燃油预雾化器及燃油雾化接头和燃油过滤导杆的制作方法

本实用新型属于燃油机燃油预处理领域，尤其涉及一种燃油预雾化器及燃油雾化接头和燃油过滤导杆。

背景技术：

现有的燃油机高压共轨燃油喷射系统内的燃油喷头内设置有缝隙式滤芯，只能用于粗略地过滤遗漏杂质，并不能实现对燃油的精细过滤和预雾化作用，导致燃油在喷射入燃烧室中的油束的细度和均匀度较差，不利于燃油的充分燃烧。

技术实现要素：

为解决以上问题，就需要一种燃油预雾化器，不但可满足对燃油的精细过滤，还可实现燃油在从喷头喷出前的预雾化，同时还可防止预雾化后的燃油在燃油喷头内的管道内形成燃油涡流，保证了燃油的喷射压力和雾化效果。

为了达到上述目的，本实用新型提用以下技术方案予以解决。

一种燃油预雾化器，包括杯形本体，所述杯形本体的一端为盲端，另一端为开口端，所述杯形本体的侧壁上设置有雾化部和安装部，所述雾化部与所述盲端相邻，所述安装部位于所述杯形本体的开口端，所述雾化部的侧壁上设置有多个雾化孔，所述雾化孔的孔径为10～60um。

根据本实用新型的燃油预雾化器，其杯形本体的雾化部上设置有多个直径大小范围处于10～60um之间的雾化孔，可对经过杯形本体的燃油从均布在雾化部的表面的多个微孔中均匀流出时被预雾化，被预雾化后的燃油在被喷射出燃油喷射器的喷口时的第二次雾化效果更好，提高了燃油的燃烧效率。在对燃油进行预雾化的同时还可过滤掉泵送燃油的高压泵内的二次产生杂质，保障燃油喷射器的内部间隙清洁，可有效避免相关的阀组件及球阀处出现的杂质卡死和高速流过的细微颗粒造成的侵蚀现象。并且，由于雾化孔很小，当燃油机喷油结束时，杯形本体内卸压慢，使得杯形本体内具有保压作用， 可有效防止与之相连通的喷头内出现穴蚀效应。

作为优选的，所述雾化孔为喇叭孔，所述喇叭孔的小口位于所述杯形本体内侧壁上，所述喇叭孔的大口位于所述杯形本体的外侧壁上。

根据本实用新型的燃油预雾化器，杯形本体的侧壁上的雾化孔为喇叭孔，其小口位于内侧壁上，大口位于外侧壁上，燃油从杯形本体的开口端进入杯形本体后，经过分布在杯形本体的侧壁上的各个雾化孔流出，已经具有一层雾化效果，更进一步地，由于燃油是通过喇叭孔的小口进入，再由大口喷出，流过各个喇叭孔中的燃油由于压力变化会被进一步雾化，使预雾化效果更好。

作为优选的，所述雾化孔的轴线与所述杯形本体的母线相垂直。

作为优选的，所述雾化孔相对所述杯形本体的母线倾斜设置，所述雾化孔的小口向所述杯形本体的开口端偏斜。

根据本实用新型的燃油预雾化器，雾化孔如果相对杯形本体倾斜设置，作为其出口的小口偏向杯形本体的开口端，燃油从雾化孔喷出后碰到燃油喷射器的管道内壁后会朝向其喷头的喷口方向流动，其喷射速度不会受到太大损失，可保证燃油的雾化效果。

作为优选的，所述杯形本体为一体式冲压成型结构。

根据本实用新型的燃油预雾化器，杯形本体采用一体式冲压成型结构，这样可降低其侧壁的厚度，使本实用新型的燃油预雾化器的尺寸可以尽量缩小，使其可装配在与燃油喷射器相关的连接件的内腔中。

本实用新型还提出一种燃油雾化接头，包括直通连接头，所述直通连接头内设置有阶梯孔，所述阶梯孔内装配有以上任一项所述的燃油预雾化器。

根据本实用新型的燃油雾化接头，直通连接头的一端与燃油喷射器连接，另一端与燃油管路连接，燃油预雾化器装配在直通连接头的阶梯孔内，随着直通连接头在燃油管路中的连接，燃油预雾化器可直接作用在直通连接头所处的位置，对所连接部位的管路中的燃油进行预雾化，同时还具有过滤作用。本实用新型的燃油雾化接头连接方便，适用性强，应用范围广。

作为优选的，所述阶梯孔包括依次相连的第一阶孔、第二阶孔和第三阶孔，所述第一阶孔靠近所述直通连接头的入口，所述第三阶孔靠近所述直通连接头的出口，所述第一阶孔的内径大于所述第二阶孔的内径，所述第二阶 孔的内径大于所述第三阶孔的内径，所述燃油预雾化器的所述杯形本体上的所述安装部与所述第一阶孔相配合，所述燃油预雾化器的所述杯形本体上的所述雾化部伸入所述第二阶孔内，所述雾化部的外侧壁与所述第二阶孔的内侧壁之间形成导流通道。

作为优选的，所述杯形本体的安装部为环形筒，所述环形筒与所述阶梯孔的所述第一阶孔过盈配合。

根据本实用新型的燃油雾化接头，由于杯形本体为一体式冲压成型结构，其安装部具有微锥度，其环形筒在高压燃油的压力下与阶梯孔的第一端过盈配合，其装配结构紧凑，杯形本体不易从直通连接头内脱落，燃油只能从雾化部上的雾化孔中流出，预雾化性能可靠。

作为优选的，所述阶梯孔的第二阶孔与所述第三阶孔之间设置有环锥面，所述环锥面位于所述杯形本体的盲端的外侧。

根据本实用新型的燃油雾化接头，环锥面作为阶梯孔从第二阶孔到第三阶孔的平滑过渡面，可以避免燃油在此位置形成涡流，使其压力和流速不会降低，有利于准确控制燃油的喷射压力和喷射量。

本实用新型还提出一种燃油过滤导杆，包括导杆本体，所述导杆本体的一端为连接头，另一端为插头，所述连接头上设置有进油口，所述插头上设置有喷油口，所述进油口与所述喷油口相连通，所述进油口内装配有以上任一项所述的燃油预雾化器，所述燃油预雾化器的杯形本体的开口端朝向所述进油口的端口，所述插头的侧壁上设置有环形密封槽和键槽，所述环形密封槽内设置有O型圈，所述键槽内装配有键块。

根据本实用新型的燃油过滤导杆，导杆本体的连接头与燃油管路连接，插头插入燃油喷射器中，插头的侧壁上的O型圈用于在插头和燃油喷射器之间进行密封，键块可防止导杆本体从燃油喷射器中脱落。导杆本体的连接头上的进油口与其插头上的喷油口连通，喷油口与燃油喷射器的内腔连通，燃油预雾化器装配在导管本体的连接头上的进油口内，其开口端朝向进油口的端口方向，使通入的燃油可经过燃油预雾化器进行精细过滤和预雾化。本实用新型的燃油过滤导杆连接方便，适用性强，应用范围广。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1是本实用新型的燃油预雾化器的全剖结构示意图；

图2是图1中的A处的局部放大示意图；

图3是本实用新型的燃油雾化接头的全剖结构示意图；

图4是本实用新型的燃油过滤导杆的全剖结构示意图。

在图1至4中：1杯形本体；110雾化部；111雾化孔；120安装部；2直通连接头；210阶梯孔；211第一阶孔；212第二阶孔；213第三阶孔；214环锥面；3导杆本体；310连接头；311进油口；320插头；321喷油口；322O型圈；323键块。

具体实施方式

如图1和图2所示，根据本实用新型的实施例提供的一种燃油预雾化器，包括杯形本体1，所述杯形本体1的一端为盲端，另一端为开口端，所述杯形本体1的侧壁上设置有雾化部110和安装部120，所述雾化部110与所述盲端相邻，所述安装部120位于所述杯形本体1的开口端，所述雾化部110的侧壁上设置有多个雾化孔111，所述雾化孔111的孔径为10～60um。

在以上实施例中，燃油预雾化器用于对柴油进行预雾化，其杯形本体1的雾化部110上设置有多个直径大小范围处于10～60um之间的雾化孔111，可对经过杯形本体1的柴油从均布在雾化部110的表面的多个微孔中均匀流出时被预雾化，被预雾化后的柴油在被喷射出柴油喷射器的喷口时的第二次雾化效果更好，提高了柴油的燃烧效率。在对柴油进行预雾化的同时还可过滤掉泵送柴油的高压泵内的二次产生杂质，保障柴油其的内部间隙清洁，可有效避免相关的阀组件及球阀处出现的杂质卡死和高速流过的细微颗粒造成的侵蚀现象。并且，由于雾化孔111的孔径很小，柴油机喷油结束时，杯形本体1内卸压慢，使得杯形本体1内具有保压作用，可有效防止与之相连通的喷头内出现穴蚀效应。

根据本实用新型的一个实施例，所述雾化孔111为喇叭孔，所述喇叭孔的小口位于所述杯形本体1内侧壁上，所述喇叭孔的大口位于所述杯形本体1 的外侧壁上。

在以上实施例中，杯形本体1的侧壁上的雾化孔111为喇叭孔，其小口位于内侧壁上，大口位于外侧壁上，柴油从杯形本体1的开口端进入杯形本体1后，经过分布在杯形本体1的侧壁上的各个雾化孔111流出，已经具有一层雾化效果，更进一步地，由于柴油是通过喇叭孔的小口进入，再由大口喷出，流过各个喇叭孔中的柴油由于压力变化会被进一步雾化，使预雾化效果更好。

根据本实用新型的一个实施例，所述雾化孔111的轴线与所述杯形本体1的母线相垂直。

根据本实用新型的一个实施例，所述雾化孔111相对所述杯形本体1的母线倾斜设置，所述雾化孔111的小口向所述杯形本体1的开口端偏斜。

在以上实施例中，雾化孔111如果相对杯形本体1倾斜设置，作为其出口的小口偏向杯形本体1的开口端，柴油从雾化孔111喷出后碰到柴油喷射器的管道内壁后会朝向其喷头的喷口方向流动，其喷射速度不会受到太大损失，可保证柴油的雾化效果。

根据本实用新型的一个实施例，所述杯形本体1为一体式冲压成型结构。

在以上实施例中，杯形本体1采用一体式冲压成型结构，这样可降低其侧壁的厚度，使本实用新型的燃油预雾化器的尺寸可以尽量缩小，使其可装配在柴油喷射器相关的连接件的内腔中。

如图3所示，根据本实用新型的实施例提供的一种燃油雾化接头，包括直通连接头2，所述直通连接头2内设置有阶梯孔210，所述阶梯孔210内装配有以上任一项实施例所述的燃油预雾化器。

在以上实施例中，直通连接头2的一端与柴油喷射器连接，另一端与柴油管路连接，燃油预雾化器装配在直通连接头2的阶梯孔210内，随着直通连接头2在柴油管路中的连接，燃油预雾化器可直接作用在直通连接头2所处的位置，对所连接部位的管路中的柴油进行预雾化，同时还具有过滤作用。本实用新型的燃油雾化接头连接方便，适用性强，应用范围广。

根据本实用新型的一个实施例，所述阶梯孔210包括依次相连的第一阶孔211、第二阶孔212和第三阶孔213，所述第一阶孔211靠近所述直通连接 头2的入口，所述第三阶孔213靠近所述直通连接头2的出口，所述第一阶孔211的内径大于所述第二阶孔212的内径，所述第二阶孔212的内径大于所述第三阶孔213的内径，所述燃油预雾化器的所述杯形本体1上的所述安装部120与所述第一阶孔211相配合，所述燃油预雾化器的所述杯形本体1上的所述雾化部110伸入所述第二阶孔212内，所述雾化部110的外侧壁与所述第二阶孔212的内侧壁之间形成导流通道。

根据本实用新型的一个实施例，所述杯形本体1的安装部120为环形筒，所述环形筒与所述第一阶孔211过盈配合。

在以上实施例中，由于杯形本体1为一体式冲压成型结构，其安装部120具有微锥度，其环形筒在高压柴油的压力下与阶梯孔210的第一端过盈配合，其装配结构紧凑，杯形本体1不易从直通连接头2内脱落，柴油只能从雾化部110上的雾化孔111中流出，预雾化性能可靠。

根据本实用新型的一个实施例，所述阶梯孔210的所述第二阶孔212与所述第三阶孔213之间设置有环锥面214，所述环锥面214位于所述杯形本体1的盲端的外侧。

在以上实施例中，环锥面213作为阶梯孔210从第二阶孔212到第三阶孔213的平滑过渡面，可以避免柴油在此位置形成涡流，使其压力和流速不会降低，有利于准确控制柴油的喷射压力和喷射量。

如图4所示，根据本实用新型的实施例提供的一种燃油过滤导杆，包括导杆本体3，所述导杆本体3的一端为连接头310，另一端为插头320，所述连接头310上设置有进油口311，所述插头320上设置有喷油口321，所述进油口311与所述喷油口321相连通，所述进油口311内装配有以上任一项所述的燃油预雾化器，所述燃油预雾化器的杯形本体1的开口端朝向所述进油口311的端口，所述插头320的侧壁上设置有环形密封槽和键槽，所述环形密封槽内设置有O型圈322，所述键槽内装配有键块323。

在以上实施例中，导杆本体3的连接头310与柴油管路连接，插头320插入柴油喷射器中，插头320的侧壁上的O型圈322用于在插头320和柴油喷射器之间进行密封，键块323可防止导杆本体3从柴油喷射器中脱落。导杆本体3的连接头310上的进油口311与其插头320上的喷油口321连通， 喷油口321与柴油喷射器的内腔连通，燃油预雾化器装配在导管本体的连接头310上的进油口311内，其开口端朝向进油口311的端口方向，使通入的柴油可经过燃油预雾化器进行精细过滤和预雾化。本实用新型的燃油过滤导杆连接方便，适用性强，应用范围广。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。