一种汽车涂装用四门限位装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车制造厂涂装生产线的辅助工装，尤其是涉及一种涂装时对轿车的四个车门进行支撑与定位的限位装置。

背景技术：

在对轿车白车身进行涂装时，通常需要先对白车身进行预擦洗，然后进行电泳处理，在电泳烘干后进行中涂前擦洗，接着再进行中涂作业以及手工补喷作业。为了便于车门的电泳涂装，确保电泳效果，通常需要在四个车门和车身之间安装一个定位限位装置，以便使车门处于开启定位状态，此时的车门与车身之间保持相对固定，并且在车门与车身之间具有空隙，进而便于电泳涂料在车身及车门内外的良好流动和循环，并且在电泳烘干后，可防止后续工艺流程中车门因受到碰撞刮擦而造成的漆膜损伤。在开始进行中涂作业时，则需要更换相应的定位装置，使车门处于关闭定位状态，此时的车门保持完全的关闭状态。而在开始进行手动的补喷作业时，则又需要打开车门，使车门处于完全开启状态。为此，人们设计了各种专门的车门支撑定位装置，以便在进行白车身涂装时对后背门进行良好的支撑定位。例如，在中国专利文献上公开的“一种车门限位装置”，公告号为CN202107035U，包括定位机构，所述的定位机构包括卡槽以及分别与卡槽的两个槽壁固定连接的调节杆和拧紧杆，所述的调节杆和拧紧杆的中心线位于同一条直线上；所述的拧紧杆一端穿过相应的槽壁并通过螺纹与该槽壁连接，并且在车身门框与车门之间设置拉紧弹簧。使用时，可根据车型不同，旋转调节杆至合适的距离，将卡槽卡入车身门框，然后旋转拧紧杆与车身门框相抵，使限位装置固定在车身门框上，此时的拉紧弹簧使车门自动靠向车身门框，而调节杆则伸入车门上的工艺孔中使车门定位，从而在车门与车身之间形成一个固定的空隙。然而上述车门限位装置存在如下缺陷：首先，车门和车身之间的空隙无法调节，因此，其只适用于电泳处理程序，在后续的中涂作业时，仍然需要更换相应的限位装置使车门保持关闭状态。其次，在后续的车门内表面手工补喷作业时，需要涂装人员用手始终拉住车门，以便克服拉紧弹簧的弹力使车门保持打开状态，因而大大增加涂装人员的工作强度，并且不利于涂装人员的手工补喷作业。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决采用现有的涂装用四门限位装置所存在的无法满足车门在涂装不同阶段的定位要求、涂装人员在手工补喷作业时工作强度大的问题，提供一种汽车涂装用四门限位装置，一方面能满足车门在涂装不同阶段的定位要求，整个涂装过程无需更换限位装置，有利于提高涂装效率，同时极大地减轻了涂装人员在手工补喷作业时的工作强度。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车涂装用四门限位装置，包括车门连接单元以及车身连接单元，所述车门连接单元包括连接基板、设置在所述连接基板上与车门内板的工艺孔适配的连接柱，所述连接基板上设有贯通一侧边的U形卡槽，所述U形卡槽内设有可调节卡扣，所述可调节卡扣包括并排相对布置的二片弹性卡片，所述弹性卡片上从靠近U形卡槽的开口一端往内间隔地设有外凸的限位弯折和定位弯折，所述车身连接单元包括固定基板、设置在所述固定基板上与车身的工艺孔适配的定位柱，所述固定基板在远离所述定位柱的一侧还设有限位柱。

本实用新型的车门连接单元通过连接柱连接在车门内板的工艺孔上，而车身连接单元则通过定位柱定位在车身对应的工艺孔内，再用设置在螺栓通孔内的螺栓加以固定，而相对布置的二片弹性卡片中相对的限位弯折和定位弯折分别形成两侧开口的卡环。当车门关闭时，车门上的车门连接单元中的U形卡槽逐步靠近连接在车身上的车身连接单元中的限位柱侧面，直至限位柱从U形卡槽内的二片弹性卡片之间的空隙处横向地滑入，二片弹性卡片则被向外挤开。当限位柱到达靠近U形卡槽开口一侧的由相对的两个限位弯折构成的卡环内时，限位柱被定位，从而使车门处于开启定位状态，此时的白车身即可进行电泳处理，由于车门与车身之间具有一定的缝隙，便于电泳涂料在车身及车门内外的良好流动和循环；在开始进行中涂作业时，我们可继续关闭车门，限位柱则从两个限位弯折构成的卡环内滑出而向U形卡槽内继续滑动，并最终进入由两个定位弯折构成的卡环内定位，此时的车门处于关闭定位状态；当我们需要进行手动的补喷作业时，可直接向外拉动车门，限位柱可依次滑出由两个定位弯折构成的卡环以及由两个限位弯折构成的卡环，并最终脱离二片弹性卡片，从而可自由地开启车门，方便进行手动的补喷作业。也就是说，本实用新型可同时满足白车身涂装时对车门的不同定位需求，整个涂装过程无需更换限位装置，有利于提高涂装效率，同时有利于减轻涂装人员在手工补喷作业时的工作强度。

作为优选，所述二片弹性卡片远离所述U形卡槽开口一端连接成一体，所述可调节卡扣还包括由所述弹性卡片靠近所述U形卡槽开口一端向外U形弯折后形成的固定弹片，所述U形卡槽相对的侧壁上设有定位凹槽，所述固定弹片上设有一体地向外侧弯折的定位筋片，所述定位筋片卡位在对应一侧所述U形卡槽侧壁的定位凹槽内。

由于二片弹性卡片远离U形卡槽开口的内端连接成一体，当限位柱从二片弹性卡片的开口处滑入时，二片弹性卡片不会轻易被挤开，因而可显著地增加弹性卡片的弹力，进而增强对限位柱的夹持力，确保限位柱的可靠定位。此外，由于可调节卡扣是通过固定弹片上的定位筋片卡位在U形卡槽的定位凹槽内的，一方面方便可调节卡扣的安装，同时便于可调节卡扣通过冲压方式成型制造，有利于提高其生产效率。

作为优选，所述二片弹性卡片上的固定弹片远离所述U形卡槽开口一端通过连接筋片连接成一体，从而使所述可调节卡扣呈凹字形。

由于固定弹片远离所述U形卡槽开口一端通过连接筋片连接成一体，因此有利于增加固定弹片的抗压强度，当可调节卡扣卡位在U形卡槽内时，固定弹片紧紧地贴靠在U形卡槽的侧壁上，从而确保可调节卡扣定位的可靠性。

作为优选，所述固定弹片上对应所述限位弯折和定位弯折处分别设有支撑凸起，所述支撑凸起抵靠对应的限位弯折和定位弯折。

由于限位弯折和定位弯折受到支撑凸起的可靠支撑，因而有利于增加由两个限位弯折以及两个定位弯折构成的卡环的稳定性，进而形成对限位柱的可靠夹持和定位，而弹性卡片上其它部分由于没有相应的支撑，因而使限位柱可在二片弹性卡片之间的空隙内方便地移动。

作为优选，所述定位凹槽的底面自靠近U形卡槽开口一侧向着远离U形卡槽开口一侧倾斜延伸并与U形卡槽侧壁顺滑连接，从而使所述定位凹槽的横截面呈三角形，所述固定弹片上设有矩形的冲压孔，所述定位筋片与所述冲压孔远离U形卡槽开口一侧边缘连接成一体，所述定位筋片的悬空端向着对应的定位凹槽倾斜延伸并贴靠在所述定位凹槽倾斜的底面上。

由于定位筋片与冲压孔远离U形卡槽开口一侧边缘连接成一体，也就是说，定位筋片是自远离U形卡槽开口的内端向着靠近U形卡槽开口的外端倾斜的，因此，方便可调节卡扣从U形卡槽开口处插入，此时的定位筋片受到U形卡槽侧壁的挤压向内弯折变形；当可调节卡扣在U形卡槽内安装到位时，定位筋片向外弹出复位进入定位凹槽内并贴靠在定位凹槽倾斜的底面上，从而形成一个倒钩结构，有效地避免可调节卡扣从U形卡槽内脱出。

作为优选，所述定位凹槽贯通所述连接基板的上下表面，所述固定弹片的上下两侧边缘上设有一体地向外弯折延伸的卡位片，所述卡位片贴靠所述连接基板的表面。

由于固定弹片的上下两侧边缘上设有一体地向外弯折延伸的卡位片，从而使可调节卡扣在U形卡槽内形成上下方向的可靠定位，而贯通连接基板上下表面的定位凹槽则有利于从连接基板上下表面拨动定位筋片，从而方便从U形卡槽内拆除可调节卡扣。

作为优选，所述定位柱的横截面呈十字形，从而便于定位柱插入车身对应的工艺孔内，有利于降低定位柱和车身的工艺孔之间的配合精度。

作为优选，所述定位柱的端面上设有沿轴向延伸的形变孔，从而将所述定位柱分隔成四个相互分离的弹性条，所述形变孔内嵌设有橡胶制成的弹性体。

定位柱在插入车身的工艺孔时，相互分离的弹性条可向中心轻微地变形，从而方便定位柱插入车身的工艺孔，而弹性体则弹性条形成可靠的支撑，使弹性条与车身的工艺孔之间形成足够的挤压力，确保定位柱在车身的工艺孔内的可靠定位。

因此，本实用新型具有如下有益效果：一方面能满足车门在涂装不同阶段的定位要求，整个涂装过程无需更换限位装置，有利于提高涂装效率，同时极大地减轻了涂装人员在手工补喷作业时的工作强度。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是车门连接单元的一种结构示意图。

图3是车门连接单元的一种分解结构示意图。

图4是可调节卡扣的一种结构示意图。

图5是车身连接单元的一种结构示意图。

图中：1、车门连接单元 11、连接基板 111、连接柱 112、U形卡槽 113、定位凹槽 12、可调节卡扣 121、弹性卡片 122、限位弯折 123、定位弯折 124、固定弹片 125、连接筋片 126、定位筋片 127、冲压孔 128、卡位片 129、支撑凸起 13、螺栓通孔 2、车身连接单元 21、固定基板 22、定位柱 221、形变孔 222、弹性条 23、限位柱 24、弹性体。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示，一种汽车涂装用四门限位装置，包括车门连接单元1以及车身连接单元2，车门连接单元1包括大致呈矩形的连接基板11、设置在连接基板11上与车门内板的工艺孔适配的二根连接柱111，连接基板11上还设有贯通一侧边的U形卡槽112，U形卡槽112内卡接有可调节卡扣12。可调节卡扣12包括并排相对布置且位于U形卡槽112内的二片长条状的弹性卡片121，二片弹性卡片121之间形成间隙，弹性卡片121的外端靠近U形卡槽112的开口，弹性卡片121的内端伸入U形卡槽112内。此外，弹性卡片121上从靠近U形卡槽112开口外端往内间隔地设置弧形的限位弯折122和定位弯折123，限位弯折122和定位弯折123均朝向U形卡槽112的侧壁外凸，二片弹性卡片121上的限位弯折122相对设置，从而形成一个两侧开通的限位卡环；相类似地，二片弹性卡片121上的定位弯折123相对设置，从而形成一个两侧开通的定位卡环。另外，二片弹性卡片121远离U形卡槽112开口的内端通过一个半圆形弯折连接成一体，从而使二片弹性卡片121不会轻易被挤开，可显著地增加弹性卡片121的弹力。还有，二片弹性卡片121靠近U形卡槽112开口的外端向靠近U形卡槽112侧壁的外侧U形弯折后分别形成固定弹片124，二片固定弹片124分别贴靠在U形卡槽112对应一侧的侧壁上，二片固定弹片124远离U形卡槽112开口的内端则通过连接筋片125连接成一体，从而使可调节卡扣12呈凹字形，连接筋片125有利于增加固定弹片124的抗压强度，使固定弹片124紧紧地贴靠在U形卡槽112的侧壁上，确保可调节卡扣12在U形卡槽112内的可靠定位。需要说明的是，可调节卡扣12可采用冲压工艺冲压成型，然后通过焊接方式使搭接段焊接在一起，从而使可调节卡扣12形成闭合结构。

进一步地，我们还可在U形卡槽112相对的侧壁上分别设置定位凹槽113，同时在固定弹片124上设置一体地向外侧弯折的定位筋片126，定位筋片126呈矩形，定位筋片126卡位在对应一侧U形卡槽112侧壁的定位凹槽113内，以便使可调节卡扣12定位在U形卡槽112内。优选地，定位凹槽113的底面自靠近U形卡槽112开口一侧向着远离U形卡槽112开口一侧倾斜延伸并与U形卡槽112侧壁顺滑连接，从而使定位凹槽113的横截面呈三角形。相应地，我们可在固定弹片124上设置矩形的冲压孔127，而定位筋片126则与冲压孔127内远离U形卡槽112开口一侧的边缘连接成一体，定位筋片126靠近U形卡槽112开口一侧的悬空端向外侧倾斜延伸并贴靠在对应的定位凹槽113倾斜的底面上，从而使定位筋片126也可通过冲压工艺直接在固定弹片124上冲压成型。由于定位筋片126与冲压孔127远离U形卡槽112开口一侧边缘连接成一体，也就是说，定位筋片126是自远离U形卡槽112开口的内端向着靠近U形卡槽112开口的外端倾斜的，因此，当可调节卡扣12从U形卡槽112开口处插入时，定位筋片126受到U形卡槽112侧壁的挤压向内弯折变形；当可调节卡扣12在U形卡槽112内安装到位时，定位筋片126向外弹出复位进入定位凹槽113内并贴靠在定位凹槽113倾斜的底面上，从而形成一个倒钩结构，有效地避免可调节卡扣12从U形卡槽112内脱出。

为了便于可调节卡扣12的拆卸，定位凹槽113为贯通连接基板11的上下表面的通槽，从而方便从连接基板11上下表面用拨片伸入定位凹槽113内向内侧拨动定位筋片126，进而使可调节卡扣12从U形卡槽112内退出。还有，我们可以在固定弹片124的上下两侧边缘上分别设置一体地向外侧90度弯折延伸的卡位片128，固定弹片124上、下两侧的卡位片128分别贴靠连接基板11的上、下表面，以便使可调节卡扣12在U形卡槽112内形成上下方向的可靠定位。

本实用新型的车身连接单元2包括固定基板21，固定基板21的一侧设置与车身的工艺孔适配的定位柱22，固定基板21在远离定位柱22的另一侧设置圆柱形的限位柱23。

在白车身进入涂装工序时，我们可先将车门连接单元1上的连接柱111插入车门内板的工艺孔内，从而将车门连接单元1连接在车门内板上。再将车身连接单元2的定位柱22插入车身对应的工艺孔内，从而将车身连接单元2定位在车身的门框上。当然，我们还可在固定基板21上对应车身的工艺孔位置设置螺栓通孔13，并且在连接基板11上对应车门内板的工艺孔位置设置螺栓通孔13，以便使车门连接单元1用螺栓可靠地固定在车门内板上，而车身连接单元2用螺栓可靠地固定在车身门框上。

在需要进行电泳处理时，我们可慢慢地关闭车门，车门上的车门连接单元1中的U形卡槽112逐步靠近连接在车身上的车身连接单元2中的限位柱23侧面，直至限位柱23从U形卡槽112内的二片弹性卡片121之间的空隙处横向地滑入，二片弹性卡片121则被向外挤开。当限位柱23到达靠近U形卡槽112开口一侧的由相对的两个限位弯折122构成的限位卡环内时，限位柱23被定位，从而使车门处于开启定位状态，车门与车身之间具有一定的缝隙，此时的白车身即可进行电泳处理，并且电泳涂料在车身及车门内外可形成良好流动和循环；在开始进行中涂作业时，我们可继续关闭车门，限位柱23则从两个限位弯折122构成的限位卡环内滑出而向U形卡槽112内继续滑动，并最终进入由两个定位弯折123构成的定位卡环内定位，此时的车门处于关闭定位状态；当我们需要进行手动的补喷作业时，可直接向外拉动车门，限位柱23可依次滑出由两个定位弯折123构成的定位卡环以及由两个限位弯折122构成的限位卡环，并最终脱离二片弹性卡片121，从而可自由地开启车门，方便进行手动的补喷作业。也就是说，本实用新型可同时满足白车身在涂装的不同阶段对车门的不同定位需求，整个涂装过程无需更换限位装置，有利于提高涂装效率，同时有利于减轻涂装人员在手工补喷作业时的工作强度。

为了提高限位卡环和定位卡环的强度和弹性，如图4所示，固定弹片124在对应限位弯折122和定位弯折123处可分别设置支撑凸起129，支撑凸起129抵靠对应的限位弯折122和定位弯折123。从而使限位弯折122和定位弯折123能得到良好的支撑，有利于增加限位卡环和定位卡环的稳定性，进而形成对限位柱23的可靠夹持和定位。

最后，如图5所示，我们可将定位柱22的横截面制成十字形，定位柱22端面的外侧边缘设置倒角，并且在定位柱22的端面中心处上设置沿轴向延伸的正方形的形变孔221，从而将定位柱22分隔成四个相互分离的弹性条222。与此同时，在形变孔221内嵌设用橡胶制成的弹性体24。这样弹性条222一方面可向内轻微地倾斜变形，同时受到弹性体24的支撑可形成较强的弹性。这样，定位柱22在插入车身的工艺孔时，相互分离的弹性条222可向中心轻微地变形，从而方便定位柱22插入车身的工艺孔，而弹性体24则对弹性条222形成可靠的支撑，使弹性条222与车身的工艺孔之间形成足够的挤压力，确保定位柱22在车身的工艺孔内的可靠定位，从而便于定位柱22插入车身对应的工艺孔内，有利于降低定位柱和车身的工艺孔之间的配合精度。