述集尘管部10的通道。
[0097] 参照图6至图8,所述集尘管部10的另一端部具有下部面形成有所述排出口 12、 内部布置有集尘过滤器21的集尘盒部13。
[0098] 所述集尘盒部13的下部面具有从所述排出口 12向所述下部面的上方凸出的上部 排出管部15a和从所述排出口 12向所述排出口 12的下部面凸出的下部排出管部15b，所述 上部排出管部15a的上方安装有所述集尘过滤器21，所述下部排出管部的端部面向车轮方 向凸出以使空气顺畅地流入所述上部排出管部15a内部，以及防止空气从所述上部排出管 部15a的出口侧流入。
[0099] 安装在所述上部排出管部15a的集尘过滤器21覆盖所述上部排出管15a的入口， 并且过滤和去除经所述下部排出管部15b的出口排出的空气中包含的小颗粒灰尘。
[0100] 所述集尘盒部13包括与所述集尘管部10的另一端部连接的上盒部13a ;可分离 地安装在所述上盒部部13a的下部且下部面具有所述排出口 12的下盒部13b ;以及可分离 地连接所述上盒部13a和所述下盒部13b的盒连接部件13c。
[0101] 作为一例，所述盒连接部件13c包括所述上盒部13a的外侧面和所述下盒部13b 的外侧面中任意一侧凸出形成的卡钩；以及所述上盒部13a的外侧面和所述下盒部13b的 外侧面中任意一侧可旋转地结合的、卡住并固定所述卡钩的卡环。
[0102] 存在多个所述盒连接部件13c以使所述上盒部13a和所述下盒部13b能够牢固地 结合。
[0103] 所述下盒部13b在所述卡环与所述卡钩结合状态下，维持与所述上盒部13a的结 合状态，所述卡环与所述卡钩结合的状态下解除时，从所述上盒部13a分离，能够简便地更 换和清扫安装在内部的所述集尘过滤器21及去除所述下盒部13b内部积尘。
[0104] 优选地，所述下盒部13b的下部面具有分别向所述下部排出管部15b的两侧隔离 且凸出形成通道的凸起部16,17。
[0105] 所述形成通道的凸出部16,17形成狭窄的通道以使空气在所述下部排出管部15b 的两侧之间快速流通。
[0106] 优选地，所述形成通道的凸出部16,17和所述下部排出管部15b的两侧之间形成 的通道在所述下部排出管部15b的出口侧端部形成最狭小形状，使在所述下部排出管部 15b的端部的空气以最快的流速通过，从而显著降低所述下部排出管部15b的出口的侧大 气压，使空气尽可能顺畅地通过所述下部排出管部15b并排出。
[0107] 所述形成通道的凸出部16,17从汽车前侧向后侧形成圆弧形，相比于入口侧和出 口侧，位于所述下部排出管部15b的两侧之间的中央部具有相对狭窄的通道，从而能够最 小化汽车行驶中空气产生的阻力，使空气顺畅通过，且最大化空气的流速。
[0108] 汽车行驶中，所述形成通道的凸出部16,17最大化所述下部排出管部15b的出口 侧的流速，从而最大地降低所述下部排出管部15b的出口侧的大气压，能够使所述集尘管 部吸入口的空气更强地吸入且所述下部排出管部15b的出口侧的空气排出更加顺畅。
[0109] 而且，面向汽车前侧的所述下部排出管部15b的前端部为圆形或者流线型，从而 在空气在汽车行驶中，在所述下部排出管部15b的两侧和所述形成通道的凸出部16,17之 间顺畅地引导空气。
[0110] 优选地，所述形成通道的凸出部16,17的下端部至少向汽车的保险杠 Ib的下面凸 出，从而能够顺畅地引导空气的流动，以便于所述下盒部13b的分离和结合操作。
[0111] 所述形成通道的凸出部16,17内部具有保存所述集尘过滤器21过滤后分离的粉 尘的空间，所述集尘过滤器21内过滤的粉尘由于汽车行驶过程中产生的震动从所述集尘 过滤器21脱落保存在所述粉尘保存空间，通过分离所述下盒部13b能够打开所述粉尘保存 空间并去除保存的粉尘。
[0112] 图9和图10是分别图示本发明涉及的汽车车轮的粉尘集尘装置中，排出口 12侧 不同实施例的附图，图9图示了轮遮盖的外侧面至汽车前侧具有较大的多余空间的车型， 例如，货车或者客车等中，所述集尘管部10的排出口 12侧的结构，图10图示了轮遮盖的外 侧面至汽车前侧具有相对较小的多余空间的车型，例如，小型车中所述集尘管部10的排出 口 12侧的结构。
[0113] 参照图9和图10,所述集尘过滤器21被布置为能够覆盖所述排出口 12或者面向 所述排出口 12的移动管路，从而能够去除经所述排出口 12排出的空气内的粉尘。
[0114] 此外，在所述集尘管部10的排出口 12侧，所述集尘过滤器21的下方具有保存经 所述集尘过滤器21过滤粉尘的粉尘保存部13d，所述粉尘保存部13d能够收集所述集尘过 滤器21过滤的粉尘并向外部排出。
[0115] 所述粉尘保存部13d的底具有通过至少打开所述粉尘保存部13d的底面一部分向 外部排出所保存粉尘的粉尘排出阀门部14,述粉尘排出阀门部14可旋转地安装在所述粉 尘保存部13d的底面，通过粉尘排出执行器（未图示）能够自动旋转。
[0116] 所述集尘过滤器21过滤经所述排出口 12排出的空气中含有的粉尘，所述集尘过 滤器21内过滤的粉尘通过汽车行驶中产生的震动从所述集尘过滤器21脱落并保存在所述 粉尘保存部13d内。
[0117] 参照图9,所述排出口 12可具有面向所述车轮2且端部延长形成的排出管部15， 所述集尘过滤器21覆盖所述排出口 12,过滤经所述排出管部15向外部排出的空气中的粉 尘。
[0118] 优选地，所述排出管部15的端部向所述车轮2延伸，从而能够向所述集尘管部10 内顺畅地吸入空气，以及能够防止向所述排出管部15内，即，向排出口侧吸入空气。所述排 出管部15的出口直径小于所述吸入口 11的直径，并且小于或者等于所述排出口 12的尺 寸，从而能够向所述集尘管部10内顺畅地吸入空气。
[0119] 优选地，所述粉尘保存部13d内部在所述集尘过滤器21和所述粉尘保存部13d的 底面之间，具有将从所述集尘过滤器21脱落的粉尘向保持位置引导且倾斜的粉尘引导部 13e〇
[0120] 所述粉尘引导部13e向所述粉尘保存部13d的底面有利于粉尘收集的位置倾斜， 将从所述集尘过滤器21脱落的粉尘向所述粉尘保存部13d的底面引导，从而能够保存最多 量的粉尘。
[0121] 作为一例，所述粉尘引导部13e分别固定在所述粉尘保存部13d的两侧内壁且中 央部分互相分离，从所述集尘过滤器21脱落的粉尘通过所述中央部，在所述粉尘保存部 13d的底面堆积保存。
[0122] 参照图10,所述排出口 12形成于面向所述车轮2的内侧、所述集尘管部10的内侧 壁下端部侧，在所述集尘管部10的端部侧的底面具有与所述集尘管部10的内侧壁隔离地 且凸出的竖直壁18,与所述内侧壁之间形成与排出口 12连通的排出通路18a，所述排出通 路18a的反侧形成所述粉尘保存部13d。
[0123] 即，所述竖直壁18区分所述排出口 12和所述粉尘保存部13d。
[0124] 所述集尘过滤器21安装在所述竖直壁18的端部，所述集尘管部10的内侧壁在所 述集尘过滤器21和所述内侧壁之间具有堵塞所述排出通路18a上部的覆盖壁19。
[0125] 所述覆盖壁19从所述集尘管部10的内侧壁凸出，能够缩小所述集尘管部10的管 路，从而使所述吸入口 11能够更加顺畅地吸入空气，所述过滤器的上部侧覆盖所述排出通 路18a，从而使流入所述集尘管部10内的空气必须经过所述集尘过滤器21才能从所述排出 口 12排出。
[0126] 由所述竖直壁18区分的所述粉尘保存部13d收集通过汽车行驶中产生的震动从 所述粉尘过滤器脱落的粉尘，通过驱动所述粉尘保存部13d的底面安装的粉尘排出阀门部 14,能够周期性地去除收集的粉尘。
[0127] 参照图11至图14,优选地，本发明涉及的汽车车轮的粉尘集尘装置还包括连接在 所述集尘管部10、吸入所述车轮的刹车装置3产生的刹车片粉尘的刹车片粉尘吸入部50。
[0128] 所述刹车片粉尘吸入部50吸入汽车行驶中刹车时所述车轮的车盘4和刹车片产 生接触并使所述刹车片磨损产生的刹车片粉尘，通过安装在所述集尘管部10的排出口侧 的所述集尘过滤器，从而能够集尘并去除所述刹车片粉尘。
[0129] 图11是汽车的刹车装置3安装在车轮后侧的例子，图12是汽车的刹车装置3安 装在车轮前侧的例子。
[0130] 如图11和图12所示，汽车刹车装置3可选择性地安装在车轮前侧和后侧。
[0131] 所述刹车片粉尘吸入部50包括至少部分覆盖所述刹车装置3的剪切器3a的剪切 器覆盖部件51 ;
[0132] 连接所述剪切器覆盖部件51和所述集尘管部10且向所述集尘管部10的吸入口 侧连接的连接管部件52。
[0133] 优选地，所述连接管部件52位于所述吸入口 11和所述截水手段30之间，与所述 集尘管部10连接，基于所述截水手段30开或关所述集尘管部10的通道，控制吸入操作。
[0134] 所述连接管部件52包括与形成于所述剪切器3a的中央孔3b连通的第一连接管 52a ;以及从汽车行驶中的轮遮盖内侧沿着行驶中车轮的旋转方向，与所述第一连接管52a 隔呙布置的的第二连接管52b。
[0135] 图14是图示刹车装置3 -实施例的透视图，所述刹车装置3的剪切器3a中央具 有散发刹车片摩擦热量且排出剪切器3a内部磨耗的刹车片粉尘的孔3b，所述第一连接管 52a与所述孔3b连接，从而能够将经所述孔3b排出的刹车片粉尘经所述集尘管部10有效 地吸入。
[0136] 此外，所述第二连接管52