。[0021]图3为过滤芯体的结构示意图。
具体实施方式
[0022]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。[0023]如图1所示的柴油车尾气分析装置，该装置包括壳体、检测模块和气体预处理模块，所述的气体预处理模块包括颗粒物过滤器，颗粒物过滤器固定设置在壳体40的外壁上，所述的颗粒物过滤器包括外罩1、连接盖2、锁紧盖3、手柄4和过滤芯体。如图2所示，所述的外罩I的一端为开口端16，开口端16的内圈向外扩口 ；另一端的外壁上设有进气口13，开口端16的外部与连接盖2固定连接，开口端16的内部设有气室11和芯体安装室12，芯体安装室12设置在气室11的外侧，芯体安装室12的侧壁上设有出气孔14。如图3所示，所述的过滤芯体包括内芯5、连接轴6、初级滤芯9和精密滤芯8，内芯5固定设置在芯体安装室12内，连接轴6与内芯5相连接并朝向气室11设置。所述的锁紧盖3设置在内芯5外侧，锁紧盖3的外圈设有第一外螺纹31，所述的连接盖2外圈设有与第一外螺纹31相配合的第一内螺纹23。[0024]如图1所示，在气室11的外圈还设有加热模块8，所述的内芯5的外端与锁紧盖3之间设有隔热垫7，所述的锁紧盖3与隔热垫7相抵。隔热垫通过螺钉71固定设置在内芯5的外端部，手柄4穿过锁紧盖3与隔热垫7通过螺纹41、72相连接。[0025]如图1所示，芯体安装室12在开口端16设有第二密封圈20封闭，芯体安装室12和气室11之间设有第一台阶17，所述的内芯5在第一台阶17的位置设有第二台阶56，在第一台阶17与第二台阶56之间设置有第一密封圈10封闭；内芯5在出气孔14的外侧周向还设有环形安装槽55，环形安装槽55内设置有第二密封圈20封闭。[0026]如图1所示，连接盖2上设有第一法兰盘21，所述的外罩I的端部外侧设有第二法兰盘15，第一法兰盘21与第二法兰盘15之间设有螺栓24固定连接，第一法兰盘21与第二法兰盘15之间形成有固定口 30 ;开口端16的内圈设有环形沟槽18，所述的连接盖2的端部22容置在环形沟槽18内。使用的时候将整个颗粒物过滤器通过固定口 30安装在壳体40的外壁上。[0027]如图3所示，所述的内芯5的中部径向设有径向气道51，在径向气道51的右侧设有第一轴向气道52，径向气道51与出气孔14相连通。内芯5的中部外圈设有环形气道53，环形气道53与径向气道51相导通，所述的出气孔14位于环形气道53的外侧。所述的连接轴6由端头61和轴杆62构成，连接轴6通过轴杆62与所述的内芯5可拆卸式固定连接，所述的轴杆62设有第二外螺纹64，第一轴向气道52内设有第二内螺纹54，连接轴6通过第二外螺纹64、第二内螺纹54配合与所述的内芯5相固定连接。[0028]如图3所示，在内芯5与端头61之间设有安装口，端头61的内圈设有第一环形槽67，所述的内芯5朝向端头61的端面的内圈设有第一台阶环形面57，所述的精密滤芯8的一端设置在第一环形槽67内，另一端设置在第一台阶环形面57上；所述的精密滤芯8的两个端部分别设有第三密封圈66，两个第三密封圈66分别与所述的第一环形槽67和第一台阶环形面57相抵。端头61的外圈设有第二台阶环形面68，所述的内芯5朝向端头61的端面的外圈设有第二环形槽58，所述的初级滤芯9的一端设置在第二台阶环形面68上，另一端设置在第二环形槽58内。所述的轴杆62还设有与第一轴向气道52相连接的第二轴向气道65，第二轴向气道65的外侧壁设有多个通孔69。[0029]本实用新型颗粒物过滤器工作介绍:[0030]1、加热器将颗粒物过滤器外罩I加热至120°C，使水气化；[0031]2、由于第一密封圈10隔离，被检柴油车尾气从进气口 13进，经过粗级滤芯9与精密滤芯8过滤颗粒物，然后通过连接轴6的通孔69经过径向气道51从出气口 14出；[0032]3、工作过程中，通过隔热垫7隔离内芯5向锁紧盖3传递热量。[0033]颗粒物过滤器在需要进行滤芯更换时:[0034]1、旋松锁紧盖3至与连接盖2分离；[0035]2、通过手柄4将手柄4、锁紧盖3、隔热垫7、内芯5、连接轴6、粗级滤芯9与精密滤芯8等零件一体抽出到模块外；[0036]3、旋松连接轴6至与内芯5分离，更换粗级滤芯9或精密滤芯8 ；[0037]4、旋紧连接轴6至与内芯5为一体；[0038]5、通过手柄4将手柄4、锁紧盖3、隔热垫7、内芯5、连接轴6、粗级滤芯9与精密滤芯8等零件一体推至外罩I内；[0039]6、旋紧锁紧盖3至与外罩I为一体，确保无泄漏。
权利要求1.柴油车尾气分析装置，该装置包括壳体、检测模块和气体预处理模块，所述的气体预处理模块包括颗粒物过滤器，颗粒物过滤器固定设置在壳体(40)的外壁上，其特征在于:所述的过滤器包括外罩(1)、连接盖(2)、锁紧盖(3)、手柄(4)和过滤芯体；所述的外罩(1)的一端为开口端(16)，另一端的外壁上设有进气口(13)，开口端(16)的外部与连接盖(2)固定连接，开口端(16 )的内部设有气室(11)和芯体安装室(12 )，所述的芯体安装室(12 )设置在气室(11)的外侧，芯体安装室(12)的侧壁上设有出气孔(14);所述的过滤芯体包括内芯(5)、连接轴(6)、初级滤芯(9)和精密滤芯(8)，内芯(5)固定设置在芯体安装室(12)内，连接轴(6)与内芯(5)相连接并朝向气室(11)设置，在芯体安装室(12)和气室(11)之间设有第一密封圈(10 )封闭，芯体安装室(12)在开口端(16)设有第二密封圈(20 )封闭，所述的第一密封圈(10)与第二密封圈(20)分别位于出气孔(14)的两侧；所述的内芯(5)的中部径向设有径向气道(51)，在径向气道(51)的右侧设有第一轴向气道(52)，径向气道(51)与出气孔(14)相连通；所述的连接轴(6 )由端头(61)和轴杆(62 )构成，连接轴(6 )通过轴杆(62)与所述的内芯(5)固定连接，在内芯(5)与端头(61)之间设有安装口，所述的初级滤芯(9 )设置在安装口的外侧，精密滤芯(8 )设置在安装口的内侧，所述的轴杆(62 )还设有与第一轴向气道(52)相连接的第二轴向气道(65)，第二轴向气道(65)的外侧壁设有多个通孔(69);锁紧盖(3)设置在内芯(5)外侧，锁紧盖(3)的外圈设有第一外螺纹(31)，所述的连接盖(2)外圈设有与第一外螺纹(31)相配合的第一内螺纹(23)，所述的手柄(4)穿过锁紧盖(3)与内芯(5)固定连接。
2.根据权利要求1所述的柴油车尾气分析装置，其特征在于:连接轴(6)通过轴杆(62)与所述的内芯(5)可拆卸式固定连接，所述的轴杆(62)设有第二外螺纹(64)，第一轴向气道(52)内设有第二内螺纹(54)，连接轴(6)通过第二外螺纹(64)、第二内螺纹(54)配合与所述的内芯(5)相固定连接。
3.根据权利要求2所述的柴油车尾气分析装置，其特征在于:端头(61)的内圈设有第一环形槽(67)，所述的内芯(5)朝向端头(61)的端面的内圈设有第一台阶环形面(57)，所述的精密滤芯(8)的一端设置在第一环形槽(67)内，另一端设置在第一台阶环形面(57)上；端头(61)的外圈设有第二台阶环形面(68)，所述的内芯(5)朝向端头(61)的端面的外圈设有第二环形槽(58)，所述的初级滤芯(9)的一端设置在第二台阶环形面(68)上，另一端设置在第二环形槽(58)内。
4.根据权利要求3所述的柴油车尾气分析装置，其特征在于:所述的精密滤芯(8)的两个端部分别设有第三密封圈(66)，两个第三密封圈(66)分别与所述的第一环形槽(67)和第一台阶环形面(57)相抵。
5.根据权利要求Γ4任意一项权利要求所述的柴油车尾气分析装置，其特征在于:在气室(11)的外圈设有加热模块(8)，所述的内芯(5)的外端与锁紧盖(3)之间设有隔热垫(7)，所述的锁紧盖(3)与隔热垫(7)相抵。
6.根据权利要求5所述的柴油车尾气分析装置，其特征在于:隔热垫通过螺钉(71)固定设置在内芯(5)的外端部，在手柄(4)穿过锁紧盖(3)与隔热垫(7)通过螺纹(41、72)相连接。
7.根据权利要求1或2所述的柴油车尾气分析装置，其特征在于:芯体安装室(12)和气室(11)之间设有第一台阶(17 )，所述的内芯(5 )在第一台阶(17 )的位置设有第二台阶(56)，所述的第一密封圈(10)设置在第一台阶(17)与第二台阶(56)之间；所述的内芯(5)在出气孔(14)的外侧周向设有环形安装槽(55)，所述的第二密封圈(20)设置在环形安装槽(55)内。
8.根据权利要求f 4任意一项权利要求所述的柴油车尾气分析装置，其特征在于:连接盖(2)上设有第一法兰盘(21)，所述的外罩(I)的端部外侧设有第二法兰盘(15)，第一法兰盘(21)与第二法兰盘(15)之间设有螺栓(24)固定连接，第一法兰盘(21)与第二法兰盘(15)之间形成有固定口(30);开口端(16)的内圈设有环形沟槽(18)，所述的连接盖(2)的端部(22)容置在环形沟槽(18)内。
9.根据权利要求f4任意一项权利要求所述的柴油车尾气分析装置，其特征在于:夕卜罩(I)的开口端(16)的内圈向外扩口。
10.根据权利要求Γ4任意一项权利要求所述的柴油车尾气分析装置，其特征在于:内芯(5)的中部外圈设有环形气道(53)，环形气道(53)与径向气道(51)相导通，所述的出气孔(14)位于环形气道(53)的外侧。
专利摘要本实用新型涉及柴油车尾气分析装置。柴油车尾气分析装置，该装置包括壳体、检测模块和气体预处理模块，所述的气体预处理模块包括颗粒物过滤器，颗粒物过滤器包括外罩、连接盖、锁紧盖、手柄和过滤芯体；所述的过滤芯体包括内芯、连接轴、初级滤芯和精密滤芯，内芯固定设置在芯体安装室内，连接轴与内芯相连接并朝向气室设置；所述的内芯的中部径向设有径向气道，在径向气道的右侧设有第一轴向气道；所述的连接轴通过轴杆与内芯固定连接，并在内芯与端头之间设有安装口，初级滤芯设置在安装口的外侧，精密滤芯设置在安装口的内侧。本实用新型的优点在于最大限度保留被检气体成分，同时维护方便，具有工作可靠、维护方便的特点。
文档编号B01D46/00GK202994764SQ20122071063
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日
发明者白飞娥, 张明亮, 林泽涛, 刘汉民 申请人:浙江浙大鸣泉科技有限公司