发动机缸孔润滑油喷涂装置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机装配技术领域，具体指一种发动机缸孔润滑油喷涂装置。

背景技术：

为保证装配发动机时能够顺畅地将活塞连杆组装入发动机缸体的缸孔，在发动机装配线上需要设置专门的喷涂装置向缸孔内壁喷油润滑。对于孔径较大且孔壁润滑均匀性要求较高的发动机缸孔，通常采用均布喷嘴或中置圆周微孔喷头来喷涂润滑油。采用均布喷嘴只能保证内孔孔壁上固定几处喷有润滑油，不能保证整个缸孔孔壁上沿周向均喷有润滑油。采用中置圆周微孔喷头虽然可以保证缸孔孔壁周向上基本都喷有润滑油，但是受气压、缸孔直径限制，喷油效果不稳定。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的问题设计出一种新型发动机缸孔润滑油喷涂装置，喷头部分以旋转抛洒的方式喷涂润滑油，可明显改善缸孔内壁的润滑均匀性。

本实用新型所述发动机缸孔润滑油喷涂装置包括升降气缸、直立机架及装于直立机架上的升降平台，所述升降气缸两端分别连接升降平台和直立机架并驱动升降平台上下移动，升降平台外端装有若干个润滑油喷头，其特殊之处在于，所述润滑油喷头包括喷嘴和开口朝下且同轴地罩于喷嘴出油端并可绕喷嘴旋转的洒油罩。

所述喷嘴呈长管状并包括内径相同且外径从上至下依次增大的喷嘴上段、喷嘴中段和喷嘴下段，喷嘴底端在内部径向扩展出一储油腔并在储油腔底部封有一堵头，喷嘴底端的外壁上对称开有多个与储油腔连通且相切的出油孔。所述洒油罩包括内径大于喷嘴中段的套管部和设于套管部下方的锥形罩部，所述套管部套于喷嘴中段，并在与喷嘴中段外壁的环形间隙内装有与喷嘴下段的台阶面配合的轴承。所述套管部上端设有外螺纹并与一轴承封盖螺纹连接。

所述润滑油喷头还包括连接块和过渡块。所述连接块包括连接块主体及设于连接块主体下端呈圆柱状并攻有外螺纹的螺柱部，连接块主体顶部开有一条通达螺柱部底端的气道及一条与气道交汇的油道，所述气道和油道的顶端均沿径向扩展并在内壁上开有分别与润滑油管接头和压缩空气管接头相适应的内螺纹。所述喷嘴上段设有外螺纹，过渡块上贯穿开有一阶梯连接孔及多个螺栓容置阶梯孔，阶梯连接孔上下两端的内壁上分别设有与螺柱部及与喷嘴上段相适应的管螺纹。

优选地，所述润滑油喷头还包括装于连接块和过渡块之间的螺纹转接头，所述螺纹转接头呈管状，上端的内壁上设有与螺柱部配合的内螺纹，下端呈锥管状且外壁上设有与阶梯连接孔上端的管螺纹配合的锥管螺纹。

优选地，所述喷嘴上段仅有部分旋入过渡块中，外露段装有一螺母，并在过渡块与螺母间套有一弹簧垫圈。

所述直立机架包括两根立柱和固定装于两根立柱间的装配横梁，两根立柱在同侧外壁上对应装有一对滑轨，所述升降平台包括滑动板、升降传动板、主平板及安装板。所述滑动板的一侧固定装有一升降传动板及与滑轨配合的一对滑块，并在对侧与所述主平板垂直固定连接，所述升降气缸的活塞杆端与升降传动板固定连接，另一端与装配横梁铰接。所述安装板固定支于主平板外侧，外端设有喷嘴避让孔，并通过装于螺栓容置阶梯孔内的螺栓与过渡块栓接。

所述发动机缸孔润滑油喷涂装置还包括一套在喷涂结束后接收洒油罩内残留润滑油的接油机构。所述接油机构包括位于升降平台下方的接油托盘及固定装于升降平台上驱动接油托盘水平移动的平移气缸。

所述接油机构还包括多块导向板及垂直穿过导向板的若干根导向杆，以及承托接油托盘的平移托架。所述导向板相互平行地装于主平板底部，并对应开有与导向杆间隙配合的圆孔，所述平移气缸固定装于主平板底部且与导向杆平行，所述平移托架包括与导向杆端部及平移气缸活塞杆端固定连接的水平传动板及垂直装于水平传动板外侧的一对托臂，接油托盘固定装于所述托臂上。

优选地，所述锥形罩部的锥角为60～70°。

优选地，所述锥形罩部内壁的表面粗糙度Ra≤1.6μm。

本实用新型所述发动机缸孔润滑油喷涂装置通过洒油罩旋转抛洒的方式喷涂润滑油，在不同工况下都能实现对发动机缸孔内壁的均匀润滑。其中的润滑油喷头上各部件多采用螺纹连接，便于拆装和维护保养，并且还含有一套接油机构，能够在喷涂结束后有效防止残留的润滑油滴污染工位及缸体。

附图说明

图1：发动机缸孔润滑油喷涂装置的侧视图；

图2：发动机缸孔润滑油喷涂装置移去润滑油喷头后的主视图；

图3：发动机缸孔润滑油喷涂装置移去润滑油喷头后的俯视图；

图4：发动机缸孔润滑油喷涂装置中升降平台的俯视图；

图5：发动机缸孔润滑油喷涂装置中升降平台及接油机构的结构示意图；

图6：发动机缸孔润滑油喷涂装置中润滑油喷头的结构示意图；

图7：发动机缸孔润滑油喷涂装置中喷嘴的结构示意图；

图8：图7的A-A剖视结构示意图。

其中：1-机架(11-立柱、12-装配横梁、13-滑轨)、2-升降平台(21-滑动板、22-升降传动板、23-主平板、24-安装板、25-滑块、26-喷嘴避让孔、27-支耳)、3-升降气缸、4-润滑油喷头(41-喷嘴、41a-喷嘴上段、41b-喷嘴中段、41c-喷嘴下段、41d-储油腔、41e-堵头、41f-出油孔、42-洒油罩、42a-套管部、42b-锥形罩部、43-轴承、44-轴承封盖、45-连接块、45a-连接块本体、45b-螺柱部、45c-气道、45d-油道、46-过渡块、46a-阶梯连接孔、46b-螺栓容置阶梯孔、47-螺纹转接头、48-螺母、49-弹簧垫圈)、5-接油机构(51-接油托盘、52-平移气缸、53-导向板、54-导向杆、55-平移托架、55a-水平传动板、55b-托臂)。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述发动机缸孔润滑油喷涂装置作进一步说明。

如图1～8所示，本实用新型所述发动机缸孔润滑油喷涂装置包括升降气缸3、直立机架1及装于直立机架1上的升降平台2，升降气缸3两端分别连接升降平台2和直立机架1并驱动升降平台2上下移动，升降平台2外端装有若干个润滑油喷头4，其特殊之处在于，润滑油喷头4包括喷嘴41和开口朝下且同轴地罩于喷嘴41出油端并绕喷嘴41旋转的洒油罩42。

上述润滑油喷头一改直接将润滑油喷至发动机缸孔内壁的传统喷涂方式，通过在喷嘴外侧设置可绕其旋转的洒油罩，可将喷洒并附着在甩油罩内壁上的润滑油滴转变成厚度较为均匀的油膜，并使润滑油在离心作用下从洒油罩边缘甩出并抛洒至缸孔内壁上。从喷嘴喷出的润滑油雾经过洒油罩的过渡后能够均匀抛洒至缸孔内壁，在缸孔周向上的喷涂均匀性不受气压及润滑油输送量的影响，因此在不同工况下都能实现对发动机缸孔内壁的均匀润滑。

喷嘴41呈长管状并包括内径相同且外径从上至下依次增大的喷嘴上段41a、喷嘴中段41b和喷嘴下段41c，喷嘴41底端在内部径向扩展出一储油腔41d并在储油腔41d底部封有一堵头41e，喷嘴41底端的外壁上对称开有多个与储油腔41d连通且相切的出油孔41f。洒油罩42包括内径大于喷嘴中段41b的套管部42a和设于套管部42a下方的锥形罩部42b，套管部42a套于喷嘴中段41b，并在与喷嘴中段41b外壁的环形间隙内装有与喷嘴下段41c的台阶面配合的轴承43，套管部42a上端设有外螺纹并与一轴承封盖44螺纹连接。

喷嘴下端沿切向喷出并冲击锥形罩部的油雾可作为动力源促使洒油罩绕喷嘴转动，而设于喷嘴和洒油罩间的轴承可使洒油罩的转动更为顺畅。

润滑油喷头4还包括连接块45和过渡块46。连接块45包括连接块主体45a及设于连接块主体45a下端呈圆柱状并攻有外螺纹的螺柱部45b，连接块主体45a顶部开有一条通达螺柱部45b底端的气道45c及一条与气道45c交汇的油道45d，气道45c和油道45d的顶端均沿径向扩展并在内壁上设有分别与润滑油管接头和压缩空气管接头相适应的内螺纹。喷嘴上段41a设有外螺纹，过渡块46上贯穿开有一阶梯连接孔46a及多个螺栓容置阶梯孔46b，阶梯连接孔46a上下两端的内壁上分别设有与螺柱部45b及喷嘴上段41a相适应的管螺纹。

润滑油喷头4还包括装于连接块45和过渡块46之间的螺纹转接头47，所述螺纹转接头47呈管状，上端的内壁上设有与螺柱部45b配合的管螺纹，下端呈锥管状且外壁上设有与阶梯连接孔46a上端的管螺纹配合的锥管螺纹。锥管螺纹密封性能较好，引入含锥管螺纹的螺纹转接头可有效防止连接块与过渡块连接处发生泄漏。

喷嘴上段41a仅有部分旋入过渡块46中，外露段装有一螺母48，并在过渡块46与螺母48间套有一弹簧垫圈49。引入螺母和弹簧垫圈可使喷嘴与过渡块之间的拆装更为方便，并使两部分的连接更为牢固。

直立机架1包括两根立柱11和固定装于两根立柱11间的装配横梁12，两根立柱11在同侧的外壁上对应装有一对滑轨13，升降平台2包括滑动板21、升降传动板22、主平板23及安装板24。滑动板21的一侧固定装有一升降传动板22及与滑轨13配合的一对滑块25，并在对侧与主平板23垂直固定连接，升降气缸3的活塞杆端与升降传动板22固定连接，另一端与装配横梁12铰接。安装板24固定支于主平板23外侧，外端设有喷嘴避让孔26，并通过装于螺栓容置阶梯孔46b内的螺栓与过渡块46栓接。

所述发动机缸孔润滑油喷涂装置还包括一套在喷涂结束后接收洒油罩42内残留润滑油的接油机构5。接油机构5包括位于升降平台下方2的接油托盘51及固定装于升降平台2上驱动接油托盘51水平移动的平移气缸52。引入洒油罩后虽然能够明显改善缸孔内壁的润滑均匀性，但喷涂结束洒油罩内壁上会有润滑油残留并从边缘滴下，可能会对工位及缸体造成污染，引入可水平移动的接油托盘后可较好地解决这一问题。

接油机构5还包括多块导向板53及垂直穿过导向板53的若干根导向杆54，以及承托接油托盘51的平移托架55。导向板53相互平行地装于主平板23底部，并对应开有与导向杆54间隙配合的圆孔，平移气缸52固定装于主平板23底部且与导向杆54平行，平移托架55包括与导向杆54端部及平移气缸52活塞杆端固定连接的水平传动板55a及垂直装于水平传动板55a外侧的一对托臂55b，接油托盘51固定装于托臂55b上。上述接油机构含有起导向和限位作用的导向杆和导向板，可有效控制接油托盘沿直线运行。

如图1、4、5所示，实施例含有3个润滑油喷头4，对应于缸体上3个并排布置的缸孔。平移气缸52通过装于主平板23底面的两个支耳27安装固定。

开始喷涂前升降气缸推举升降平台至最高位，平移气缸推送接油托盘至洒油罩正下方。喷涂润滑油时平移气缸充分回缩将接油托盘移至洒油罩内侧避让，同时升降气缸回缩带动升降平台下移使洒油罩伸入缸孔内，随后通过气动三联件向润滑油喷头供应润滑油和压缩空气，产生的油雾经出油孔喷出后切向撞击锥形罩部带动洒油罩转动并甩出油滴抛洒至缸孔内壁，升降气缸推举升降平台缓慢上升直至洒油罩底部高出缸孔顶面，随后停止油气供应结束喷涂过程。升降气缸继续推举升降平台上升至初始高度，在此推举过程初期平移气缸迅速将接油托盘推送至洒油罩正下方并随升降平台一同上升。

锥形罩部42b的锥角为60～70°。将锥形罩部加工至上述锥角范围可对润滑油产生较好的甩出及抛洒效果。

锥形罩部42b内壁的表面粗糙度Ra≤1.6μm。将锥形罩部的内壁加工至上述表面粗糙度范围可保证润滑油沿内壁顺畅流下。