专利名称：往复沟槽孔发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，特别涉及一种由活塞通过连杆和曲颈传输动力的发动机。
二十世纪60、70年代，研制成功的三角活塞转子发动机，虽然彻底改变了曲轴旋转为齿轮旋转，提高了扭矩与功率；但三角活塞也作旋转运动，与汽缸体各接触面之间路线复杂，故三角活塞的气密封技术要求高，制造难度大。至今几十年推广发展不快，还是以往复曲轴发动机为主。
本发明提供的往复沟槽孔发动机包括气缸、活塞、点火装置、进排气装置和动力传动机构，点火装置可使燃料在气缸内燃烧从而推动活塞在气缸内往复运动，活塞内设有一空腔，空腔中间是一长方形体腔，体腔中设有连接体，连接体上设有沟槽，该沟槽通过曲轴与动力传动机构相联接，从而输出动力。
本发明的优点是十分明显的将曲轴传动改成沟槽孔与曲轴颈传动，从而输出动力，其作功点取在90°附近，因此扭矩大大高于现有10°附近的扭矩，因此节约了燃料；爆炸室可调节为最小容积(即0°角)，故爆炸力大为提高，而现有爆炸室必须放大至10°角，否则停止在死点上无法作功，这样也节约了燃料；活塞与气缸的侧压力大大减轻，摩擦力减小，气密封零件使用寿命更长，密封性能更好，也节约了燃料，提高了经济效益。
图2为
图1中A-A向示意图。
图3为曲轴示意图。
具休实施方式参见图1和图2，本发明的往复沟槽孔发动机是一种四冲程的发动机，它的气缸包括左上气缸131、左下气缸132、右上气缸141和右下气缸142。进排气装置包括进气门2、排气门5、凸轮轴18、配气传动轮19等部件，左上气缸131、左下气缸132、右上气缸141和右下气缸142构成一个整体的气缸，在其中部设有一开口，开口上盖上缸体大盖12。打开该缸体大盖12可安装、维修连接体等缸体内部的零件。动力传动机构由飞轮11和飞轮动力轴16组成，该轴16与气缸内的曲轴35相联接，同时也与配气传动轮19相联接。当飞轮动力轴16转动时，配气传动轮19转动，带动凸轮轴18转动，从而控制气缸的进排气，火花塞为左上气缸131、左下气缸132、右上气缸141和右下气缸142内的燃料点火。
参见图2，活塞17的内部有一空腔，空腔中间是一长方形体腔，体腔中设有连接体15，连接体15上设有沟槽孔34，一个曲轴颈嵌在沟槽孔34中的曲轴35，曲轴35与动力传动机构的飞轮动力轴16相联接(参见图3)。当活塞17在气缸内左右运动时，通过沟槽孔34和曲轴35可带动飞轮动力轴16和飞轮11转动。沟槽孔34的斜度为30°～90°，长度是以曲轴颈35圆直径为直角边及30°～90°的直角边的直角三角形的斜边，并带弧度。
当右下气缸141内的燃料气点火爆炸作功时，整块活塞体由右向左移动，飞轮动力轴10朝顺时针方向旋转，左下气缸132中的燃料气受压缩，左上气缸131排出废气，右上气缸141吸进燃料气。当右下气缸142作功结束，左下气缸132燃料气点火爆炸作功，整块活塞体由左向右移动，飞轮动力轴仍朝顺时针方向旋转，右上气缸141燃料气受压缩，右下气缸142排出废气，左上气缸131吸进燃料气。当左下气缸132作功结束，右上气缸141燃料气点火爆炸作功，整块活塞体由右向左移动，飞轮动力轴仍朝顺时针方向旋转，左上气缸131燃料气受压缩，左下气缸132排出废气，右下气缸142吸进燃料气，当右上气缸141作功结束，左上气缸131中的燃料气点火爆炸作功，整块活塞体由左向右移动。飞轮动力轴仍朝顺时针方向旋转。此后各缸再按顺序循环爆炸作功，使动力飞轮轴得以高速旋转，连续不断输出动力。
通过上面的描述，可以发现，本发明是提供的往复沟槽孔发动机与当今世界上的内燃发动机最大不同处，在于把原有的通过曲轴连杆将往复运动改进为由沟槽孔34和曲轴35的圆周运动，这样，进排气、点火、喷油、增压、传动机构等，均照原来不动，技术、结构、原理简单，改革制造容易，而且效果很好，特别是能提高扭矩力，摩擦力也可减小，对活塞、活塞环、气缸壁的摩擦大大减轻，对改善气密封作用很大，进一步提高效率。
权利要求
1.一种往复沟槽孔发动机，包括气缸、活塞、点火装置、进排气装置和动力传动机构，其特征在于，活塞(17)的内部有一空腔，空腔中间是一长方形体腔，体腔中设有连接体(15)，连接体(15)上设有沟槽孔(34)，一个曲轴颈嵌在沟槽孔(34)中的曲轴(35)，曲轴(35)与动力传动机构的飞轮动力轴(16)相联接。
2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，沟槽孔(34)与水平线之间的夹角为30°～90°，长度是以曲轴颈(35)圆直径为直角边及30°～90°的直角边的直角三角形的斜边，并带弧度。
全文摘要
本发明公开了一种往复沟槽孔发动机，包括气缸、活塞、点火装置、进排气装置和动力传动机构，点火装置可使燃料在气缸内燃烧从而推动活塞在气缸内往复运动，活塞内设有一空腔，空腔中间是一长方形体腔，体腔中设有连接体，连接体上设有沟槽，该沟槽通过曲轴与动力传动机构相联接，从而输出动力。本发明将曲轴传动改成沟槽孔与曲轴颈传动，其作功点取在90°附近，因此扭矩大大高于现有10°附近的扭矩，爆炸室可调节为最小容积(即0°角)，故爆炸力大为提高，节约了燃料，活塞与气缸的侧压力大大减轻，摩擦力减小，气密封零件使用寿命更长，密封性能更好，提高了经济效益。
文档编号F02B75/32GK1434195SQ02106998
公开日2003年8月6日 申请日期2002年3月11日 优先权日2002年1月24日
发明者庄才福 申请人:庄才福