专利名称：一种柴油发动机的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种整体改进组装的柴油发动机。
二背景技术：
柴油发动机作为一个整体自发明创造出来之后，历经上百年，作为大的、革命性的技术再创新，似乎就没有出现了，但这并不是说该行业的技术创新就停止了，因为，围绕着降低燃油消耗，降低废气排放，提高发动机的经济性，可靠性等等方面的技术革新一直都没有断过，如电子控制喷射燃油的发动机，就是很好的事例。
目前，在我国申请与柴油发动机相关的技术的专利很多，如1999年4月7日公告，公告号CN1213040A，名称为“内燃机气缸盖的制造方法”的专利申请，1997年6月18日公告，公告号为CN1152071A，名称为“柴油发动机的直接喷射式燃烧室”的专利申请等等；但上述申请更多地是重视局部的改进和革新，对柴油发动机作为一个整体的解决方案考虑得不多，不够，故难以评价其优劣。
产业发展以经济利益为目标，柴油发动机作为一种人类工作，生活使用的物品，其技术创新的目标指向也是以取得更好的经济性为目标的，本实用新型的目的就是提供一种解决柴油发动机经济性的整体方案，通过对关键的进气，喷油，进排气控制，创造出一种改进的柴油发动机。
三
发明内容
本实用新型的技术内容是这样的一种柴油发动机，由缸体，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成。气缸盖5上安装着进气道2、喷油器3、排气门座7、排气门8、进气门9、进气门座10，进气道2连接着进气管1，喷油器3上连接着高压油管6，在活塞11的顶面上设有缩口W型燃烧室4。
其中、进气管1有三个进气口分别是进气口12，进气口13，进气口14、这三个进气口的直径(φ)均为45～65毫米，其主管直径(φ1)为60～80毫米；高压油管6其内径(φ2)尺寸为1.4～1.8毫米；进气道2为螺旋涡流气道，进口中心至气缸盖底面的尺寸(D进)为51～53毫米，出口直径(D出)为36～40毫米，其进口端面为方形，出口端面为圆形；缩口W型燃烧室4的位置，其中心与气缸中心的距离为轴向尺寸0～4毫米，径向尺寸4～8毫米，燃烧室中心的夹角(β)为150～170度、夹角(γ)为100～120度，顶面圆角半径(R1)为9～11毫米，底面圆角半径(R2)为5～7毫米，燃烧室深(H)15～17.5毫米，开口直径(φ3)尺寸为50～70毫米，底部半径(R3)为31～33.5毫米。
排气门座7为一空心圆环，内孔一边是一圆锥台，其底面直径(φ4)尺为35～35.25毫米，另一边是高为1.7毫米的圆台、其中心孔直径(φ5)尺寸为32～32.25毫米；长喇叭型排气门8头部圆锥台的量规尺寸直径(φ6)尺寸为35～36毫米，顶面直径(φ7)尺寸为37～38毫米，圆锥台面张角(β1)为85～95度；进气门座10为一空心圆环，内孔由三个圆锥面组成，第一圆锥面底部直径(φ8)尺寸为40.5～42毫米，第二圆锥面底部直径(φ9)尺寸为38～39毫米，中心圆孔直径(φ10)尺寸为36.5～38.5毫米，第三圆锥面底部直径(φ11)尺寸为39～41毫米；长喇叭型进气门9头部圆锥台的量规尺寸直径(φ12)尺寸为40～42毫米，顶面直径(φ13)尺寸为43～45毫米，圆锥台面张角(β2)为115～125度。
进、排气门和进、排气门座上的圆锥台面的过渡都从过去的圆弧过渡改为直线过渡，并且改变了进、排气门的大小。
这种柴油发动机，其气缸直径尺寸为95～110毫米。
显然，该柴油发动机的技术内容重点在进气的组织、喷油压力的改进、燃烧室的改进和进、排气门的改进及其组合结构中，用这种组合得到的柴油发动机，其有益效果在于(一)、能视需要方便地组织起较好的进气和燃油混合，使燃烧充分，提高空气利用率，降低油耗，降低排放，从而提高了该机的经济性和环保性；(二)、这种组合来源于科学的理论计算设计和反复的试验及高质量的加工装配，使其达到了使用要求的效果。
四
图1是本实用新型的主体结构示意图；图2是进、排气门位置图；图3是进气管主视图；图4是进气管左视图；图5是高压油管剖面视图；图6是进气道主视图；图7是图8中A-A剖面视图；图8是燃烧室位置图；图9是进气门主视图；图10是进气门座剖面视图；图11是排气门主视图；图12是排气门座剖面视图。
上述附图不代表是本实用新型的全部附图。
五具体实施方式
下面结合本实用新型的附图较为详细地说明本实用新型的具体实施方式
。
本实用新型的具体实施方式
是这样的一种柴油发动机，由缸体，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成。气缸盖5上安装着进气道2、喷油器3、排气门座7、排气门8、进气门9、进气门座10，进气道2连接着进气管1，喷油器3上连接着高压油管6，在活塞11的顶面上设有缩口W型燃烧室4。
其中、进气管1有三个进气口分别是进气口12，进气口13，进气口14、这三个进气口的直径(φ)均为50毫米，其主管直径(φ1)为70毫米。
高压油管6其内径(φ2)尺寸为1.6毫米。
进气道2为螺旋涡流气道，进口中心至气缸盖底面的尺寸(D进)为53毫米，出口直径(D出)为40毫米，其进口端面为方形，出口端面为圆形。
缩口W型燃烧室4的位置，其中心与气缸中心的距离为轴向尺寸2毫米，径向尺寸6毫米，燃烧室中心的夹角(β)为160度、夹角(γ)为110度，顶面圆角半径(R1)为10毫米，底面圆角半径(R2)为6毫米，燃烧室深(H)16毫米，开口直径(φ3)尺寸为60毫米，底部半径(R3)为32毫米。
排气门座7为一空心圆环，内孔一边是一圆锥台，其底面直径(φ4)尺为35.1毫米，另一边是高为1.7毫米的圆台、其中心孔直径(φ5)尺寸为32.1毫米；长喇叭型排气门8头部圆锥台的量规尺寸直径(φ6)尺寸为35.5毫米，顶面直径(φ7)尺寸为37.5毫米，圆锥台面张角(β1)为90度。
进气门座10为一空心圆环，内孔由三个圆锥面组成，第一圆锥面底部直径(φ8)尺寸为41.5毫米，第二圆锥面底部直径(φ9)尺寸为38.5毫米，中心圆孔直径(φ10)尺寸为37毫米，第三圆锥面底部直径(φ11)尺寸为40毫米；长喇叭型进气门9头部圆锥台的量规尺寸直径(φ12)尺寸为41毫咪，顶面直径(φ13)尺寸为44毫米，圆锥台面张角(β2)为120度。
进、排气门和进、排气门座上的圆锥台面的过渡都从过去的圆弧过渡改为直线过渡，并且改变了进、排气门的大小。进、排气门的位置偏离气缸中心线4毫米。
喷油器3的喷孔在气缸盖上的位置为至气缸中心轴向2.5毫米，径向11毫米。喷油器3的中心线与气缸中心线的夹角为15度。
这种柴油发动机，其气缸直径尺寸为100毫米。
该柴油发动机其余结构与现有柴油发动机一样。
权利要求1.一种柴油发动机，由缸体，气缸，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成，其特征是气缸盖(5)上安装着进气道(2)、喷油器(3)、排气门座(7)、排气门(8)、进气门(9)、进气门座(10)，进气道(2)连接着进气管(1)，喷油器(3)上连接着高压油管(6)，在活塞(11)的顶面上设有缩口W型燃烧室(4)；其中、进气管(1)有三个进气口分别是进气口(12)，进气口(13)，进气口(14)、这三个进气口的直径(φ)均为45～65毫米，其主管直径(φ1)为60～80毫米；高压油管(6)其内径(φ2)尺寸为1.4～1.8毫米；进气道(2)为螺旋涡流气道，进口中心至气缸盖底面的尺寸(D进)为51～55毫米，出口直径(D出)为36～44毫米，其进口端面为方形，出口端面为圆形；缩口W型燃烧室(4)的位置，其中心与气缸中心的距离为轴向尺寸0～4毫米，径向尺寸4～8毫米，燃烧室中心的夹角(β)为150～170度、夹角(γ)为100～120度，顶面圆角半径(R1)为9～11毫米，底面圆角半径(R2)为5～7毫米，燃烧室深(H)15～17.5毫米、开口直径(φ3)尺寸为50～70毫米，底部半径(R3)为31～33.5毫米；排气门座(7)为一空心圆环，内孔一边是一圆锥台，其底面直径(φ4)尺寸为35～35.25毫米，另一边是一个圆台、其中心孔直径(φ5)尺寸为32～32.25毫米；长喇叭型排气门(8)头部圆锥台的量规尺寸直径(φ6)尺寸为35～36毫米，顶面直径(φ7)尺寸为37～38毫米，圆锥台面张角(β1)为85～95度；进气门座(10)为一空心圆环，内孔由三个圆锥面组成，第一圆锥面底部直径(φ8)尺寸为40.5～42毫米，第二圆锥面底部直径(φ9)尺寸为38～39毫米，中心圆孔直径(φ10)尺寸为36.5～38.5毫米，第三圆锥面底部直径(φ11)尺寸为39～41毫米；长喇叭型进气门(9)头部圆锥台的量规尺寸直径(φ12)尺寸为40～42毫米，顶面直径(φ13)尺寸为43～45毫米，圆锥台面张角(β2)为115～125度。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机，其特征是该发动机的气缸直径尺寸为95～110毫米。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油发动机。用整体方案解决发动机的性能问题。其主要的革新部件是:进气管(1),进气道(2),高压油管(6),燃烧室(4),进气门座(10)和进气门(9)排气门座(7)和排气门(8)这种发动机的经济性、环保性、动力性能达到了一个新的标准。
文档编号F02B3/06GK2519025SQ0124783
公开日2002年10月30日 申请日期2001年9月30日 优先权日2001年9月30日
发明者杨永忠, 张海丰 申请人:昆明云内动力股份有限公司