一种车门限位工装的制作方法

本发明属于汽车喷涂工装领域，特别涉及一种车门限位工装。

背景技术：

在对车门进行喷涂时，为了便于喷涂生产线上的喷涂机器人对车门进行作业，需要将汽车的四个车门与车身之间保持一定的打开角度，并且，为了保证车身内腔的喷涂质量，车身内腔通常采用人工喷涂，在喷涂完成后，也需要将四个车门与车身之间保持一定的打开角度，从而避免车身门槛处的湿膜因与车门擦碰而产生湿膜碰撞缺陷。

为了实现上述工艺目的，通常在对车门进行喷涂时，采用车门限位工装将车门与车身之间保持一定的打开角度。常见的车门限位工装为简单的框架结构，两端分别插装在车门和车身上的工艺孔内，从而实现车门与车身之间的限位。

然而，由于每种车型的车门和车身上的工艺孔的位置都不尽相同，所以现有的车门限位工装往往只能适用于一种车型，因此通用性较差。

技术实现要素：

为了解决现有的车门限位工装通用性较差的问题，本发明实施例提供了一种车门限位工装。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种车门限位工装，所述车门限位工装包括底板、由所述底板的一端延伸出的第一定位板、垂直连接在所述底板上的夹板以及设置在所述底板上的限位机构和夹紧机构，所述夹紧机构与所述夹板位于所述底板的同一侧面上，所述限位机构位于所述底板的另一侧面上，所述第一定位板的一侧边用于与汽车的车身相抵，

所述夹紧机构包括螺杆、固定件和夹紧滑块，所述固定件与所述底板固定连接，所述螺杆与所述固定件螺纹配合，且所述螺杆的一端穿过所述固定件可转动地插装在所述夹紧滑块内，所述螺杆与所述夹板相互垂直布置，所述夹紧滑块与所述夹板之间形成用于夹紧所述汽车的车门的夹紧槽，当所述夹紧机构通过所述夹紧槽设置在所述车门上且所述第一定位板与所述车身相抵时，所述车门与所述车身之间存在间隙，

所述限位机构包括第一限位轴、限位手柄和限位座，所述第一限位轴可轴向移动地安装在所述底板上，所述第一限位轴的一端与所述限位手柄连接，所述第一限位轴的另一端设有用于卡接所述车身的卡接件，所述第一限位轴的移动方向与所述底板平行且与所述螺杆垂直，所述限位座固定设置在所述底板上，所述限位座上设有第一凹陷，所述第一凹陷与所述限位手柄相配合，使得当所述限位手柄位于所述第一凹陷内时，所述第一限位轴的卡接件与所述车身卡接在一起。

在本发明的一种实现方式中，所述车门限位工装还包括第二定位板和第二限位轴，所述第二限位轴可轴向移动地安装在所述底板上，所述第二限位轴的一端与所述限位手柄连接，所述第二限位轴的另一端设有用于卡接所述车身的卡接件，所述第二限位轴的移动方向与所述底板平行且与所述螺杆垂直，所述第二定位板由所述底板的另一端沿所述第二限位轴的长度方向延伸，所述第二定位板用于与汽车的车身相抵，当所述夹紧机构通过所述夹紧槽设置在所述车门上且所述第二定位板与所述车身相抵时，所述车门与所述车身之间存在间隙，所述限位座上设有第二凹陷，所述第二凹陷与所述限位手柄相配合，使得当所述限位手柄位于所述第二凹陷内时，所述第二限位轴的卡接件与所述车身卡接在一起。

在本发明的另一种实现方式中，所述底板上固定连接有第一轴套，所述第一限位轴可滑动地插装在所述第一轴套内。

在本发明的又一种实现方式中，所述底板上还固定连接有第二轴套，所述第二限位轴可滑动地插装在所述第二轴套内。

在本发明的又一种实现方式中，所述第一限位轴和所述第二限位轴的的卡接件均为限位爪，各所述限位爪均沿所述底板的长度方向延伸。

在本发明的又一种实现方式中，所述第一限位轴和所述第二限位轴分别与各自对应的所述限位爪螺栓连接。

在本发明的又一种实现方式中，所述螺杆的一端设有环形凹槽，所述环形凹槽沿所述螺杆的周向布置，所述夹紧滑块上设有销孔，所述销孔内插装有插销，所述插销的一端可滑动地插装在所述环形凹槽内。

在本发明的又一种实现方式中，所述夹板和所述夹紧滑块上均设有支撑件，所述支撑件位于所述夹板和所述夹紧滑块之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述底板上对应所述夹板和所述夹紧滑块之间的间隙处设有观察窗。

在本发明的又一种实现方式中，所述螺杆的另一端设有把手，所述把手与所述螺杆固定连接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

在使用本发明实施例所提供的车门限位工装时，首先，通过转动螺杆带动夹紧滑块背向夹板滑动，使得夹紧滑块与夹板之间形成夹紧槽，从而使得车门限位工装能够装夹至车门上沿(此时车门已被操作人员打开一定的角度)；在将车门限位工装通过间隙搁置在车门上沿后，操作人员保持车门的开度，并推动车门限位工装朝向车身(如果车门为前车门，则为车身的B柱，如果车门为后车门，则为车身的C柱)的方向滑动，直至第一定位板的一侧能够与车身的侧沿相抵，待车门限位工装滑动到位后操作人员松开车门使其自然关闭，从而使得车门与车身之间存在间隙，进而保持了车门的开度，以完成车门限位工装的定位；然后，通过反向转动螺杆带动夹紧滑块朝向夹板滑动，使得夹紧滑块和夹板共同夹紧车门，从而实现车门限位工装在车门上的固定安装；最后，通过限位手柄推动第一限位轴朝向车身滑动，直至限位手柄移动至与限位座上的第一凹陷对应的位置，此时第一限位轴的卡接件正好能够与车身的侧沿卡接，接着通过转动限位手柄使其卡装在第一凹陷内，从而完成第一限位轴的轴向定位。由于本发明所提供的车门限位工装装夹在车门上沿及卡接在车身侧沿，且车门限位工装可以在车门上沿任意滑动，所以车门限位工装可以适用于多种车型，通用性较强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车门限位工装的正视轴测图；

图2是本发明实施例提供的车门限位工装的背视轴测图；

图3是本发明实施例提供的夹紧机构的爆炸图；

图中各符号表示含义如下：

1-底板，11-第一定位板，12-第二定位板，13-夹板，14-观察窗，15-连接板，16-定位缺口，161-第一侧边，162-第二侧边，2-限位机构，211-第一轴套，212-第二轴套，221-第一限位轴，222-第二限位轴，23-限位手柄，231-转套，24-限位座，241-第一凹陷，242-第二凹陷，3-夹紧机构，31-螺杆，311-环形凹槽，32-固定件，33-夹紧滑块，331-销孔，34-插销，4-把手，5-卡接件，6-支撑件，a-夹紧槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本发明实施例提供的一种车门限位工装，如图1所示，该车门限位工装包括底板1、由底板1的一端延伸出的第一定位板11、垂直连接在底板1上的夹板13以及设置在底板1上的限位机构2和夹紧机构3，夹紧机构3与夹板13位于底板1的同一侧面上，限位机构2位于底板1的另一侧面上，第一定位板11的一侧边用于与汽车的车身相抵。

图2为车门限位工装的背视轴测图，结合图2，具体地，夹紧机构3包括螺杆31、固定件32和夹紧滑块33，固定件32与底板1固定连接，螺杆31与固定件32螺纹配合，且螺杆31的一端穿过固定件32可转动地插装在夹紧滑块33内，螺杆31与夹板13相互垂直布置，夹紧滑块33与夹板13之间形成用于夹紧汽车的车门的夹紧槽a，当夹紧机构3通过夹紧槽a设置在车门上且第一定位板11与车身相抵时，车门与车身之间存在间隙，即车门保持一定的开度。

具体地，限位机构2包括第一限位轴221、限位手柄23和限位座24，第一限位轴221可轴向移动地安装在底板1上，第一限位轴221的一端与限位手柄23连接，第一限位轴221的另一端设有用于卡接车身的卡接件5，第一限位轴221的移动方向与底板1平行且与螺杆31垂直，限位座24固定设置在底板1上，限位座24上设有第一凹陷241，第一凹陷241与限位手柄23相配合，使得当限位手柄23位于第一凹陷241内时，第一限位轴221的卡接件5与车身卡接在一起。

在使用本发明实施例所提供的车门限位工装时，首先，通过转动螺杆31带动夹紧滑块33背向夹板13滑动，使得夹紧滑块33与夹板13之间形成夹紧槽a，从而使得车门限位工装能够装夹至车门上沿(此时车门已被操作人员打开一定的角度)；在将车门限位工装通过间隙搁置在车门上沿后，操作人员保持车门的开度，并推动车门限位工装朝向车身(如果车门为前车门，则为车身的B柱，如果车门为后车门，则为车身的C柱)的方向滑动，直至第一定位板11的一侧能够与车身的侧沿相抵，待车门限位工装滑动到位后操作人员松开车门使其自然关闭，从而使得车门与车身之间存在间隙，进而保持了车门的开度，以完成车门限位工装的定位；然后，通过反向转动螺杆31带动夹紧滑块33朝向夹板13滑动，使得夹紧滑块33和夹板13共同夹紧车门，从而实现车门限位工装在车门上的固定安装；最后，通过限位手柄23推动第一限位轴221朝向车身滑动，直至限位手柄23移动至与限位座24上的第一凹陷241对应的位置，此时第一限位轴221的的卡接件5正好能够与车身的侧沿卡接，接着通过转动限位手柄23使其卡装在第一凹陷241内，从而完成第一限位轴221的轴向定位。由于本发明所提供的车门限位工装装夹在车门上沿及卡接在车身侧沿，且车门限位工装可以在车门上沿任意滑动，所以车门限位工装可以适用于多种车型，通用性较强。并且，由于车门限位工装未安装在车门的工艺孔上，而是装夹在较为坚固的车门上沿，所以不会对车门造成损伤。

优选地，固定件32可以为与螺杆31相匹配的螺母。

再次参见图1，优选地，底板1上对应夹板13和夹紧滑块33之间的间隙处设有观察窗14，从而使得操作人员能够通过观察窗14观察车门限位工装是否装夹到位，提高了车门限位工装的操作便捷性。

优选地，螺杆31的另一端设有把手4，把手4与螺杆31固定连接，从而便于操作人员通过把手4转动螺杆31，进一步地提高了车门限位工装的操作便捷性。需要说明的是，虽然在图1中把手4为圆锥状构件，但是容易理解的，把手4的具体的结构可以根据操作人员的需求进行相应的改变，在其他实施例中，把手4还可以为圆环状结构等，本发明对此不做限制。

在本实施例中，车门限位工装还包括第二定位板12和第二限位轴222，第二限位轴222可轴向移动地安装在底板1上，第二限位轴222的一端与限位手柄23连接，第二限位轴222的另一端设有用于卡接车身的卡接件5，第二限位轴222的移动方向与底板1平行且与螺杆31垂直，第二定位板12由底板1的另一端沿第二限位轴222的长度方向延伸，第二定位板12用于与汽车的车身相抵，当夹紧机构3通过夹紧槽a设置在车门上且第一定位板11与车身相抵时，车门与车身之间存在间隙，即车门保持一定的开度，限位座24上设有第二凹陷242，第二凹陷242与限位手柄23相配合，使得当限位手柄23位于第二凹陷242内时，第二限位轴222的卡接件5与车身卡接在一起。

在上述实现方式中，车门限位工装可以适用于汽车的四个车门，实际使用时，以图1中所示的车门限位工装为例，当需要将车门限位工装用于左前车门上时，第一定位板11与车身的B柱侧边相抵，第一限位轴221与车身的B柱侧边卡接，限位手柄23搁置在第一凹陷241内；当需要将车门限位工装用于左后车门上时，第一定位板11与车身的C柱侧边相抵，第一限位轴221与车身的C柱侧边卡接，限位手柄23搁置在第一凹陷241内；当需要将车门限位工装用于右前车门上时，第二定位板12与车身的B柱侧边相抵，第二限位轴222与车身的B柱侧边卡接，限位手柄23搁置在第二凹陷242内；当需要将车门限位工装用于右后车门上时，第二定位板12与车身的C柱侧边相抵，第二限位轴222与车身的C柱侧边卡接，限位手柄23搁置在第二凹陷242内，从而进一步地提高了车门限位工装的通用性。

在本实施例中，第一定位板11和第二定位板12的用于卡接车身的一端均设有定位缺口16，定位缺口16包括向内凹陷的第一侧边161和第二侧边162，第一侧边161和第二侧边162之间存在夹角，夹角与车身的侧边相匹配，使得车身的侧边能够位于第一侧边161和第二侧边162之间，卡接件5与第一侧边161对齐，以便于卡接件5与车身卡接。

在本实施例中，底板1可以为长条状板件，底板1的两端分别与第一定位板11和第二定位板12相连，底板1的一侧边延伸有连接板15，夹板13垂直连接在连接板15的远离底板的一侧上，当夹紧机构3通过夹紧槽a设置在车门上且第一定位板11与车身相抵时，车门与车身之间存在间隙。

优选地，底板1、第一定位板11、第二定位板12、夹板13和连接板15可以通过一体成型工艺形成一个整体结构，从而提高了车门限位工作的整体性。同样的，第一限位轴221和第二限位轴222也可以通过一体成型工艺形成一个整体结构，从而进一步地提高了车门限位工作的整体性。

优选地，为了避免转动限位手柄23时，可能对卡接件5卡接车身造成影响，所以可以在限位手柄23的一端设置一转套231，转套231的内壁上周向设有环形凸起，第一限位轴221和第二限位轴222形成的整体结构的外周壁上设有与环形凸起相匹配的环形滑槽，使得该整体结构能够可转动地插装在转套231内，从而使得限位手柄23既能够随着第一限位轴221和第二限位轴222一同轴向移动，也能够相对第一限位轴221和第二限位轴222径向转动。

在本实施例中，底板1上固定连接有第一轴套211，第一限位轴221可滑动地插装在第一轴套211内，第一轴套211可以起到保护第一限位轴221，并限制第一限位轴221的移动方向的作用。

在本实施例中，底板1上还固定连接有第二轴套212，第二限位轴222可滑动地插装在第二轴套212内，第二轴套212可以起到保护第二限位轴222，并限制第二限位轴222的移动方向的作用。

优选地，第一轴套211和第二轴套212可以均焊接在底板1上，从而保证了车门限位工装的可靠性。

优选地，第一限位轴221和第二限位轴222的卡接件5均为限位爪，各限位爪均沿底板1的长度方向延伸，第一限位轴221和第二限位轴222分别通过各自对应的限位爪卡接车身，从而使得第一限位轴221和第二限位轴222能够更好的卡接在车身上，保证了车门限位工装的可靠性。

更优选地，第一限位轴221和第二限位轴222分别与各自对应的限位爪螺栓连接，从而便于操作人员拆装限位爪。在上述实现方式中，由于各车型的车身板材的厚度不尽相同，所以可以通过更换限位爪使得车门限位工装能够适用于更多的车型，进一步地提高了车门限位工装的通用性。

图3为夹紧机构3的爆炸图，参见图3，在本实施例中，螺杆31的一端设有环形凹槽311，环形凹槽311沿螺杆31的周向布置，夹紧滑块33上设有销孔331，销孔331内插装有插销34，插销34的一端可滑动地插装在环形凹槽311内，从而在实现了螺杆31在夹紧滑块33上的轴向定位的同时，还保证了螺杆31和夹紧滑块33之间的相对转动。

再次参见图2，优选地，夹板13和夹紧滑块33上均设有2个支撑件6，每个支撑件6均位于夹板13和夹紧滑块33之间，支撑件6能够使得夹紧机构3更好的装夹车门。需要说明的是，虽然在图2中，夹板13和夹紧滑块33上仅示出了2个支撑件6，但是容易理解的，支撑件6的数量可以根据实际的需求进行调整，例如3个、4个等，本发明对此不作限制。

优选地，支撑件6可以为圆柱状橡胶构件，从而避免了夹紧机构3对车门造成损伤，使得支撑件6能够起到保护车门的作用。容易理解的，支撑件6的形状和材质均不限于上述优选方案，在其他实施例中，支撑件6的形状和材质均可以根据实际的需求进行改变，本发明对此不做限制。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。