缓冲器用润滑油组合物的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及缓冲器用润滑油组合物，特别涉及四轮车用的缓冲器中使用的缓冲器 用润滑油组合物。
【背景技术】
[0002] 为了缓和由路面凹凸引起的振动，或急加速以及急刹车时产生的摇晃等，四轮车 等的车体中使用组装有缓冲器（以下，有时也称为"减震器"）的悬架装置。减震器的结构以 利用油的流动阻力的筒形结构为基本，具体可使用液压活塞上开有小孔的减震器结构。此 外，气缸和活塞杆的滑动部位上设置有作为轴承的轴承衬。一般来说，轴承衬由青铜制的材 料形成。 减震器作伸缩运动时，较大的横向力起作用，此时，轴承衬上产生摩擦。摩擦的产生是 乘坐舒适性能恶化的主要原因，因此正在寻求减少摩擦的方法。
[0003] 以往，为了降低轴承衬上产生的摩擦，正在研究在缓冲器用润滑油组合物中混合 硬脂酸或异硬脂酸等高级脂肪酸的方法。但是，虽然硬脂酸等直链的高级脂肪酸能够实现 对青铜的低摩擦化，但其对青铜的腐蚀性高、磨损耐久性不佳，进一步地存在有在基础油中 的溶解度低而产生沉淀的情况。此外，虽然异硬脂酸等含支链的高级脂肪酸在矿物油中的 溶解度良好，但是无法充分实现对青铜的低摩擦化，并且，存在磨损耐久性不佳的问题。即， 一直以来，使用高级脂肪酸无法适当地实现对青铜制轴承衬的低摩擦化。
[0004] 此外，以往已知有例如专利文献1所示的混合磷酸酯作为极压剂，进一步混合有仲 胺的缓冲器用润滑油组合物。但是，这样的润滑油组合物无法充分地降低对青铜制轴承衬 的摩擦。 进一步地，已知例如专利文献2中，在无级变速器用的润滑油组合物中混合磷酸酯构成 的极压剂与金属磺酸盐等金属化合物的同时，混合叔胺的方法。但是，即使将这样的润滑油 组合物直接作为缓冲器用使用，也无法充分地降低对于青铜制轴承衬的摩擦系数。 现有技术文献 专利文献
[0005] 专利文献 l:W02008/038667 号 专利文献2:W02011/037054号
【发明内容】
发明要解决的课题
[0006] 本发明是鉴于以上问题点而得到的，目的在于提供一种缓冲器用润滑油组合物， 其能够在具有青铜制轴承衬的缓冲器中，对轴承衬的耐磨性以及在基础油中的溶解性良 好，并且能够实现对轴承衬的低摩擦化。 解决课题的手段
[0007] 本发明人们深入研究的结果发现，通过在缓冲器用润滑油组合物中混合特定的叔 胺以外，还混合特定的二硫代磷酸锌，从而提供能够使对青铜制轴承衬的耐磨性以及在基 础油中的溶解性变得良好，并且能够实现对轴承衬的低摩擦化的润滑油组合物，完成了以 下发明。 (1) 一种缓冲器用润滑油组合物，其含有(A)由矿物油和/或合成油形成的基础油，（B) 下述通式(I)所示的叔胺，和(C)下述通式(II)所示的二硫代磷酸锌。
[化1]
(通式（I)中，R1和R2分别独立地为碳原子数1~5的脂肪族烃基，同时，R3为碳原子数12 ~24的脂肪族烃基。）
[化2]
(通式（II)中，R4~R7分别独立为从碳原子数1~24的直链状、含支链状或环状的烷基， 以及碳原子数1~24的直链状、含支链状或环状的烯基中选出的基团。） (2) 如上述（1)记载的缓冲器用润滑油组合物，其进一步含有(D)硅酮系发泡剂。 (3) 如上述(2)记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，（D)硅酮系发泡剂为20°C运动粘度 为0.5~15mm2/s的聚二甲基硅氧烷。 (4) 如(2)或(3)记载的缓冲器用润滑油组合物，其进一步含有(E)硅酮系消泡剂。 (5) 如上述(4)记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，（E)硅酮系消泡剂的20°C运动粘度 为200~2000mm2/s的氟化聚硅氧烷。 (6) 如上述（1)~（5)的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式（I)中，R1和R2 分别独立的是从碳原子数1~5的直链状、含支链状或环状的烷基，以及碳原子数为1~5的 直链状、含支链状或环状的烯基中选出的基团，同时，R 3是从碳原子数12~24的直链状、含 支链状或环状的烷基，以及碳原子数为12~24的直链状、含支链状或环状的烯基中选出的 基团。 (7) 如上述(6)的任一项中记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式（I)中，R3是碳原 子数16~20的直链状、含支链状或环状的烷基。 (8) 如上述(7)记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式(I)中，R3为硬脂基。 (9) 如上述（1)~(8)的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，含有(B)叔胺0.01 ~3质量％。 (10) 如上述（1)~(9)的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式(II)中，R4~ R7分别独立地是碳原子数6~10的直链状、含支链状或环状的烷基。 (11) 如上述（1)~（10)的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，含有(C)二硫代 磷酸锌0.01~3质量％。 (12) 如上述（1)~（11)的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其是四轮车用缓冲器 用润滑油组合物。 (13)如上述（1)~（12)的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式（I)中，R1和 R2的碳原子数分别是1或2。 发明的效果
[0008] 根据本发明，能够提供一种使对青铜制轴承衬的耐磨性以及在基础油中的溶解性 变得良好，并且能够实现对轴承衬的低摩擦化的润滑油组合物。
【具体实施方式】
[0009] 以下，对本发明进行进一步详细的说明。 本发明的缓冲器用润滑油组合物包含(A)基础油、（B)叔胺和(C)二硫代磷酸锌。以下， 对各成分进行详细的说明。
[0010] [(A)基础油] 作为本发明的缓冲器用润滑油组合物中的基础油，可以使用矿物油和/或合成油。 作为矿物油，可列举通过溶剂提纯、氢化提纯等通常的提纯法得到的石蜡基系矿物油、 中间基系矿物油以及环烷基系矿物油等，或者，通过费托工序等制造而得的蜡(天然气制液 体蜡)或将矿物油系蜡通过异构化制造而得的矿物油等。 作为合成油，可列举烃系合成油、醚系合成油等。作为烃系合成油，例如可列举聚丁烯、 聚异丁烯、1-辛烯低聚物、1-癸烯低聚物、乙烯-丙烯共聚物等的烯烃低聚物或其氢化物、 烷基苯、烷基萘等。作为醚系合成油，可列举聚氧亚烷基二醇、聚苯醚等。 另外，作为基础油，可以只使用上述矿物油和/或上述合成油的一种，也可以使用二种 以上。进一步地，还可以将1种以上矿物油和1种以上合成油组合使用。 作为基础油，从其中的添加剂的溶解性的观点考虑，适宜为矿物油。 基础油的运动粘度没有特别限定，将本发明的缓冲器用润滑油组合物用作例如汽车的 减震器油时，优选40°C时的运动粘度为2~20mm2/s，更优选5~14mm2/s。另外，使用矿物油 和/或合成油的两种以上时，上述数值是指将它们混合而得的基础油的运动粘度。 优选缓冲器用润滑油组合物的总量中的(A)基础油的含有比例为80~99质量％，更优 选90~96质量％。
[0011] [(B)叔胺] 本发明的缓冲器用润滑油组合物中使用的叔胺是以下通式(I)所示的化合物。
[化3]
通式(I)中，R1和R2分别独立地是碳原子数1~5的脂肪族烃基，同时，R3是碳原子数12~ 24的脂肪族烃基。 通式（I)中，优选R1以及R2分别独立为碳原子数1~5的直链状、含支链状或环状的烷 基，或者碳原子数1~5的直链状、含支链状或环状的烯基。R1以及R2相互间可以不同也可以 相同，但优选其相同。此外，优选R 3为碳原子数12~24的直链状、含支链状或环状的烷基，或 者碳原子数12~24的直链状、含支链状或环状的烯基。
[0012]本发明中，R1以及R2的碳原子数大于5时，无法充分地降低润滑油组合物对于青铜 的摩擦系数。从该观点考虑，R1以及R2的碳原子数越小越好，分别优选其碳原子数为1或2,最 优选碳原子数为1。进一步地，从能够提高稳定性等的观点，进一步地降低摩擦系数的观点 考虑，更优选R1以及R 2为烷基。 具体地，R1以及R2可列举甲基、乙基、丙基、丁基、戊基、乙烯基、丙烯基、丁烯基、戊稀 基，这些基团可以任意为直链状、含支链状、环状。其中，优选甲基或乙基，最优选甲基。
[0013] (B)叔胺的R3的碳原子数在上述范围外时，在基础油中的溶解性变差，此外，产生 无法充分降低对于青铜的摩擦系数等不适当的情况。从这些观点考虑，优选R 3的碳原子数 为16~20,更优选为18。 另外，（B)叔胺优选以R3碳原子数为16~20的叔胺为主成分，更优选以碳原子数为18的 叔胺为主成分。另外，主成分是指相对于(B)叔胺总量含有50质量％以上，优选其含有比例 在80质量％以上，更优选在90质量％以上。 此外，为了提高稳定性，进一步降低摩擦系数，优选R3为烷基。此外，R3优选为直链状。 作为R3的烷基，可列举十二烷基、十三烷基、十四烷基、十五烷基、十六烷基、十七烷基、 十八烷基、十九烷基、二十烷基、二十一烷基、二十二烷基、二十三烷基、二十四烷基，这些基 团可以任意为直链状、含支链状、环状。此外，作为烯基，可列举十二烯基、十三烯基、十四烯 基、十五烯基、十六烯基、十七烯