本实用新型属于柴油滤芯技术领域，具体涉及一种双层柴油滤芯。
背景技术：
高品质的柴油过滤器能够有效地阻挡柴油中夹带的微尘和水分，并能极有效地延长喷油泵、柴油喷嘴和其它过滤元件的使用寿命。
大大小小的油滴，大油滴通过油气分离器易于分离，而小油滴（悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤芯的微米级玻纤层过滤。当正确选择玻纤直径及厚度时，滤料对气体中油雾进行拦截、扩散和聚合，效果可达最佳。小油滴很快聚成大油滴，在气动及重力推动下通过滤层，积聚在滤芯底部，再通过滤芯底部凹处的回油管进口返回润滑系统，从而使压缩机排出更加纯净、无油的压缩空气。旋装机油滤芯是当今机械领域广
泛应用的新型机油过装置，具有安装简便、更换快捷、密封好、耐压高、过滤精度高等特点。其广泛应用 于油润滑螺杆压缩机、活塞式压缩机、发电机组、各种国产及进口重载汽车、装载机及工程机械设备等。 旋装机油滤芯总成配有高强度铝合金滤头，用于油润滑螺杆压缩机润滑油循环系统和工程液压系统作为过滤装置。并装有压差发讯器，当滤芯需要更换时，压差发讯器能及时发出指示信号。
现有的滤芯都是单层滤芯，如果滤芯毁坏或者长时间没有更换导致滤芯过滤效果差，都会影响机械正常工作。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种双层柴油滤芯，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双层柴油滤芯，包括壳体，所述壳体的侧壁下部设有出油口，所述壳体的底部铺设有防漏垫，所述防漏垫的边缘且位于壳体的底部设有第一螺纹圈，所述第一螺纹圈螺纹连接第一滤芯，所述第一滤芯的内壁边缘且位于壳体的底部设有第二螺纹圈，所述第二螺纹圈螺纹连接第二滤芯，所述壳体的内壁的上端设有一圈螺纹壁，所述壳体的中间设有滤芯盖，所述滤芯盖的边缘设有与螺纹壁相匹配的螺纹边沿，所述滤芯盖的下表面粘接有防渗层，所述滤芯盖的中间穿有进油管，所述进油管依次穿过滤芯盖和防渗层并延伸至第二螺纹圈的内腔中。
优选的，所述出油口的内部设有滤网。
优选的，所述防渗层的直径大于滤芯盖的直径。
优选的，所述壳体 的外壁设有防腐层。
本实用新型的技术效果和优点：该双层柴油滤芯，结构简单，设计合理，第一螺纹圈和第二螺纹圈的设置，用于固定第一滤芯和第二滤芯，防漏垫的设置，防止油液从底部流走，影响过滤效果，螺纹边沿的设置，方便滤芯盖的拧合，两层滤芯的设置，不仅过滤效果好而且在其中一个滤芯毁坏的情况下不影响过滤。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1壳体、2出油口、3第一螺纹圈、4第二螺纹圈、5第一滤芯、6第二滤芯、7防漏垫、8螺纹壁、9滤芯盖、10螺纹边沿、11防渗层、12进油管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1所示的一种双层柴油滤芯，包括壳体1，所述壳体1的侧壁下部设有出油口2，所述壳体1的底部铺设有防漏垫7，所述防漏垫7的边缘且位于壳体1的底部设有第一螺纹圈3，所述第一螺纹圈3螺纹连接第一滤芯5，所述第一滤芯5的内壁边缘且位于壳体1的底部设有第二螺纹圈4，所述第二螺纹圈4螺纹连接第二滤芯6，所述壳体1的内壁的上端设有一圈螺纹壁8，所述壳体1的中间设有滤芯盖9，所述滤芯盖9的边缘设有与螺纹壁8相匹配的螺纹边沿10，所述滤芯盖9的下表面粘接有防渗层11，所述滤芯盖9的中间穿有进油管12，所述进油管12依次穿过滤芯盖9和防渗层11并延伸至第二螺纹圈4的内腔中，所述出油口2的内部设有滤网，所述防渗层11的直径大于滤芯盖9的直径，所述壳体1 的外壁设有防腐层。
工作原理：过滤时，油液首先从进油管12进入第二滤芯6的内腔中，分别经过第二滤芯6和第一滤芯5两个滤芯的两次过滤后从出油口2流出，第一螺纹圈3和第二螺纹圈4的设置，用于固定第一滤芯5和第二滤芯6，防漏垫7的设置，防止油液从底部流走，影响过滤效果，螺纹边沿10的设置，方便滤芯盖9的拧合。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。