专利名称：流量控制阀连接构件的制作方法
背景技术：
本发明涉及流量控制阀连接构件，特别涉及用于内燃机的窜漏油回油装置的流量控制阀连接构件。
图1是表示现有技术的用于窜漏油回油装置(以下称PCV阀)的流量控制阀连接构件50的第一实例的剖视图。在连接构件50中，PCV阀61的配合部62轴向固定于缸头盖H上的连接孔60中，由此，PCV阀61可拆卸地与缸头盖H连接。
在连接构件50中，圆柱形密封环63先固定到连接孔60，然后PCV阀61的配合部62固定到密封环63的安装孔63a，从而使PCV阀61与缸头盖H连接。缸头盖H需经仅有的机加工来制出圆的连接孔60。
然而，配合部62的配合公差要求精度很高，以便PCV阀61的配合部62不与密封环63脱离。这就增加了把PCV阀61装配于密封环63所必需的步骤。
图2是表示现有技术的PCV阀连接构件50A的第二实例的剖视图。连接构件50A公开于“日本未审定专利申请公开No.2000-161040”。在连接构件50A中，缸头盖H的连接孔70上制有内螺纹而PCV阀72的配合部71上制有外螺纹。通过把配合部71旋入连接孔70，PCV阀72就被连接到缸头盖H上。在连接构件50A中，不需要把密封环固定到连接孔70上。然而，因为连接构件50A不用密封环，内燃机的振动就直接传给了PCV阀72。而且加工连接孔70的内螺纹增加了把PCV阀72连接到缸头盖H上所需要的步骤。
发明内容
本发明的目的是提供一种流量控制阀连接构件，该连接构件不需要复杂的加工并且简化与缸头盖的连接。
为达到上述目的，本发明提供一种用于流量控制阀的连接构件，所述连接构件包括具有外螺纹的配合部，所述外螺纹制在流量控制阀的外周表面上。一连接元件具有连接孔以容纳流量控制阀。与连接孔接合的是圆柱形弹簧密封元件，用以密封流量控制阀和连接孔之间的间隙。弹性密封元件具有确定安装孔的内表面，配合部装配于安装孔。内表面上制有内螺纹。内螺纹与配合部的外螺纹接合。
本发明的另一方面是提供容纳于预定的连接孔中的流量控制阀。所述阀包括与连接孔接合的配合部，配合部有外周表面。外螺纹形成于该外周表面上。一主体与配合部连接并且由合成树脂形成。
本发明的又一方面是提供由橡胶材料制成的圆柱形弹性密封元件。所述弹性密封元件容纳配合体。所述弹性密封元件包括用于容纳配合体的安装孔。一压紧部形成于确定安装孔的内表面上并且被配合体推压。当压紧部被配合体推压时，径向扩大弹性密封元件。
下面结合附图仅以举例方式说明本发明的其它方面和优点。
图5是表示图3的PCV阀连接构件的剖视图；图6A是表示图3的连接构件采用的密封环的剖视图；图6B是表示图3的密封环的顶视图；图7A是表示与PCV阀固定的密封环的前视图；图7B是表示装配于连接孔的PCV阀的前视图；图8是表示与连接孔接合的密封环的剖视图；图9是表示根据本发明第二实施例的PCV阀连接构件的剖视图；图10A是表示图9的连接构件采用的密封环的剖视图；图10B是表示图9的密封环的顶视图；和图11是表示装配于连接孔的PCV阀的前视图。
优选实施例详细说明附图中相同标号代表相同零件。
图3是根据本发明第一实施例的PCV阀连接构件100的剖视图。PCV阀连接构件100包括PCV阀10和密封环(弹性密封件)12。
如图4所示，PCV阀10通过密封环12与发动机缸头盖H中的连接孔11(示于图3)可拆卸地连接。缸头盖H用作与PCV阀10连接的连接件。与进油管(未示出)的吸入系统连接的软管T同PCV阀10连接。如图5所示，PCV阀10包括主体13，阀体14和螺旋弹簧15。
主体13包括下部件16和上部件17，每个件各由合成树脂一体制成。下部件16包括大致圆柱形的配合部18。配合部18制有大致圆柱形的阀室22。阀室22通过伸过配合部18底的阀孔22a与大气相通。配合部18的外周表面上制有外螺纹23。
上部件17包括大致圆柱形的基部19、软管接头20和突片21。基部19的直径比配合部18的直径大。软管接头20是大致圆柱形的并且从基部19向上延伸。
突片21是从软管接头20两侧伸出的薄片，确定了转动部。当PCV阀10与头盖连接或从头盖上拆下时，突片21用于转动PCV阀10。当软管T与软管接头20连接时，突片21用于给软管T定位。
与阀室22的上部连通的下连通孔24穿过基部19。下连通孔24上制有面对阀室22的台阶25。
连通下连通孔24的上连通孔26伸过软管接头20。软管T与软管接头20连接。上连通孔26通过软管T与发动机的吸入系统连接。
圆柱形阀体14安装于阀室22内，由合成树脂一体地制成。阀体14轴向移动并且具有预定的行程。阀体14有一下端和一上端，由下端伸出阀法兰27，上端在其上确定了阀部28。
阀法兰27以三点可滑动地与阀室22的内壁接触，径向支持阀体14的下部。阀法兰27把阀室22分成上半部和下半部，上下半部通过阀法兰27相互连通。当阀体14位于其行程最下端时，阀法兰27关闭阀孔22a。在这种状态下，台阶25和阀部28之间确定的通道断面积最大。当阀体14上移时，通道断面积变小。
螺旋弹簧15安装于阀体14上，位于台阶25和阀法兰27之间。当不对阀体14施加向上的力时，螺旋弹簧15迫使阀体14向下，引起阀法兰27关闭阀孔22a。
发动机吸入系统的负压借助软管T通过下和上连通孔24、26与阀室22连通。根据负压、阀体14克服螺旋弹簧15的推力上移，打开阀孔22a。在PCV阀10中，随着负压的增大，通道断在积减小。这样就减小了流过阀孔22a通向吸入系统的窜漏油量。
参见图6A和6B，密封环12呈圆柱形并且由合成树脂一体地制成。密封环法兰29由密封环12的基础端(图6A所示的左端)伸出。密封环12的外径从形成法兰的基础端起减小，直至末端。即，在密封环12的部分外周表面上，确定了锥形面30。锥形面30和密封环法兰29之间有槽31。锥形面30的最大外径比连接孔11的内径稍大。密封环12与连接孔11装配时有轻微变形并且锥形面30的直径稍减小。密封环12与连接孔11装配时槽31的外径不变。
密封环12有配合孔(内螺孔)32，PCV阀10的配合部18在其中与之配合。内螺孔32的表面上制有与配合部18的外螺纹23相接合的内螺纹32A。压紧部33向内突入密封环12末端的开口中。压紧部33的内径比外螺纹23的内径小。
止挡34从密封环法兰29和槽31之间密封环12的外周表面突出。止挡34防止当外螺纹23与内螺纹32A接合时，密封环12在连接孔11中转动。
参见图3，连接孔11的直径确定为使密封环12的槽31能配合在连接孔11中。止挡座(转动限制构件)11a设于邻近连接孔11的缸头盖H的表面。止挡(转动限制构件)34容纳于连接孔11中，限制密封环12在连接孔11中的转动。
在第一实施例中，PCV阀10通过把配合部18固定到密封环12后一起装配到连接孔11中来与头盖H固定。
参见图8，配合部18的末端迫使压紧部33向外(箭头A所示方向)。由此径向扩大了密封环12的下部。当外螺纹23与内螺纹32A接合时，配合部18的末端推压压紧部33并扩大密封环12。
密封环12在其下部径向扩大的情况下与连接孔11连接。密封环12通过使沟槽31与连接孔11一致而被固定在适当位置。当密封环12与PCV阀10一起被从连接孔11往外拉时，密封环12的扩大了的下部防止密封环12从连接孔11脱出。因此，密封环12与PCV阀10不会被拉出连接孔11。
以下说明把PCV阀10与连接孔11连接的步骤。
首先，如图7A所示，PCV阀10的外螺纹23部分地与密封环12的内螺纹32A接合，来使密封环12与配合部18连接。在这种情况下，配合部18被旋入内螺纹32A，直到配合部18的末端到达该末端向密封环12的压紧部33就要开始施力前的位置，从而密封环12的下部(如图7A所示的下部)不径向扩大。
接着，参见图7B，与配合部18接合的密封环12被装配到连接孔11中。在这种情况下，密封环法兰29的端面(图7A中的下端面)接触头盖H的表面并且槽31被装配到连接孔11中。止挡34与止挡座11a接合。
最后，如图3所示，转动突片21，把外螺纹23进一步旋入内螺纹32A。在这种情况下，压紧部33被配合部18的末端向外推。由此径向扩大了密封环12的下部。被扩大的密封环12与连接孔11固定，PCV阀10借助于密封环12被连接到连接孔11中。
或者，当密封环12与连接孔11接合后PCV阀10被接合到密封环12时，配合部18的外螺纹23与密封环12的内螺纹32A接合。当外螺纹23与内螺纹32A充分接合时，配合部18的末端向压紧部33施力并且向外扩大压紧部33。
当从连接孔11拆下PCV阀10时，转动突片21，使外螺纹23与内螺纹32脱离接合，从而配合部18不对压紧部33施力。这使密封环12回到图7B所示的密封环12下部不扩大的状态。
然后，从连接孔11移开PCV阀10，使外螺纹23仍部分地与内螺纹32A接合。PCV阀10带着密封环12从连接孔11移动，如图7A所示。或者，外螺纹23可完全与内螺纹32脱离接合。在这种情况下，PCV阀10从连接孔11移开而密封环12与连接孔11接合。
第一实施例的PCV阀连接构件100具有以下优点(1)形成于PCV阀10的配合部18的外螺纹23与密封环12的内螺纹32A接合，这样，PCV阀10与密封环12的接合不需要高精度配合公差。密封环12中内螺孔32的制造与在连接孔11中制造内螺纹相比，减少了加工步骤。而且，内燃机的振动被密封环12吸收，不会直接传递给PCV阀10。此外，无需把PCV阀10接合到密封环12的步骤。
(2)与内螺孔32接合的配合部18扩大密封环12的末端，因此密封环12和PCV阀10与连接孔11牢固接合。
(3)当密封环12安装于连接孔11中时，止挡34置于止挡座11a中，这样，当外螺纹23与内螺纹32A接合时，密封环12不会在连接孔11中转动。结果，PCV阀10易于与连接孔11固定和分开。
(4)止挡座11a邻近连接孔11形成而不延伸过缸头盖H，这样，止挡座11a不影响连接孔11的密封。
(5)当PCV阀10与连接孔11固定或分开时，以适当的紧固扭矩手动转动突片21而使PCV阀10的外螺纹23和密封环12的内螺纹32A接合。所以，PCV阀10易于不用任何工具如扳手与连接孔11固定或分开。而且，紧固扭矩易于控制。
(6)突片21增加了软管接头20的刚度。这样，突片21就增加了软管接头20的使用寿命和可靠性，使接头20可反复与软管连接。
(7)当PCV阀10与连接孔11连接和分开时，PCV阀10必须绕其轴转动。这样，软管T必须从PCV阀10移开。当PCV阀10从连接孔11移开时，软管T也从PCV阀移开。所以，如果发动机在这种情况下工作，发动机转速就会异常地增加，这样操作人员就知道PCV阀10不在应有位置。
图9是根据本发明第二实施例的PCV阀连接构件200的剖视图。PCV阀连接构件200包括PCV阀10和密封环40。第二实施例的PCV阀连接构件200与第一实施例的连接构件100的不同仅在于密封环。
参见图10A和10B，第二实施例的密封环40是圆柱形的并且由合成橡胶或合成树脂一体地制成。密封环法兰41由密封环40的基础端(图10A所示的左端)伸出。密封环40的外周表面40a的直径基本上与连接孔11的直径相同。因此，当密封环40与连接孔11装配时，外周表面40a的直径基本上保持相同。
密封环40有安装孔(内螺孔)42，用于容纳PCV阀10的配合部18。内螺孔(安装孔)42的内表面上制有与配合部18的外螺纹23接合的内螺纹42A。
4个均布的压紧部43在密封环40的末端从内表面径向突出。与4个压紧部43的末端相切的圆的直径比外螺纹23的内径小。
另外，止挡44被布置在邻近密封环法兰41的密封环40的外周表面上。止挡44防止当外螺纹23与内螺纹32A接合时，密封环40在连接孔11中转动。
如图11所示，通过把与配合部18固定的密封环40装配到连接孔11中，PCV阀10与头盖H连接。
参见图9，配合部18的末端迫使每个压紧部43向外(箭头B所示方向)并且沿连接孔11径向扩大密封环40的下部。扩大了的密封环40被固定在连接孔11中。外螺纹23与内螺纹32A的接合扩大了密封环40的末端并且沿轴向固定了PCV阀10。
以下说明把PCV阀10连接到连接孔11的步骤。
首先，内螺纹42A部分地与PCV阀10的外螺纹23接合。配合部18被旋入内螺孔32，直到配合部18的末端到达刚好该末端要向密封环40的压紧部43开始施力前的位置，使密封环40不径向扩大。
之后，如图11所示，与配合部18固定的密封环40被装配到连接孔11，从而密封环法兰41的端面接触头盖H的表面。在这种情况下，止挡44就容纳于止挡座11a中。
最后，如图9所示，转动PCV阀10，外螺纹23和内螺纹42A充分接合。这样，配合部18的末端向每个压紧部43施加向外的力并且径向扩大密封环40的下部。扩大了的密封环40就固定在连接孔11中。这样，也把固定在密封环40上的PCV阀10固定到连接孔11中。或者，密封环40可先与连接孔11接合，然后配合部18的外螺纹23与内螺纹42A接合。
为把PCV阀10从连接孔11移开，操作者转动PCV阀10，直到配合部18不向压紧部43施力。这使密封环40回到图11所示的下部不扩大的状态。接着，PCV阀10与密封环40一起被移出连接孔11，此时PCV阀10上的外螺纹23部分地接合内螺纹42A。或者，外螺纹23可完全与内螺孔42脱离接合。在这种情况下，PCV阀10从连接孔11中移出而密封环40留在连接孔11中。
除第一实施例的优点外，第二实施例的PCV阀连接构件200还具有以下优点4个压紧部43均布于密封环40的开口，配合部18的末端向压紧部42施力扩大密封环40。因此，无需扩大密封环40开口的整个圆周。这使得密封环40可由较硬并具有较长寿命的合成橡胶或合成树脂制造。
本领域的普通技术人员显然清楚，在不背离本发明的精神或范围的前提下，本发明可以多种其它具体形式实施。尤其应该知道，本发明可以以下形式实施。
外螺纹23可仅在配合部18的基础端制出，内螺纹32A、42A可仅在密封环法兰29、41部制出。这便于密封环12向PCV阀10固定。而且，这形成当PCV阀10被连接以及拆下时软管T的强制移开。
配合部18的外螺纹23和密封环12的内螺纹32A不是必需的。既然是这样，配合部18部分地装配于密封环12，使密封环12与配合部18接合。然后，密封环12完全装配于连接孔11以扩大密封环12。连接孔11不一定是圆的，而是可以例如是椭圆的或方的。如果连接孔11是方的，四个角可制成弧形。
压紧部33、43不必在密封环12、40的内螺孔32、42中制出，从而配合部18不扩大密封环12、40。
突片21可由例如六角螺母代替。
PCV阀10的主体13和阀体14可由金属或陶瓷制成。
PCV阀可与制做于曲柄箱上的连接孔连接。
所以，所述实例和实施例被看作是说明性的而不是限制性的，并且本发明不囿于本文的详细说明，相反可在所附权利要求的范围内进行修改或进行等同替换。
权利要求
1.一种用于流量控制阀的连接构件，该连接构件包括具有外螺纹的配合部，所述外螺纹制在流量控制阀的外表面上；具有连接孔以容纳流量控制阀的连接元件；和与连接孔接合的圆柱形弹性密封元件，密封流量控制阀和连接孔之间的间隙，其特征在于，所述弹性密封元件具有形成安装孔的内表面，配合部装配于安装孔中，内表面上制有内螺纹，内螺纹与配合部的外螺纹接合。
2.根据权利要求1所述的连接构件，其特征在于，弹性密封元件和连接元件孔各自包括转动限制构件，转动限制构件固定弹性密封元件，防止当外螺纹与内螺纹接合时，弹性密封元件在连接孔中转动。
3.根据权利要求1所述的连接构件，其特征在于，弹性密封元件具有形成于其上确定安装孔的内表面上的压紧部，当配合部被装配于安装孔时，压紧部被配合部推压，径向扩大弹性密封元件。
4.根据权利要求3所述的连接构件，其特征在于，弹性密封元件和连接元件孔各包括转动限制构件，以固定弹性密封元件，防止当外螺纹与内螺纹接合时，弹性密封元件在连接孔中转动。
5.根据权利要求4所述的连接构件，其特征在于，连接元件包括前表面和后表面，弹性密封元件与连接元件的前表面接合，限制转动构件有止挡座和止挡，止挡座邻近连接孔设置，止挡从弹性密封元件中突出，且止挡容纳于止挡座中。
6.根据权利要求5所述的连接构件，其特征在于，流量控制阀具有由合成树脂形成的主体，所述主体具有用于转动外螺纹、使之与内螺纹接合的转动部。
7.根据权利要求6所述的连接构件，其特征在于，流量控制阀是用于内燃机的窜漏油回油装置的流量控制阀。
8.根据权利要求7所述的连接构件，其特征在于，所述主体具有用于连接软管的软管接头，并且转动部位于软管接头中。
9.根据权利要求1所述的连接构件，其特征在于，流量控制阀具有由合成树脂形成的主体，所述主体具有用于转动外螺纹使之与内螺纹接合的转动部。
10.根据权利要求1所述的连接构件，其特征在于，流量控制阀是用于内燃机的窜漏油回油装置的流量控制阀。
11.一种置于预定连接孔中的流量控制阀，所述阀包括与连接孔接合的配合部，该配合部有外周表面，其上制有外螺纹；及与配合部连接并且由合成树脂形成的主体。
12.根据权利要求11所述的流量控制阀，其特征在于，所述流量控制阀是用于内燃机的窜漏油回油装置的流量控制阀。
13.根据权利要求11所述的流量控制阀，其特征在于，所述主体具有当把流量控制阀与连接孔接合时用于转动配合部的转动部。
14.根据权利要求13所述的流量控制阀，其特征在于，流量控制阀是用于内燃机的窜漏油回油装置的流量控制阀。
15.一种由橡胶材料制成的圆柱形弹性密封元件，其特征在于，这个弹性密封元件容纳配合体，所述弹性密封元件包括用于容纳配合体的安装孔；和形成于确定安装孔的内表面上并且被配合体推压的压紧部，当压紧部被配合体推压时，该压紧部径向扩大弹性密封元件。
全文摘要
一种不需要复杂加工并且便于安装流量控制阀的流量控制阀连接构件。该连接构件包括具有形成于流量控制阀外周表面的外螺纹的配合部。连接元件具有连接孔,容纳流量控制阀。圆柱形弹性密封元件与连接孔接合,密封流量控制阀和连接孔之间的间隙。弹性密封元件具有确定安装孔的内表面,配合部被装配于安装孔中。内螺纹形成于所述内表面上,与配合部的外螺纹接合。
文档编号F01M13/00GK1354319SQ0113495
公开日2002年6月19日 申请日期2001年11月16日 优先权日2000年11月17日
发明者村上严, 小野睦, 丰川政行, 中村弘, 安达良平 申请人:太平洋精工株式会社, 本田技研工业株式会社