本实用新型属于汽车制造专用工装，具体是一种用于汽车车身涂装作业时使用的滑橇。
背景技术：
汽车的钣金车身需要经过涂装作业，涂装作业时需要将车身放置在滑橇上通过流水线进行涂装作业。中国专利文献CN202447262U，于2012年9月26日公开了“汽车涂装用通用型滑橇”， 包括基座，所述基座的前部设有前支撑架，基座的中部设有支撑位置可调节的中部支撑架，基座的后部设有支撑位置可调节的后支撑架。所述前支撑架包括底座和前支撑柱；所述中部支撑架包括底座和中部支撑柱；所述后支撑架包括底座和后支撑柱。该技术方案具有通用性好；结构简单，制作方便；坚固耐用的特点。即使如该技术方案所述，滑橇具备了一定的通用性，当汽车生产线要更换生产品种时，尤其是前后车款的车身尺寸差异较大时，还是需要同步更换滑橇，而滑橇体积较大，收纳起来相当占面积。如果将滑橇堆叠起来，无论是运输还是存放过程中的稳定性和可靠性都无法保证，一旦坍塌，会导致安全事故的发生。
技术实现要素：
本实用新型需要解决的技术问题是，现有滑橇缺乏适应堆叠的结构，无法堆叠存放，从而提供一种方便堆叠的滑橇，具有适应堆叠存放的结构，可以安全的堆叠运输和存放。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种方便堆叠的滑橇，包括由两条平行的纵梁和连接在纵梁之间的若干条平行的横梁组成的底盘，其中一个横梁上竖直的固定有前支撑架，所述前支撑架上左右均垂直的设有前支撑架纵梁限位片，且左右两前支撑架纵梁限位片之间的距离适配所述两条纵梁相背面之间的距离；所述前支撑架上的左右两侧均竖直的设有一对前支撑架横梁限位条，且该对限位条之间的间距与前支撑架所在横梁的宽度适配。
本技术方案在传统滑橇的前支撑架上，左右都设计了外限位片，这两个外限位片的限位方向朝向内侧，两者之间的距离与滑橇底盘的两纵梁相背面之间的距离适配，这样的设计使堆叠过程中上方滑橇的底盘的两横梁正好落入下方滑橇的前支撑架外限位板之间，尺寸宽度完全吻合，确保了左右方向的定位效果。本技术方案还在传统滑橇的前支撑架上，左右分别设计了一对内限位条，同侧的一对内限位条之间的距离与滑橇底盘上支撑前支撑架的横梁的宽度适配，这这样的设计使堆叠过程中上方滑橇底盘上支撑前支撑架的横梁正好落入下方滑橇的两侧各一对的前支撑架横梁限位条之间，尺寸宽度完全吻合，确保了前后方向的定位效果。此时只要将上方滑橇的后放正常的放置在下方滑橇的后支撑架上，就能安全可靠的实现堆叠。
作为优选，所述前支撑架纵梁限位片的上端向外侧倾斜。为了方便上方滑橇的纵梁顺利的放置，本方案在前支撑架纵梁限位片上设计了上端向外侧倾斜的导向结构。
作为优选，所述位于前支撑架一侧的一对前支撑架横梁限位条之间形成上大下小的夹角。为了方便上方滑橇的横梁顺利的放置，本方案将同侧的一对前支撑架横梁限位条之间设计为上大下小的夹角，形成导向结构。夹角的取值建议介于10°至20°之间。
作为优选，还包括在另一个横梁上竖直设置的后支撑架；所述后支撑架上左右均垂直的设有后支撑架纵梁限位片，且左右两后支撑架纵梁限位片之间的距离适配所述两条纵梁相背面之间的距离。本方案进一步在滑橇的后支撑架上设置了左右向的限位片，使上方滑橇底盘的纵梁后部也能适配的定位在下方滑橇的后支撑架上，堆叠更稳定更安全可靠。
作为优选，所述前支撑架与底盘之间固定有前支撑架斜撑杆。前支撑架斜撑杆与底盘、前支撑架形成稳定的三角形，为前支撑架提供额外的支撑力，使前支撑架在堆叠受力或运载时更稳定。
作为优选，所述后支撑架与底盘之间固定有后支撑架斜撑杆。同样的，后支撑架斜撑杆与底盘、后支撑架形成稳定的三角形，为后支撑架提供额外的支撑力，使后支撑架在堆叠受力或运载时更稳定。
综上所述，本实用新型的有益效果是：具有适应堆叠存放的结构，可以安全的堆叠运输和存放。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图，
图2是图1的俯视图，
图3是图1的A-A剖视图，
图4是图1的B-B剖视图，
图5是两滑橇处于堆叠状态时的结构示意图，
图6是图5的A1-A1剖视图。
其中：1底盘，2前支撑架，3前支撑架，11前支撑架斜撑杆，12后支撑架斜撑杆，13前踏板，14后踏板，21前支撑架纵梁限位片，22前支撑架横梁限位条，31后支撑架纵梁限位片；a为同侧的一对前支撑架横梁限位条之间的夹角。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1、图2所示的实施例，为一种方便堆叠的滑橇。此2图中的上方为实际应用中的前方。该种滑橇包括底盘1，底盘由前后方向的两条平行的纵梁及左右方向的8条平行的纵梁连接而成。底盘上前数的第四条横梁上竖直的设置有前支撑架2，位于前数的第三条横梁与前支撑架之间固定有前支撑架斜撑杆11。底盘上位于前数的第六条横梁上竖直的设置有后支撑架3，前数的第七条横梁与后支撑架之间固定有后支撑架斜撑杆12。前数第一和第二横梁之间固定有前踏板13，前数第七和第八横梁之间固定有后踏板14，该两个踏板可供操作员工在滑橇上安全站立操作。
如图3所示，滑橇的前支撑架上左右两侧分别固定一个前支撑架纵梁限位片21，该两个限位片的限位方向为左右方向，彼此之间的间距与滑橇底盘的两横梁的相背面之间的距离吻合。该两个限位片的上端向外侧倾斜，形成导向结构。滑橇的前支撑架上左右两侧上还分别以圆钢焊接有一对前支撑架横梁限位条22，且位于同侧的一对前支撑架横梁限位条之间的间距与滑橇底盘的固定前支撑架的前数第三条横梁的宽度适配。同侧的该对前支撑架横梁限位条之间形成上大下小的夹角a，本例中a的取值为10°。
如图4所示，滑橇的后支撑架上左右两侧分别设有一个后支撑架纵梁限位片31，该两个限位片的限位方向也为左右方向，彼此之间的间距与滑橇底盘的两横梁的相背面之间的距离吻合。
如图5所示，为两个滑橇上下堆叠在一起时的示意图。由图6所示可见，上方滑橇底盘的两个纵梁正好落在下方滑橇的两个前支撑架纵梁限位片之间，形成了左右限位效果；上方滑橇底盘的前数第三横梁，即与前支撑架固定连接的横梁，正好落在下方滑橇的左右两侧的各一对前支撑架横梁限位条之间，形成了前后限位效果。与前述类似，上方滑橇底盘的纵梁与下方滑橇的后支撑架纵梁限位片之间也形成了左右方向的限位效果。
本例的一种方便堆叠的滑橇，通过下方滑橇的前支撑架与后支撑架上设置的定位限位结构，与上方滑橇的底盘上的纵梁和横梁形成定位限位效果，并通过加设的前支撑架斜撑杆和后支撑架斜撑杆进行强化加固，使滑橇可以安全可靠的彼此上下堆叠在一起，无论运输还是存储都能节约不少空间。